【EM灌水】建议分四步优化、整理西湖景区的公交线路[5月11日重新整理]

lawa373610942

keentwi 发表于 2012-5-12 11:01
Y6这样改，是有道理的，如果都去苏堤雷峰塔，不利于周转。因为现在很多游客都是从雷峰塔走到苏堤，再走到杨 ...

可是315和822怎么重合了呢？822深入南山路又和197有什么关系呢。315又有那里深入了呢？
至少滨江通过一桥的基本出行应该保证吧？

jason

ericma1996 发表于 2012-5-11 19:25
第一步：建议优化Y1线、Y2线、Y9线，调整郭庄站位置
　　建议将Y1线、Y2线、Y9线调整为： Y1线，龙翔桥公交 ...

Y1、Y2和Y9的优化调整构思较为合理，现在的游览线真是环线不像环线，观光线又不像观光线。

ericma1996

keentwi 发表于 2012-5-12 09:24
景区公交线路应当实行工作日和双休日、节假日两套方案。
4路，平日叫4路，假日叫假日4路，当然IC卡使用方式 ...

如果大循环不能取消，那1#的部分建议都是无法实行的。
支持111路调整。
不支持315放区间 如果按照315的路线进入景区那也太绕远了 可以开个301区间到吴山公交站 定时发车 节假日营运 循301到凤山门后经万松岭路、南山路、河坊街至吴山公交站 定时发车 吴山公交站点没到可以在河坊街清波门车站等候

ericma1996

lawa373610942 发表于 2012-5-12 10:48
1、个人赞成延伸111，以方便客运中心进景区；
2、建议315直接延伸至火车南站，317延伸至萧绍路，301缩 ...

我觉得吧，Y6这样改（到三台山路）对本地人来说没差，对外地游客来说就差别很大了。很多人就是因为看到“苏堤”这个站名才坐Y6的，即使大循环期间都不到。还有就是净寺、苏堤这里，对于外地游客来说并不清楚怎样走才是去黄龙体育中心的最佳方案，每天苏堤车站等Y6、Y9去黄龙的人多得要命，换作我肯定是走到浴鹄湾坐194、197、Y5的。公交线路要以人为本，既然有这么多人在净寺、苏堤要前往黄龙区域就应该要有合理的线路，除非指示牌做的很到位，嘿嘿。

ericma1996

jason 发表于 2012-5-12 16:30
Y1、Y2和Y9的优化调整构思较为合理，现在的游览线真是环线不像环线，观光线又不像观光线。

Y2就是典型例子。说起来是环线，但是从南线景区前往北线景区却要到灵隐去绕一圈，有好几次坐Y2九里松、灵隐都是没有人上下车的，显然很浪费资源。如果能改成双向显然填补了很多很多空白，对公交集团来说唯一的弊端就是不能拿环线的名义来骗人了，呵呵。

jason

ericma1996 发表于 2012-5-12 17:39
Y2就是典型例子。说起来是环线，但是从南线景区前往北线景区却要到灵隐去绕一圈，有好几次坐Y2九里松、灵 ...

你把弊端说得太直白了，呵呵。不过无论是乘客还是公交方面来说，开辟一条真正意义上的西湖景区环线确实是双赢的了。

ericma1996

jason 发表于 2012-5-12 21:50
你把弊端说得太直白了，呵呵。不过无论是乘客还是公交方面来说，开辟一条真正意义上的西湖景区环线确实是 ...

嘿嘿，这个问题就是Y2一条线路

陌生城池

        我的思路很简单——就是把复杂的事情简单化：双向环线+各重要结点接驳线，重新针对性的整合设置简单易记的编码。
         虽然现在景区公交的复杂、重合、绕行、空白等等不合理，都是长期历史原因造成的，可不等于不可改变啊，你GJGS但凡拿出频繁改动市区其他线路编码（为了啥就不说了，效果怎样也不说了）的劲头，不可能改不了。
        人家来景区是游玩的，不是来做数据分析、也不是来玩征途游戏的，所以有关公交设置、查询要像数码相机那样“傻瓜化”。

jason

jason 发表于 2012-5-12 21:50
你把弊端说得太直白了，呵呵。不过无论是乘客还是公交方面来说，开辟一条真正意义上的西湖景区环线确实是 ...

我觉得吴山的这个位置也无妨。

ericma1996

陌生城池 发表于 2012-5-12 22:11
我的思路很简单——就是把复杂的事情简单化：双向环线+各重要结点接驳线，重新针对性的整合设置简单 ...

