【都市快报】拥有近3万员工的西湖科技园直达市区的只有两路公交车【46楼更新报道】

youandizlj

东OL 发表于 2012-2-8 15:01
89可以延伸过去

到最后那里都是1公司4车队的线路，为了避免竞争实现利益最大化，减少班次！
实际情况就是：已经多见到晚上17的车在跑333大站了怀疑是常配，333配车足够，不大可能没车！

ericma1996

姜峰 发表于 2012-2-8 11:49
你有点离题了，我认为17路的主要任务要解决好“西科园和外界浙大紫金港或古墩路或金家渡路的接驳”。
现 ...

目前17路早高峰上班族往西园客流很大，同时往保俶路方向古墩路居民的需求也很高，晚高峰相反，你这样“优化”就变成第二条Y4了

姜峰

ericma1996 发表于 2012-2-8 16:32
目前17路早高峰上班族往西园客流很大，同时往保俶路方向古墩路居民的需求也很高，晚高峰相反，你这样“优 ...

看来，设计线路越长越好，已经根深蒂固了。
保叔路149也可以换乘的。

jason

姜峰 发表于 2012-2-8 16:39
看来，设计线路越长越好，已经根深蒂固了。
保叔路149也可以换乘的。

所以你的意思17路到古荡就可以折返了，对吗？

姜峰

jason 发表于 2012-2-8 16:53
所以你的意思17路到古荡就可以折返了，对吗？

3楼已有说明，当然也要创造“接力免费换乘”的条件。

~Xin

youandizlj 发表于 2012-2-8 15:14
到最后那里都是1公司4车队的线路，为了避免竞争实现利益最大化，减少班次！
实际情况就是：已经多见到 ...

说实话四车队的几条线路客流都是不错的，像17晚上跑333大战也是一种调度方式，毕竟333大战速度快点，武林门那边直接跑17回程，有时候也会看到333的车在武林门改路牌去跑17回程……

~Xin

姜峰 发表于 2012-2-8 16:58
3楼已有说明，当然也要创造“接力免费换乘”的条件。

那和194分北、中、南三线运营有什么区别？17要是这样搞换乘站里不知道要塞成什么样，要是两段车子有了错时差，那逃出的那几班就是浪费，后面的满的苦不堪言……

~Xin

17，86，10，333这几条线路的客流强度大家都是有目共睹的，现在的跨线多向调度也是值得肯定的，也有初步成效……对此不禁有了疑问，现在的四车队是否已经饱和了，还是有更大的挖掘空间？

扑风

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今日起333路通勤车已经增加班次，明日起增派两辆车，早高峰增加1长2短三个班次，晚高峰增加2个长班。现已督促客运科和车队注意客流变化，适时调整行车计划，增加车辆和班次。

扑风

回复 ~Xin 的帖子

空间还很大

ericma1996

扑风 发表于 2012-2-8 18:16
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空间还很大

不会是从89上挖车吧……

长木里

姜峰 发表于 2012-2-8 11:02
道理说很多遍了。

17路的线路偏长，要配32辆车，所以说线路过长会影响到调度服务品质。

姜老师，您都开上私家车了，当然不在乎这2块钱，象我等这样每个月赚2000块钱的很在乎2块钱的，我一个月的公交卡要控制用，不能超过60块

长木里

姜峰 发表于 2012-2-8 11:13
过多的超长线：
1、造成单线调度的脱班现象频出。
2、线路重复造成路口排成“火车状”。

姜老师，单线调度的问题是政府部门无能，不给公交车始发站，这个真不好怪公交公司。姜老师，你要知道杭州有多少单向调度的车，随便说说我所知道的，2、6、13、15、17、22、24、25、34、35、40、43、62、63、64、68、71、72、73、75、78、81、82、86、88、108等等，你说这些线路都长么，象6、88、108、40、68、64肯定都不长

姜峰

我其实很不喜欢公交公司的通勤车、区间车、开学车、名目繁多的车。（因为发车不按常规发的）
我主张把正规公交搞搞好，优化一些冷门线路和幽灵线路。

过多的超长线：
1、造成单线调度的脱班现象频出。
2、线路重复造成路口排成“火车状”。
3、BRT换乘站的不能发挥应用的作用。

youandizlj

ericma1996 发表于 2012-2-8 18:17
不会是从89上挖车吧……

17路早高峰时常会有子弹头加班，怀疑是89的车，不过9也时常有LNG来跑下，算是赚了

sx198

看了看说到底还是班次问题...

