【公交动态】272路更换车型 / 17路增放区间车 [52楼新增一公司授权回复]

姜峰

youandizlj 发表于 2012-2-22 17:12
您的观点实在比较奇特，而且利用换乘一下子就解决了问题！如此一来明天86缩成从西溪竞舟苑到文二西路古墩 ...

你又错了，要搞193区间么，最少也得到汽车西站。

youandizlj

姜峰 发表于 2012-2-22 18:29
这句话你又说的没水平， 194最大的客流应该是钱江一桥--古荡好不好？

可以换乘过去啊，不是你喜欢的么？！

姜峰

loganese 发表于 2012-2-22 16:55
一点都不客观！去西湖科技园17路也是天目山路沿线的唯一选择。

天目山路上乘坐17路的人就要多换一次 ...

还有89路、B支2、49、B4等。

姜峰

youandizlj 发表于 2012-2-22 18:42
可以换乘过去啊，不是你喜欢的么？！

那你也不应该在浙大附中就下车呀。

ncjthz

我可以理解为拆东墙补西墙，车就这么几辆，其他线路估计要影响了。。。

姜峰

在天目山路，89路和17路可以二合为一。
在天目山路，B4路和B支3可以二合为一。

有很多线路可以优化缩短，从而缩短班次间隔，提高班次的准点率，避免长时间的脱班。

cnzjhzxhcsc

月光沙滩 发表于 2012-2-22 14:19
有个疑问，就不知道这个15辆区间车一投入以后，17路其它区间段的等候时间会不会有所改变？

肯定会了

bustthx999

272的10米是哪个车套跑的车型

亚行天下

增加区间车的班次是肯定值得赞赏的，我也是较为支持换乘的。
点到点的直通线路对于一座省会城市而言难度相当大，如果考虑一次换乘的话，我相信大部分的市民也是可以理解的。现在的关键问题是，市政府和公交公司应该考虑如何换乘既能减少乘客们的候车时间、提升乘坐舒适度并且出行的费用少许增加。

youandizlj

亚行天下 发表于 2012-2-23 07:41
增加区间车的班次是肯定值得赞赏的，我也是较为支持换乘的。
点到点的直通线路对于一座省会城市而言难度相 ...

区间车是一种调度的好办法，但关键在于这个区间车过多是否合理。
今早看了一下，5辆车之中有3个是区间车，其中区有2个区间车位子也没坐满，而全程车人比较多。更过分的的是有些区间车是从西湖科技园空放到古墩路南口的，今早就看到一个开着路牌、打着双跳在古墩路上往南空驶的，判断应该是区间车！
真要放这么多区间，放到古荡可不可以？！因为古荡以西是不怎么堵的！
再退一步讲，GJGS指望大家换乘一下，那你到古墩路南口的区间车可否票价1块钱呢？？

youandizlj

姜峰 发表于 2012-2-22 19:38
在天目山路，89路和17路可以优化二合为一。
在天目山路，B4路和B支3可以优化二合为一。

按照您的理论很多线路都可以合二为一了，比如346、306，文二、文三路上有重复区间的线路太多了！

姜峰

youandizlj 发表于 2012-2-23 08:36
按照您的理论很多线路都可以合二为一了，比如346、306，文二、文三路上有重复区间的线路太多了！

今天坐333通勤车，在莫干山路对向车道的一个站点看到，最少9~10辆公交同时进站，从车站排到很远的十字路口。在这样的早高峰，重复线路过多，浪费5分钟进站，影响有多大？值得深思。（有机会拍给你看看）

youandizlj

姜峰 发表于 2012-2-23 08:42
今天早上坐333通勤车，在莫干山路对向车道的一个站点看到，最少9~10辆公交同时进站，从车站排到很远的十字 ...

