【都市快报】拥有近3万员工的西湖科技园直达市区的只有两路公交车【46楼更新报道】

夏日狂歌

拥有近3万员工的西湖科技园直达市区的只有两路公交车 本报记者昨日亲身感受艰苦上班路 公交集团透露：年内会出台线路调整规划，拥挤状况会大大改善 2012-02-08

昨晚6：00，西湖科技园，企业员工下班后的首班K17路公交车，始发站人就满了，驶出两站后，已经挤爆了。在振华路西园四路口站停靠时，一位挤不上车的乘客把公交卡递给驾驶员，请他帮忙刷一下，再从后门挤上车。　　记者 陈中秋 摄

记者 魏奋 摄影 许康平   2月2日8:53，汤女士来电：到西湖科技园的333路通勤大站车，时间设置不合理。早上6点半没人坐的，到了7点以后，车上挤得要死，车门都关不上，15分钟一辆根本装不下的，希望公交公司把时间调配一下。   2月2日10:38，虞女士来电：我在西湖科技园上班，每天上下班高峰只能坐17路，这个地方全都是单位，17路上很挤，（挤得）天天有人吵架。   晚高峰等了5辆17路都没挤上   17路是保俶路到西湖科技园的全天线路，早晚高峰间隔3分钟左右一班。   333路高峰通勤车，每天6：30-7：45从武林门北到西湖科技园，16:45-18：00再折回来，每15分钟发一班。   从市区到西湖科技园，目前只有这两路车是直达的。   回访汤女士，她说，每天早上7点多钟从“新河坝巷”上车，虽然这是333路通勤车开出的第3站，但“从来没有坐下来过”，都是站着到西湖科技园的。她有位同事住在第9站信鸿花园，经常挤不上车。“昨天下雨，我那个同事挤了两辆333大站车都没挤上，脚还被车门夹了一下，上班也迟到了，心情特差。”汤女士说。   虞女士家住闲林，每天要先坐车到古墩路南口，再转17路车到西湖科技园。一趟两趟车挤不上是平常事，最夸张的是，有一次她下班后，到园区内的“振华路西园四路口”站坐17路，接连来了5辆车都挤不上去。   “下班时间一般都是5点半，每到这个时候大家都去挤公交车，从5点半一直到6点多，每个站点都很挤，为了挤上车子天天有人吵架，这样上个班真是太累太累了……”   早上7：30始发的333路通勤车   前四站只有一人下车   333路通勤车是去年7月12日开通的。   开通首日，我去乘车体验，坐的是6：45开出的第二班车。首日坐车的人不多，一位在西湖科技园工作的大姐高兴地说：“我们盼这个车子很多年了，现在开出来了就像过节一样开心！”   我体验的那次，333路通勤车全程16.3公里，花了48分钟。和公交集团之前的预计时间恰好吻合，所有乘客都表示“十分满意”。   昨天，我又去体验了一趟333路通勤车。这回选择7点钟以后的班次。   7：15，一辆333路通勤车从起点站发车了。我张望了一下，车上乘客约10人。   我选择乘坐7：30发车的333路通勤车，起点站上车的乘客，共12人。   第二站“湖墅路沈塘桥”，上来八九个人，没人下车，车上还有空位子。   第三站“新河坝巷”，呼啦啦涌上近20个人，没人下车，座位全满，9个人站着。   第四站“董家新村”，总算下了一个人，但又上来十几个，车厢里看上去站的坐的已经全满了，真不知道接下去十几个停靠站的乘客要往哪儿装。   我本想从座位上站起来   但实在站不起来   到了汽车北站，又是只有一人下车。看上去满满的车厢，挤挤挨挨，又多了八九个乘客。   往窗外看看，还好，没有人挤不上车。   再看看车里，又发现个特点：满车都是年轻人、中年人，没有一位老人或儿童。估计大多是西湖科技园里的上班族。   到了第7站“水映苑”，没有下车的，有十多位乘客要上车。   上客门只挤了三四个人就再也挤不进了，但没上车的乘客都拉着门不肯放。   僵持了一会儿，司机无可奈何地把后面的下客门打开，七八个人蜂拥而入，挣扎了一阵，总算都挤进来了。   这一站一共上来12人。下一站“润达花园”，司机还是只能前后门全开，前门挤上2人，后门挤上4人，还有5个人挤了一通挤不上来，在寒风中无可奈何地看着车子开走。   再下一站“信鸿花园”，下了一个人，居然又挤上来4个人（还有4个乘客挤不上来）——公交车真是个神奇的地方，每一站都有“奇迹”发生，上一站明明连一个都挤不上了，这一站偏偏就是硬挤上来几个，叹为观止！不管你信不信，我反正信了！   这是全程最挤的一段。我本想从座位上站起来，数数车里到底装了多少人，但是我实在站不起来——站在我边上的高个儿小伙子，被挤得“英雄折腰”，上半身完全占领了我脑袋上方的“领空”，我要是站起来，就要撞到他的下巴了。   下车也是一番折腾   从西湖科技园边上的“大港桥”开始，333路通勤车就好像一下子从“上车频道”调到了“下车频道”。没人再上车了，每站都要下去十几个人。   下车也很折腾的。堵住后门的所有人都要先下车，给到站乘客让路，再忙不迭地重新上来……   8：18，到达终点站。   开了48分钟，和上次体验的时间一样。看来333路通勤车速度还是很稳定的。   园区管委会：   出行难始终是“心腹大患”   西湖科技园区管委会办公室主任李红影说，园区现在有规模不等的五六百家企业，共2.5万-3万位员工，大家上下班的时间高度集中，坐公交车的人特别多。   “我们做过很多努力，除了和公交等部门多次联系，去年的市‘两会’也提过。应该说，现在情况和以前相比有所改善，去年增加了333路通勤车，园区里还设了30多个公共自行车点。银江科技、浙大网新等园区内的大企业，自己也在想办法，用班车接送员工。”李红影说。   不过，科技园还在建设，企业还在不断入驻，配套公交如果跟不上，始终是个“心腹大患”。   年内将出台规划   实施后会改善拥挤的状况   17路、333路所属的公交一公司4车队队长沈毅说，这几年，17路的配车、班次一直在增加。   “原来只有十二三辆，现在增加到了35辆，班次也增加了一倍以上。”沈毅说。   17路以前是从武林门马塍路口开到西湖科技园的，去年调整为保俶路到西湖科技园，减少了两个站，避开了早晚高峰最拥挤的路段，能节省20分钟到半小时。   现在，17路车在高峰时段跑一趟，用时约1小时15分钟。   至于333路通勤车，公交一公司副经理许建国昨天回应说，“公司明天就去摸底调查，分析客流，如果优化线路能缓解矛盾，那我们就尽可能、尽早去优化。”   公交集团营运部副经理林建华说，公交线路规划、站点设置、班次安排，当初都是综合各种路况，考虑大多数乘客利益，经过严密计算和论证得出的。目前杭州确实还有部分区域，公交相对不便利、不完善。西湖科技园近年来发展很快，公交集团会在今后的规划中逐步改善。市民有好的建议、意见，也欢迎拨打公交热线85191122反映。   公交方面还透露，今年内，关于西湖科技园的公共交通，会出台一个整体的规划。相关线路的调整或开辟，目前都已经纳入综合评估考虑。该规划实施后，将大大改善目前早晚高峰拥挤的现状。

