【看世界 · 看电车】（6）瑞士-苏黎世：看Hess&奔驰无轨电车高速运营HD

wing_sh · 发表于 2012-3-26 10:18

BOSTON也是奇葩了,学区的电车系统始终挂不掉

jason · 发表于 2012-3-26 10:40

wing_sh 发表于 2012-3-26 10:18
BOSTON也是奇葩了,学区的电车系统始终挂不掉

但是剑桥的电车线网闲置率也蛮高的，有些路段的线网几乎就没什么常规配车的么。

wing_sh · 发表于 2012-3-26 19:37

看完该视频，觉得无比亲切，去了其中超过1半的地方，也坐了部分视频拍的车内行经路段

JERRYLAD · 发表于 2012-3-26 22:00

本帖最后由 JERRYLAD 于 2012-3-26 22:08 编辑

wing_sh 发表于 2012-3-26 09:49
见识了,原来我坐了几圈欧洲的车是知其然不知所以然,原来这个集电头可以转的..........

楞没看出来么.

世界上所有的无轨电车使用的集电头都是可以旋转的(swivels horizontally)，使得电车可以顺畅的左右偏线运行。苏黎世的集电头不同的地方就是在旋转的集电头基座下面还多安装了一个可以左右旋转的弹性关节(something like a spring-loaded flexible joint)。

我第一次发现它的独特之处是去年10月在苏黎世的火车站外Lowenstrasse 街角过马路的时候，一辆31路双交电车在我前面快速转弯，我看到集电头的下面一截在通过急弯排挂线网的时候突然向外猛的弯曲了一下，然后又马上弹回原状(bent elastically and then straightened back)。当是，我是满头雾水，吃了一惊！后来在苏黎世呆的几天又多留意它才大概明白它的结构。

可能是我观察能力较强！哈哈 Anyway,我超希望中国的无轨电车产业能掌握到这些先进的技术。多花一点心思，可能还会做得很好。

jason · 发表于 2012-3-26 22:17

JERRYLAD 发表于 2012-3-26 22:00
世界上所有的无轨电车使用的集电头都是可以旋转的(swivels horizontally)，使得电车可以顺畅的左右偏线 ...

实在仰慕你的敏锐观察力

JERRYLAD · 发表于 2012-3-26 22:35

jason 发表于 2012-3-26 09:57
温哥华的线网确实基本上都是硬式悬挂，唯一可圈点的地方貌似他们有自动感应功能的分线装置。

我一直以 ...

是的，温哥华的无轨电车还没有解决集电杆脱线的问题。 Ohio Brass 的交叉，分，并线的设计也是多年没有改变。在温哥华，无轨电车分线器大多都是依靠电车在转弯时，两根集电杆，一前一后形成的距离差来启动分线器的，通过速度大大受到限制，脱线事故还是不能完全避免。

集电杆脱线的问题，在苏黎世，萨尔斯堡等地已经完全解决，高速运作也很难得脱线，可以说是完全没有脱线的问题了。我一直纳闷，为什么温哥华不采用K+M的线网技术。

埃德蒙顿(Edmonton)曾经有一部分线网就使用了K+M。另外，美国的旧金山有一小部分线网也采纳了K+M的，但好像没有全系统(system wide)的推广。

JERRYLAD · 发表于 2012-3-26 22:39

jason 发表于 2012-3-26 10:14
SL1的线网观察到不是挺多，我倒是在大波士顿的剑桥市看到线网一般般，老黑稍微加速通过交叉线，啪嗒，脱 ...

剑桥的无轨电车线网很大一部分是用以前拆有轨电车换下来的材料架设的。架线几乎全部是超级简单的硬式悬挂。脱线是不奇怪的事情。

JERRYLAD · 发表于 2012-3-26 22:44

xuechunbo 发表于 2012-3-25 21:07
2 极管单向导电，产生压降，并部分隔离，太有创造性

了，为什么国内想不到 ...

其实，这些都不是高科技的东西。如果中国有把发展高铁不到一半的心思放在无轨电车领域上，可能至少会达到东欧(捷克)无轨电车水平的一半吧。

至少不至于现在上海电车的辫子，集电头与线网还是停留在几十年前的样子。 Literally,几十年不变！

JERRYLAD · 发表于 2012-3-26 23:04

jason 发表于 2012-3-26 22:17
实在仰慕你的敏锐观察力

呵呵...thanks. I do have perfect eyesight.

其实，在这段视频里也很容易看到。 2:21 ， 2:49 ， 3:43 ， 3:56，4:14

jason · 发表于 2012-3-26 23:29

JERRYLAD 发表于 2012-3-26 22:35
是的，温哥华的无轨电车还没有解决集电杆脱线的问题。 Ohio Brass 的交叉，分，并线的设计也是多年没有改 ...

埃德蒙顿的电车已经是过去式了。

jason · 发表于 2012-3-26 23:30

JERRYLAD 发表于 2012-3-26 22:44
其实，这些都不是高科技的东西。如果中国有把发展高铁不到一半的心思放在无轨电车领域上，可能至少会达到 ...

中国的无轨电车线网技术没有倒退就谢天谢地了，还有啥进步哦，浮躁……

JERRYLAD · 发表于 2012-3-26 23:41

jason 发表于 2012-3-26 23:29
埃德蒙顿的电车已经是过去式了。

2009年就没了。愚蠢的市ZF。

xuechunbo · 发表于 2012-3-27 17:16

愚昧！

Pt990 · 发表于 2012-4-15 15:00

看看人家，再想想我们自己。一声叹息。

nowonder · 发表于 2012-4-16 15:18

http://www.tudou.com/v/IRoW5ijwkJg/&resourceId=0_04_05_99/v.swf

JERRYLAD · 发表于 2012-4-21 17:04

最新消息（2012年4月2日）透露苏黎世公共交通集团总公司(VBZ)有意在2017年之前将两条柴油巴士线路80路与69路电气化，改由无轨电车运营。

这两条巴士线路面对巴士车辆的到期与更新，VBZ想抓住这个机会将其电气化。这两条巴士线路在路线上，载客量上是最具有符合电气化的条件的巴士线路。

这两条巴士线路的电气化工程将会花费5千8百万瑞士法郎(58 million Francs)。

但是大苏黎世公共交通管理局(ZVV)对这两条线路电气化并不表示支持。据报道，ZVV肯定无轨电车运营的优越性以及符合当前低碳环保的大环境，但是并不欣赏无轨电车高昂的基础设施投资以及运营费用。

因此，80路与69路的电气化工程还将是个未知数。

jason · 发表于 2012-4-21 17:49

JERRYLAD 发表于 2012-4-21 17:04
最新消息（2012年4月2日）透露苏黎世公共交通集团总公司(VBZ)有意在2017年之前将两条柴油巴士线路80路与69路 ...

2017年的计划现在就在商议了，而我们就算是下个月的事情，可能随时都有变数。这就是差距，呵呵。

xuechunbo · 发表于 2012-4-22 08:10

规划没有计划变的快！

JERRYLAD · 发表于 2012-4-22 13:44

xuechunbo 发表于 2012-4-22 08:10
规划没有计划变的快！

的确。无论结论如何，我还是非常欣赏苏黎世公交公司(VBZ)对无轨电车的支持与执着。对大苏黎世公共交通管理局(ZVV)的回应倒是蛮失望的。如果69路与80路电气化成功，苏黎世将有可能成为瑞士第二大无轨电车系统，超过日内瓦.

xuechunbo · 发表于 2012-4-22 13:52

谢谢介绍！

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