【看世界 · 看电车】（6）瑞士-苏黎世：看Hess&奔驰无轨电车高速运营HD

JERRYLAD · 发表于 2012-3-25 12:27

本帖最后由 jason 于 2012-4-16 15:26 编辑

http://www.tudou.com/v/IRoW5ijwkJg/&resourceId=0_04_05_99/v.swf

URL: http://www.tudou.com/programs/view/IRoW5ijwkJg/
视频由罗马尼亚的电车迷拍摄。拍摄日期：2012年3月10-11日
网速高的朋友，请使用720p或者1080p(原画)效果观看。

苏黎世的无轨电车系统于1939年开通，与通勤快速铁路，有轨电车网络以及苏黎世的普通巴士网络构成的一个完整的4大公交方式共存互补的公共交通模式(integrated all-four style scheme)。

目前，苏黎世的无轨电车系统有6条运营线路，线路总长为在54公里。与苏黎世的有轨电车与普通巴士一样，无轨电车也是由苏黎世公共交通集团总公司(VBZ)掌管运营。

<线路>：
31路 - Hegibachplatz – Schlieren Zentrum
32路- Holzerhurd – Strassenverkehrsamt
33路 - Morgental – Bahnhof Tiefenbrunnen
34路 - Klusplatz – Kienastenwies
46路 - Bahnhofquai/HB – Rütihof
72路 - Milchbuck – Triemli

31，32，33与72路是穿城线路(cross-city lines)。34与46路是链接市中心与市郊住宅区的线路(radial lines)。 33路是苏黎世最长的无轨电车线路，线路长达14.5公里。

原来还有计划将62路柴油巴士线路电气化，改为无轨电车运营。但是由于该巴士线路需要与瑞士联邦铁路平交，无轨电车600伏的直流电接触网与电气化铁路的15千伏的交流电网交叉会带来安全隐患。所以这条巴士线路的电气化最终未能实施。

<车辆>:
截至2012年，苏黎世的无轨电车总数为78台。其中61台是铰接式的，17台是双铰接式车辆。
车号61-077：Hess双铰接低地板无轨电车(17台)，电控由Kiepe提供，2007/2008年产
车号101-143：戴姆勒-奔驰铰接无轨电车(43台)，电控由ABB提供，1992/1993年产
车号144-161：Hess铰接低地板无轨电车(18台)，电控由Kiepe提供，2006/2007年产

到2012年低，苏黎世公共交通总公司打算再购入21台铰接式与17台双铰接低地板无轨电车，以替换目前的高地板的奔驰电车。届时，于31路一样，32路将会全部由双铰接式低地板无轨电车运营，成为苏黎世第二条全双交的电车线路。

视频摘要：
00:05 Bucheggplatz (32与72路同有轨电车的换乘站,大量奔驰与单交Hess)
06:09 Militär-Langstr. - Bäckeranlage (31路双交)
07:11 Bäckeranlage (31路双交)
08:00 Farbhof (31路双交)
08:50 Hardplatz (31路双交)
08:58 Löwenplatz (31路双交)
‎09:47 Walchebrücke
10:21 Central(31路双交)
11:41 Kreuzbühlstrasse/Merkurstrasse (31路双交)
12:14 Kreuzplatz(31路双交)
12:38 Central(31路双交)
13:17 Hegibachplatz(31路双交)
13:35 Hardplatz
13:46 搭乘46路奔驰电车
15:38 Rosengartenstr.
15:55 搭乘72路的Hess/Kiepe Swisstrolley从Bucheggplatz到Milchbuck

<苏黎世的集电头>：
苏黎世的无轨电车的集电头与众不同。为了达到高速行驶并在弯道，接触线急弯处无需减速，有效防止集电杆脱线，苏黎世无轨电车使用了一种"弹性"减震式的集电头。在连接集电头旋转部位与集电杆的关节部位采用可以左右摇摆的弹性减震装置。这种集电头的设计在瑞士以及世界上都是少有的。

我去年10月去欧洲与家人度假，在苏黎世就亲自观察到了它的与众不同，在其他瑞士有无轨电车的城市都没有看到使用这样的集电头。视频里，在这些地方就可以观察到集电头的减震结构发挥作用 - 2:48，3:43，4:12。

ENJOY!