好，即使大家都愿意换乘，你认为9~10辆车的人能放进一、两辆车么？

姜峰

youandizlj 发表于 2012-2-23 08:49
好，即使大家都愿意换乘，你认为9~10辆车的人能放进一、两辆车么？

1、缩短线路的目的，是为了增加发车密度，提高公交的准点率，而不是进停车场。（建议学习北京那样，使用三门铰链车）
2、昨天看到公交网有人提意从康乐新村--钱江新城的直通车，我想这样的要求都能满足的话，那么市中心站点的排队进站情况会更加越加严重。

youandizlj

免费换乘站的思路是好的，但问题是某公司要说我天天亏损、年年亏损，都免费换乘我不乐意他们恨不得票价再涨上1~2块才好，你没看到到近些年已经陆陆续续消灭了一些5毛线路了么？

姜峰

youandizlj 发表于 2012-2-23 09:24
免费换乘站的思路是好的，但问题是某公司要说我天天亏损、年年亏损，都免费换乘我不乐意他们恨不得票价再 ...

观念问题：“超长线路客流不均匀，车辆周转率差，其实道理是一样的”。

别说公交集团，就连乘客的观念都改不过来。一方面要求公交公司不要脱班，另一方面要求公交公司设计的线路到达更远的地方。优化不等于延伸。 “接力换乘站”可以达到改变多个方向的目的。

姜峰

月光沙滩

姜峰 发表于 2012-2-22 19:38
在天目山路，89路和17路可以优化二合为一。
在天目山路，B4路和B支3可以优化二合为一。

请教姜老师一个问题：

在配车数量不变、总运行里程不变、堵车情况照旧的前提下，将原来的运行区间段切割成两段或者若干段以后，如何就可以做到了班次间隔均匀，准点率提高了呢？

我想了好久，想不出原因。

姜峰

月光沙滩 发表于 2012-2-23 10:43
请教姜老师一个问题：

在配车数量不变、总运行里程不变、堵车情况照旧的前提下，将原来的运行区间段切 ...

小学生的应用题：
假设A点到B点晚点8分钟，B点到C点又晚点8分钟，
那么小明从A点到C点的话，共晚点16分钟。

再假设调度的发车间隔时间为8分钟，那么小华在B点站可以乘坐准点发车的公交。

月光沙滩

姜峰 发表于 2012-2-23 11:02
小学生的应用题：
假设A点到B点晚点8分钟，B点到C点又晚点8分钟，
那么小明从A点到C点的话，共晚 ...

小学生继续请教您：

若按照您切割分段的姜氏理论，那从A点到C点是晚点多少分钟呢？

姜峰

回复 月光沙滩 的帖子

44楼第二句话，已作回答。

youandizlj

姜峰 发表于 2012-2-23 11:02
小学生的应用题：
假设A点到B点晚点8分钟，B点到C点又晚点8分钟，
那么小明从A点到C点的话，共晚 ...

让人摸不着头脑。
如果A到C都堵的话，开个区间车就可以不堵了？？再说难道你换乘的话车在那里等着你？不用等车的？你说车次足够密，那又回到进站排队的问题了！

姜峰

youandizlj 发表于 2012-2-23 11:16
让人摸不着头脑。
如果A到C都堵的话，开个区间车就可以不堵了？？再说难道你换乘的话车在那里等着你？不 ...

按图B点也是起点站了，按时发车。
B点的乘客就不需要等A点发车的晚点车了。
就算B到C也晚点8分钟，那么乘客只需晚点8分钟，而不是16分钟了。

月光沙滩

姜峰 发表于 2012-2-23 11:23
按图：B点也是起点站了，按时发车。
B点的乘客就不需要等A点发车的晚点车了。
就算B到C也晚点8分钟， ...

我只能说你还好不是小学数学老师，否则你就是在误人子弟了。麻烦你再琢磨琢磨吧……

youandizlj

姜峰 发表于 2012-2-23 11:23
按图：B点也是起点站了，按时发车。
B点的乘客就不需要等A点发车的晚点车了。
就算B到C也晚点8分钟， ...

你已经把问题简单到小学数学的地步了；就按你的逻辑吧，B点也搞成起点站，那要蓄车要场地的嗳，不是路边画个线就可以的，否则你怎么保证班次间隔？
还有个问题，A到C的乘客怎么办？？这回换乘恐怕不止耽误16分钟可能是20多分钟了吧？！除非你运气特好，人到车来。
说过了，适当的放一些区间是合理的，但你这种简单粗暴的分割式的区间真没什么益处！