其实Y线完完全全没必要搞这么一个编码前缀出来。我也还是认为可以的话应该把Y线的编码调整为5字头的，比如，“571西湖环线 龙翔桥公交站”。不过，为了方便乘客前往西湖景区可将涉及景区线路的所有站牌都改成绿色的。

jason

ericma1996 发表于 2012-5-13 11:18
其实Y线完完全全没必要搞这么一个编码前缀出来。我也还是认为可以的话应该把Y线的编码调整为5字头的，比如 ...

说起现在的站牌颜色也很神奇，南线是全绿的，但到了北线则又是普通的了

keentwi

lawa373610942 发表于 2012-5-12 11:50
可是315和822怎么重合了呢？822深入南山路又和197有什么关系呢。315又有那里深入了呢？
至少滨江通过一 ...

滨江出行通过一桥走，无非也只有两个方向，一个是南线景区、一个是城西方向。
滨江出行去市中心凭什么逼他们走一桥？你要知道双休日、节假日走一桥走虎跑路南山路是一个很杯具的事情？
现在解决景区公交出行问题，不用梦想狗屁交警能出一些什么惠及公交的事情，要公交及时作出调整。
而这个调整，我个人认为最大的就是如何加快周转速度！而不是部分网友所谓的如何深入市中心，因为依我看这个完全就是浪费时间。315虎跑路路堵、南山路堵、中河路堵、望江路也堵。还想指望315干什么？知道315双休日下午一个来回要跑多少时间吗？
822的地位完全没有你想象的这么重要。只要822一天不改A卡，根本不能缓解194、315、197的作用。为什么822双休日下午要吊牢？一共就这么几个车，从邮电路跑到虎跑路要多少时间吗？不是纯粹浪费吗？
当然我的建议是在景区2条环线正常营运的情况下提出的。必要的换乘，加快周转，可能更会让滨江的居民早点回到家。

keentwi

再说了直白一点，比如：
从采荷附近要去下沙，401、525都可以直达，但怎么挤不上去，等了好几辆都挤不上去。20路到皋塘村换320路去下沙，全程都有位子坐，速度也不会慢多少。
为什么很多学生不愿意20-320呢？如果你遇到，你会怎样？

keentwi

所以不要一味地要求315不能缩线、822不能缩线，什么滨江居民通过一桥去市区的要保证。这些都是空话。
下一步专家说一桥不能通公交，怎么办呢？不要死认一桥不放，公交要优先，要调整，适当换乘是必要的也是合理的。

雷峰夕照

LZ的建议相当不错，Y1、Y2应该作为主要的环湖线，这样也整合了环1线。
Y9作为7路灵隐的补充，满足观光客的需要。同时也填补了西线、南线没有公交车直达火车站的空白和Y2只接不送的尴尬局面。

tonymei

Y4线。建议向转塘方向稍作延伸，以分担部分Y5线客流并且更好地利用资源。

现状：目前Y4线的客流很有特点——每到假日早晨，总有很多人乘坐Y4前往天竺三寺烧香、梅家坞游玩，而与此同时反方向却在运凳子；再来看看这个时候的Y5线，从转塘往市区方向的客流还是不小的。

优化后：Y4线稍作一些延伸，或许就能很好地利用车辆资源，并且分担Y5客流。
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对于住在MJW的居民来说，举双手双脚赞成。
MJW的公交出行太不方便了，Y4车次少 间隔时间长（20~30分钟，晚上可能更长）。本地居民基本都是私家车出行，靠公交上班、出行、购物都十分不方便，这样就加剧了市区道路的拥挤。有方便、快捷的公交线路，现在汽油那么贵，都会少开车吧。
Y4最好再加长下运营时间，尤其是市区到宋城8点10分就末班车了，晚上都还没吃完呢，能不能延长到9点？或者季节性延长时间也可，冬天可能人会少点。

tonymei

837、324路。建议合并为124路，起讫点为灵隐至九溪。

现状：梅灵北路仅有Y4、837共2条公交线路，梅灵南路仅有Y4一条全天候的公交线路，不是非常方便。

优化后：方便乘客通过换乘前往梅家坞、天竺景区。
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这条线路经灵溪隧道延长到西溪湿地是否可行？
不过说话灵溪隧道早晚高峰也太堵了，还得靠市政来优化靠西溪路这头的连接线啊

神马。

不错。期待整理后

jason

tonymei 发表于 2012-5-14 15:56
837、324路。建议合并为124路，起讫点为灵隐至九溪。

现状：梅灵北路仅有Y4、837共2条公交线路，梅灵南路 ...

灵隐至九溪到的确可行，在外围串起南线和北线。