JERRYLAD · 发表于 2012-3-25 18:45

xuechunbo 发表于 2012-3-25 15:58
用铝合金还是玻璃钎维？

苏黎世的奔驰无轨电车使用的集电杆应该是由kummler+matter提供的，是由铝合金制作的。 Hess电车的集电杆由Kiepe提供，可能是玻璃纤维或者别的韧性混合材料所制。

隐型人 · 发表于 2012-3-25 22:06

本帖最后由隐型人于 2012-3-25 22:16 编辑

顶美好的科普贴！
这种弹性的集电头加上轻量化的集电杆，真是锦上添花。

很明显，改良后大程度得缓和了集电杆大惯性和线网不平直处的紧张关系。再者，加上轻量化的集电杆和掉线保护，就车辆而言是我们要发展高速无轨电车急需跟上的技术。

顺便说说现在国内的无轨电车厂商和运用单位，也总是将其研发的重点集中在离线续航上（当然是有一定的外部因素），这偏离了电车的低运行成本，绿色大动力的原有优势，使得电车越来越不伦不类，最后弄丢了电车发展的本意。所以，再次期盼我们的无轨电车早日回归良性发展通道。

xuechunbo · 发表于 2012-3-25 12:30

电车天堂，

人和电车一样幸福和谐！

xuechunbo · 发表于 2012-3-25 12:37

3 妈妈的狗官说电车慢，看人家的车，高速行驶并在弯道，接触线急弯处无需减速，有效防止集电杠脱

线，太棒了！

jason · 发表于 2012-3-25 12:39

居然还有92年份的电车还在运营中，呵呵。

jason · 发表于 2012-3-25 12:40

原来高速通过线网交叉的奥秘在集电头上了。

JERRYLAD · 发表于 2012-3-25 12:49

jason 发表于 2012-3-25 12:39
居然还有92年份的电车还在运营中，呵呵。

那批奔驰铰接式无轨电车是我最爱的车型。亲自搭乘过好多次，车况仍然如新，可见苏黎世公交对车辆的保养与维护是一流的。换下了以后，应该会二手卖到其他东欧国家发挥余热。

JERRYLAD · 发表于 2012-3-25 12:53

本帖最后由 JERRYLAD 于 2012-3-25 20:01 编辑

jason 发表于 2012-3-25 12:40
原来高速通过线网交叉的奥秘在集电头上了。

还有辫子的重量也很重要。苏黎世的电车集电杆使用非常轻质的材料制成，过弯道时的惯性(inertia)就大大减低，更不容易被甩出接触线。辫子越重，越容易脱线。

A picture is worth a thousand words! 在此附上苏黎世的"弹性"奥秘集电头的照片。是本人去年10月在苏黎世Polybahn附近拍下的。照片里的集电头是一辆31路上Hess双铰接无轨电车的。

jason · 发表于 2012-3-25 13:56

JERRYLAD 发表于 2012-3-25 12:49
那批奔驰铰接式无轨电车是我最爱的车型。亲自搭乘过好多次，车况仍然如新，可见苏黎世公交对车辆的保养与 ...

所以保养程度完善也是节省的一种的方式了

xuechunbo · 发表于 2012-3-25 15:58

JERRYLAD 发表于 2012-3-25 12:53
还有辫子的重量也很重要。苏黎世的电车集电杆使用非常轻质的材料制成，过弯道时的惯性(inertia)就大大减 ...

用铝合金还是玻璃钎维？

JERRYLAD · 发表于 2012-3-25 19:29

本帖最后由 JERRYLAD 于 2012-3-25 19:37 编辑

xuechunbo 发表于 2012-3-25 12:37
3 妈妈的狗官说电车慢，看人家的车，高速行驶并在弯道，接触线急弯处无需减速，有效防止集电 ...

值得分享的是，苏黎世无轨电车线网上的分段绝缘器(section insulator)采用二极管(diodes)单向导电的技术，由Kummler+Matter提供。

电车集电杆通过时，无需断电滑行通过，网对车可提供不间断的电流供应并且达到线网分段绝缘的效果。有分段绝缘器的地方司机无需减速或特别留意。这种分段绝缘器可以设置在上坡，电车出站等位置，不会对行车构成影响。

jason · 发表于 2012-3-25 20:06

JERRYLAD 发表于 2012-3-25 12:53
还有辫子的重量也很重要。苏黎世的电车集电杆使用非常轻质的材料制成，过弯道时的惯性(inertia)就大大 ...