夏日狂歌

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公交集团积极回应快报报道 今天起早晚高峰333路通勤车开始增加班次 2012-02-09   记者 魏奋   这几天，常有读者向本报85100000热线反映，从市区到西湖科技园只有17路和333路通勤车两条直达公交线路。而西湖科技园里有近3万名员工，早晚高峰公交车每辆都很挤很挤，有人甚至连等5辆17路都没挤上车。   前天早上，我坐上7：30始发的333路通勤高峰车，亲身感受读者的艰苦上班路。   车子开到第4站的时候，车厢里就已经装满了人，“润达花园”和“信鸿花园”这两站即使前后门全开，仍有9位乘客挤不上车。最挤的时候，站在我身边的乘客上半身被挤得歪过来“占领”了我脑袋上方的“领空”，我要是站起来，非磕到他下巴不可。   公交集团相关部门负责人表示，今年内，关于西湖科技园的公共交通，会出台一个整体规划。17路、333路等相关线路的调整或开辟，都已经纳入综合评估考虑。规划实施后，将大大改善目前车厢拥挤状况（快报昨日《民声快递》版报道）。   网友说，住在科技园附近的居民和求学的中小学生也很可怜   快报的报道，昨天在杭州本地几大论坛上，引发热烈讨论——   网友“杭州董董”：年前住在三墩的慧仁家园，上班在西湖科技园。刚开始骑公共自行车上班，到了科技园没地方还，都满了。后来就改坐公交，要走20分钟到信鸿花园坐303路或333路，那个人多啊，根本就挤不上的。   后来就改成每天走路上班，走40分钟到公司。年后搬到余杭自己家去住了，每天坐356路到紫荆花路南口（356路人不是一般的多啊）。从紫荆花路南口走到古墩路南口5分钟，连续来了几辆17路人都是超级多。偶尔有个位子心里还乐呵下。到了桂花城后，你根本就别想再挤上来了。华东陶瓷市场下的人也不少，可是上来的人更多。恐怖啊！   “云在菲”：住在科技园附近的居民和求学的中小学生也很可怜。这么多年，自从古墩路改造以来，振华路是有去无回。园区进城还方便的，可是要从外面回来不是靠走、转车就是打的……如今振华路上经济适用房、物业大楼都盖起来了，回程的车还是没有，可怜啊！   “罗罗12”：每天坐17路就是一个技术活……   “粒粒淘”：每天早上坐17路跟打仗一样的，每天挤3辆车都挤不上去，好不容易挤上了夹得跟饼一样的，痛苦！   “一枕南柯”：难怪公司里自己开车的越来越多了。   还有部分网友，就缓解“潮汐现象”的线路调度等“技术问题”，发表了各自的观点。   “姜峰”：17路改走紫荆花路-振华路双向通行的话，有利于解决潮汐客流问题。   “~Xin”：17路、86路、10路，333路这几条线路的客流强度大家有目共睹，现在的跨线多向调度也是值得肯定的，也有初步成效……   333路通勤车昨起增加班次 今天早高峰要增放“2长1短”   对快报的报道，市公交集团也给予了积极的回应。   昨晚，17路、333路所属的公交一公司4车队队长沈毅说，从昨天的晚高峰开始，333路通勤车已经在16：45-17：00这两班车中间又增放了一班车。   “对333路通勤车来说，最大的问题在于早高峰运力不够。”沈毅说，昨天晚高峰他去润达花园站点看了一下，发现晚高峰333路的满载率一般在60%-80%，客流还是在运力范围之内的。   因此，从今天开始，333路通勤车早高峰将增派两辆车，增放“2长1短”三个班次。两个长线班次即从首站开到末站，分别在市民反映最集中的早7：00以后发车，一个班次在7：00-7：30之间投放；另一个班次在7：30-8：00之间投放。   短线班次，则是从昨天快报报道中提到有人挤不上车的“润达花园”站发车，时间是7：30之后，从润达花园开到西湖科技园。   今天，333路通勤车的晚高峰也要增加2个长班，具体时间视当时的客流情况而定。   公交一公司4车队及客运科今天还将蹲点早高峰，密切注意客流变化，根据增投车辆和班次的实际效果，适时调整行车计划。   本报将继续追踪此事的进展。也欢迎读者关注333路通勤车接下来这段时间的新变化，有想法请拨打85100000和我们聊聊。

youandizlj

还有17路12m车实在太少了，仅仅10个，2/3强是10m车；这个车队能否内部协调置换下下，使12m车能达到15个左右，通过合理的调度缓解高峰上车难！

wildchild

西湖科技园还有303路区间车被忽略了，这路车由于时间和班次没有设置好，没有发挥出应有的功能，有些浪费了，比如早高峰，它的头班车（黄龙7:00发车，一路开过来都很空的）开到润达花园，刚好是第三班333大站车（武林门7:00）把润达花园和信鸿花园的客流带走，这样就造成前面的333挤死，后面的303空死，如果303早到5-6分钟，客流就可以均匀一下，还有晚高峰，303区间的16:40,16:50和17:00这3班车几乎是很空的车从园区开出，白白浪费了运能（你想想，现在园区里还有什么单位是下午4点半下班的，基本是17:00和17:30下班）造成后面的2班303（17:10,17:40）爆满，依我看，这要调整303区间车的发车时间和班次，是可以缓解一定的拥挤状况，这就要看一公司和电车公司去协调了。

811877819

能否请媒体朋友们好事做到底，333大站车在祥符桥增加停靠站点，先谢谢啦。如果你们亲自体验过的话，那过了汽车北站，连续3个站点都不停靠，也太不人性话了...