【茄子有话说】帝都归来后一些关于公交的感慨

pop1433 · 发表于 2012-4-16 23:21

本帖最后由 jason 于 2012-4-16 23:24 编辑

不知怎么的心血来潮，清明后自己买了火车票去了一趟北京，四天三晚的活动都在城区范围内，去了比如世贸天阶，三里屯，南锣鼓巷，前门大街，北大未名湖这些地方。之间的空间变换自然靠的是北京发达的立体交通网络。在这几天的北京公共交通网络的体验中，觉得有很多地方，是不是可以拿到杭州来借鉴一下呢？比如一下几点：

1.关于公交枢纽站的设置。北京有不少公交枢纽站，比如动物园，东直门，前门等等等。其中特别值得说的就是像动物园，东直门这样的建在购物中心或者大型市场底层的公交总站，其中包含了公交与地铁的换乘，市区公交与郊区公交的换乘。这样的枢纽站不仅缓解了市中心的交通压力，也给其上盖物业带来了滚滚客流，所以像动物园、东直门，除了是大型的公交枢纽站，也是北京著名的商业副中心。

图1：动物园枢纽：

图2：东直门枢纽：

2.关于公交站台：北京地面交通线路发达，不少车站都集中了10条以上的线路，这些线路还拥有大量的配车和频密的班次，如果同一时间有多条线路同时进站，就有可能发生“公交火车”的状况。那么北京是怎么解决的呢，我们看图。

图3：

图4：

图5：

正如图3、4、5所示，北京的公交站台都设置有不同线路的到达等候区，当多条线路多辆配车到达车站时，车辆会停在相应的等候区前，当后车降乘结束而前车还在降乘中时，后车可以超越前车先行出站。经观察，此规则只适用于在不同等候区停靠的线路车辆。当不同线路属于同一等候区时，后车还是要等待前车降乘完毕后才能出站。

同时，北京的一些主要公交车站在高峰期的时候，还会有附近社区的离退休老年人自愿前来维护车站秩序，指导乘客在相应的线路等候区等车，同时举旗提示公交车司机将车辆停在相应的等候区。一旦出现乘客上不去车的情况时，他们会主动劝导乘客乘坐下一班车，然后告诉司机或者乘务员关门，然后将公交车辆驶离车站。这样就减少了车辆在车站里的滞站时间。在高峰期这样的时间段里，在站里少停一分钟就意味着在路上行驶的时间就能多一分钟。

诚然，杭州没有北京这么大的财政扶持力度，北京刷卡0.4元普通票的票价也不是杭州能够赶上的。但是在某些方面上，杭州是不是可以借鉴一下北京老大哥的经验呢？另外，杭州目前的地铁建设如火如荼，在建设地铁的时候，能够在合适的位置适当的建设如东直门这样的地铁公交枢纽站，我想会解决目前市中心线路终点场站不够的情况，更主要的是，这是让公交有地方周转，为商场也带来人流的双赢办法，何乐而不为呢。还有就是，希望杭州地铁能够在有条件的地铁出口处开辟非机动车停车场，供人们进行B（Bike）-TO-M（Metro）换乘。郊区场地比较富裕的地方还可以考虑设置私家车停车场，这样就能解决市中心机动车过于密集从而缓解中心区的交通拥堵状况。

以上就是我北京回来的一些感想，大家也可以就事论事的讨论一下。再次声明，本人无任何官方背景，纯属于热心杭州公交事业，杭州地铁发展的一位热心市民。

jason · 发表于 2012-4-16 23:26

北京的公交场站建设真是没说的，杭州与之差了不是几条街的距离……

湖滨国际名品街 · 发表于 2012-4-16 23:38

东直门的枢纽不错，地下的么？杭州既然地上没有资源，那就造地下枢纽的，武林广场武林小广场吴山广场都造起来吧

zincum · 发表于 2012-4-17 00:12

湖滨国际名品街发表于 2012-4-16 23:38
东直门的枢纽不错，地下的么？杭州既然地上没有资源，那就造地下枢纽的，武林广场武林小广场吴山广场都造起 ...

地铁那么多上盖物业，随便哪个把1楼腾出来都够造公交枢纽站
问题是有人只想着搞商业地产圈钱
看看天水桥老电车场的建设方案，真当可惜

夏日狂歌 · 发表于 2012-4-17 07:22

zincum 发表于 2012-4-17 00:12
地铁那么多上盖物业，随便哪个把1楼腾出来都够造公交枢纽站
问题是有人只想着搞商业地产圈钱
看看天水桥 ...