嗯，但感觉温哥华的电车辫子也不沉，只是过分线和交叉线的时候，可能就是如你所说，由于集电头的关系，他们还是需要减速通过，而且通过时候的摩擦声音也很响。

cnzjhzxhcsc · 发表于 2012-3-25 20:18

技术贴啊

JERRYLAD · 发表于 2012-3-25 21:05

jason 发表于 2012-3-25 20:06
嗯，但感觉温哥华的电车辫子也不沉，只是过分线和交叉线的时候，可能就是如你所说，由于集电头的关系，他 ...

其实温哥华目前使用的辫子一点也不差，也是名牌货，由德国的Kiepe提供。

差就差在线网。温哥华采用的Ohio Brass无轨电车接触网系统大量采用硬式悬挂，不能满足高速运行的条件，在好的集电杆也不能充分发挥它的潜质。温哥华的交叉，分线组件也不能满足高速通行的条件。相比瑞士以及欧洲使用的Kummler+Matter(K+M)高速线网，两者不能相提并论，差距蛮大的。

K+M无轨电车接触网系统采用全弹性悬挂，苏黎世采用的K+M提供的高速线网，包括分，并线，交叉都可以达到每小时60公里的通行速度。

Kummler+Matter的总部就设在苏黎世。

详情可参考 ULR: http://www.trolleymotion.com/com ... r_KummlerMatter.pdf

xuechunbo · 发表于 2012-3-25 21:07

2 极管单向导电，产生压降，并部分隔离，太有创造性

了，为什么国内想不到呢？

xuechunbo · 发表于 2012-3-25 22:14

楼上说的好！

zgzd111 · 发表于 2012-3-25 22:19

这才是真正的绿色，这电车跑的速度好牛啊，很快，转弯灵敏，瑞士是个好国家。

wing_sh · 发表于 2012-3-26 09:49

见识了,原来我坐了几圈欧洲的车是知其然不知所以然,原来这个集电头可以转的..........

楞没看出来么.

还是德语区的线网最NB啊,真想再去ZURICH和SALZBURG坐电车

jason · 发表于 2012-3-26 09:57

JERRYLAD 发表于 2012-3-25 21:05
其实温哥华目前使用的辫子一点也不差，也是名牌货，由德国的Kiepe提供。

差就差在线网。温哥华采用的 ...

温哥华的线网确实基本上都是硬式悬挂，唯一可圈点的地方貌似他们有自动感应功能的分线装置。

我一直以为温哥华的线网还是很到位的，但几次在Downtown目睹到了辫子脱落的情形，印象就差了很多了。

wing_sh · 发表于 2012-3-26 10:00

jason 发表于 2012-3-26 09:57
温哥华的线网确实基本上都是硬式悬挂，唯一可圈点的地方貌似他们有自动感应功能的分线装置。

我一直以 ...

改造线网可是老价钱

大系统全部改造了线网的,似乎十分少见.

欧洲重视电车的城市的线网改造,都不是一朝一夕

wing_sh · 发表于 2012-3-26 10:01

隐型人发表于 2012-3-25 22:06
顶美好的科普贴！
这种弹性的集电头加上轻量化的集电杆，真是锦上添花。

看过欧洲的高速线网,实际上所谓不平直线网,根本就是没有的

绝对没有国内东歪西纽的排挂

jason · 发表于 2012-3-26 10:02

wing_sh 发表于 2012-3-26 10:00
改造线网可是老价钱

大系统全部改造了线网的,似乎十分少见.

所以整个北美都是差不多的吧，波士顿的线网也很一般。

wing_sh · 发表于 2012-3-26 10:03

jason 发表于 2012-3-26 10:02
所以整个北美都是差不多的吧，波士顿的线网也很一般。

BOSTON SL1的双能源系统有电车部分,看起来线网不错啊,还是KM 的

jason · 发表于 2012-3-26 10:14

本帖最后由 jason 于 2012-3-26 10:14 编辑

wing_sh 发表于 2012-3-26 10:03
BOSTON SL1的双能源系统有电车部分,看起来线网不错啊,还是KM 的

SL1的线网观察到不是挺多，我倒是在大波士顿的剑桥市看到线网一般般，老黑稍微加速通过交叉线，啪嗒，脱辫。

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