j8417

公交公司不会以这个作为依据说司机违规开后门上客吧……看看数据，后门上这么多，司机要杯具的

今天看到6:45的333通勤大站车，坐了不到10个人~10米的气龙~看来想要乘车舒适是不可能的，要么早起，要么挤车……
看记者描述的座位数，似乎是12米的车子，建议排班时尽量放12米，最后两个时间段，考虑两辆连放~因为333早上三墩方向客流明显不足，支援下大站车也问题不大

姜峰

紫荆花路路灯已装好，铺上沥青就可以用了。
把89路从振华路延伸西园路17路起始站。（这样振华路可以双向进出了）
把17路起始站延伸到金家渡路公交中心站。

89路和17路往市区方向的站点，可以重组。17路到蒋村商住区或汽车西站，89路往市区方向就可以了。

雪山飞猫

那钱江经济开发区还只有一天4班的330类。

j8417

把17路起始站延伸到金家渡路公交中心站。（接驳B2和B支1，连接中海紫滕苑大型商住区）

我能吐槽下金家渡路公交中心站么……

还有姜老师，文中说的是333大站，往市区方向，即是靠近武林门附近，那里换车通往城市各处比较方便，比西站、浙大都要方便。现在333大站是非全天线路，大部分乘客只能选择换乘17路来往市区，造成线路拥挤。而且相比去浙大、西站换乘，333的线路才是你日思夜想的“直线型线路”。
在我看来，这种科技园超明显的早晚潮汐客流，还是要通过高峰加班的方式解决，不然平峰时才是你所说是

纯属资源浪费，服务却得不到提升。

考虑到333本线的客流潮汐和333大站相反，且有80%的站点路线相同，试想可组成联运线来提高效率：
早上的高峰时段，333可以有一半车这样放：三墩-武林门北-西湖科技园-空放三墩，这样西湖科技园方向的高峰客流可以保证，也不会使开往三墩方向的运能浪费。
晚高峰反之，一半车这样：武林门北-三墩-空放西湖科技园-武林门北~
因为本身就是大站车，车辆运转也不会增加特别多的时间。空放的距离也不是太大。
这样做在现阶段可以预计迅速改善科技园的高峰乘车环境

姜峰

j8417 发表于 2012-2-8 10:00
我能吐槽下金家渡路公交中心站么……

还有姜老师，文中说的是333大站，往市区方向，即是靠近武林门附近 ...