天水桥的第一层真的可以搞个公交场站

夏日狂歌 · 发表于 2012-4-17 07:42

zincum 发表于 2012-4-17 00:12
地铁那么多上盖物业，随便哪个把1楼腾出来都够造公交枢纽站
问题是有人只想着搞商业地产圈钱
看看天水桥 ...

这个我赞成

Raptor01 · 发表于 2012-4-17 08:43

你当然没有官方背景了哈哈

wbrook · 发表于 2012-4-17 08:58

杭州向来很小家子气的

【K308】 · 发表于 2012-4-17 09:01

杭州是有能力做好这些就是TMD懒诶
这么好的公共自行车系统完全应该再和公交枢纽配合的完美一点。

jason · 发表于 2012-4-17 09:28

zincum 发表于 2012-4-17 00:12
地铁那么多上盖物业，随便哪个把1楼腾出来都够造公交枢纽站
问题是有人只想着搞商业地产圈钱
看看天水桥 ...

武林商圈能围起来造综合体的已经都规划好了，但公共交通场站这块，甚至还不如上世纪八十年代初的规模。职能部门是打算市民游客全部开车去武林商圈购物么？有这么多车位？

杭州路盲 · 发表于 2012-4-17 09:30

杭州还在玩小孩子过家家游戏呢

西湖之西 · 发表于 2012-4-17 09:40

B TO M的在杭州的最有可能的情况是

上下班高峰期睡城的那些地铁车站的自行车多的已经无法还车了
而上班聚集地的自行车却都被抢空了，，，，

这两种背催的情况我都遇到过，，，，，高峰时期换公交

xb · 发表于 2012-4-17 15:30

北京流行排队上车，杭州流行一哄而上

jason · 发表于 2012-4-17 15:31

西湖之西发表于 2012-4-17 09:40
B TO M的在杭州的最有可能的情况是

上下班高峰期睡城的那些地铁车站的自行车多的已经无法还车了

已经可以想象了

zincum · 发表于 2012-4-17 15:43

西湖之西发表于 2012-4-17 09:40
B TO M的在杭州的最有可能的情况是

上下班高峰期睡城的那些地铁车站的自行车多的已经无法还车了

只要是功能分区很鲜明的区域，潮汐客流是没办法的
去年住处和单位都在滨江，公交不便，自行车早上还不进晚上借不出，只能走路上班

西湖之西 · 发表于 2012-4-17 15:48

zincum 发表于 2012-4-17 15:43
只要是功能分区很鲜明的区域，潮汐客流是没办法的
去年住处和单位都在滨江，公交不便，自行车早上还不进 ...

现在还有条件也迫切需要接驳的

也就是滨江、萧山市区、下沙、临平一代的睡城了

我那背催的经历也是在滨江遇到的，，，，

微笑着面对一切 · 发表于 2012-4-17 16:29

现在公交车人太多了、伤不起啊

Love_de_Bern · 发表于 2012-4-17 21:12

我曾经想过杭州可以学习英国，无论什么上那辆车，都在车站一个接一个的排队，自己的车到了，在迈出一步，有秩序的上车。。
北京这样也行
无论如何，只要有部门强烈硬性规定，能这样的人会越来越多。。
可惜。。。

huajin17 · 发表于 2012-4-18 00:00

理想化的杭州公交枢纽站
http://bbs.hangzhou.com.cn/forum ... &fromuid=340679

雷峰夕照 · 发表于 2012-4-18 00:25

杭州公交场站严重缺乏，地铁站点周边也没有接驳换乘站，规划真是很烂啊。

j8417 · 发表于 2012-4-18 09:37

想想曾经的平海路1路、4路起点自发排队上车的情景~真可以说西湖边最亮丽的风景线之一了~……现在地铁一修……啥都没了~

zgzd111 · 发表于 2012-4-18 11:34

帝都公交很强悍。

pop1433 · 发表于 2012-4-18 12:24

无论是帝都还是魔都，在除了车辆之外的硬件，比如车站，枢纽，候车区，站牌等等地方都做的相当到位，而杭州只是一味的在车辆上扔钱，却忽视了车辆之外的一些设施的投资。有人说，杭州不是投资了智能站牌吗？可是你看，有多少智能站牌是真正发挥作用的，我觉得最大的作用就是做广告。且看帝都魔都，公交车上都很少做广告的。

花夕颜 · 发表于 2012-4-18 15:10

好办法的啊

cnzjhzxhcsc · 发表于 2012-4-18 18:09

【K308】发表于 2012-4-17 09:01
杭州是有能力做好这些就是TMD懒诶
这么好的公共自行车系统完全应该再和公交枢纽配合的完美一点。

不是懒的问题了，是根本没有这样的意识

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