我其实很不喜欢公交公司的通勤车、区间车、名目繁多的车。
我主张把正规车搞搞好，优化一些冷门车和幽灵线路。
17路走留祥路那段，中途不能上下客，而改走紫荆花路---振华路双向通行的话，有利于解决潮汐客流问题。

另外，天目山路有太多的线路去保叔路和武林门一带，应该充分利用好现有的B4和49路等。
配35辆车跑17路，还解决不了17路最需求的问题，这是不抓重点的表现。

【K308】

高峰期 很多线路需要大容量 建议购买配置相对低的 16米铰接车

j8417

姜峰 发表于 2012-2-8 10:07
我其实很不喜欢公交公司的通勤车、区间车、开学车、名目繁多的车。（因为发车不按常规发的）
我主张把 ...

奇怪了……姜老师……你不觉得你更像是电车公司的托么……好好的去个武林门，还非要去西站换B4……

姜老师你到是说说看
1、17路走紫荆花路-振华路的话，怎么有效解决潮汐客流了啊？莫非一改道17路的主要乘客群觉得都不方便了全部住在科技园内了？就好比说B1很挤，你说走德胜路就能缓解拥挤了么？188很拥挤，那走湖墅路是不是就可以解决潮汐客流了呢？

2、区间车、大站车这种灵活调度的形式完全是为了提高车辆运转效率的，针对高峰路堵的情况十分有效，你不能因为你不常坐/你不知道/你不关心/你没听说/你觉得不方便/你想坐时刚好没有/你看到过但是没记住就否决它了。有些线路我们看起来是幽灵线路，但是在当地是会有固定乘客的，即使一天只有两三班的线路，对他们来说可是生命线，可不是什么幽灵线。公交网络本身就有干线和支线组成，就是你说的“热门线”和“冷门线”，你既不想让冷门线通过热门的地方与原有线路重复，也不想让冷门线绕路覆盖更大区域给热门线输送客流，也不想开通让你记不住的通勤高峰大站区间车，那你准备怎样？
请给出合理，可行，而不是像你脑筋一样的“直线线路”……谢谢

姜峰

j8417 发表于 2012-2-8 10:49
奇怪了……姜老师……你不觉得你更像是电车公司的托么……好好的去个武林门，还非要去西站换B4……

姜 ...

我都不知道公交有哪几个公司，怎么会变成电车公司的托了？？

j8417

姜峰 发表于 2012-2-8 10:53
我都不知道公交有哪几个公司，怎么会变成电车公司的托了？？

请正面回答我上面帖子里的问题，姜老师，谢谢~

原先17路2块到市中心，现在你让人到西站换4块钱的B4……即使挤49的话也要再付2元~肿么看都像打广告的
真是不知乘车人的苦那~

姜峰

j8417 发表于 2012-2-8 10:57
请正面回答我上面帖子里的问题，姜老师，谢谢~

原先17路2块到市中心，现在你让人到西站换4块钱的B4…… ...

道理说十遍了。

17路的线路偏长，要配32辆车，所以说线路过长会影响到调度服务品质。
有些人坐公交是算钱的，而我坐公交是延长时间的。如果2元+2元能快，我也会多转一次的。
为了省2元要多等半小时，又何必呢？

j8417

姜峰 发表于 2012-2-8 11:02
道理说很多遍了。

17路的线路偏长，要配32辆车，所以说线路过长会影响到调度服务品质。

继续请问姜老师~
按你所说的改线，是否能加快时间？要去西站转一下，还要算上等后续车时间是否有比直达更快呢？我们是提倡合理换乘的，但对于这种情况我实在是不能认同。

请拿出合理有效的理由来说明
1、改线后你能少等30分钟
2、大多数17路乘客都和你一样喜欢换车
3、大多数17路乘客都和你一样无视花费
4、如此换乘如何解决17路早晚潮汐客流问题

姜峰

j8417 发表于 2012-2-8 11:09
继续请问姜老师~
按你所说的改线，是否能加快时间？要去西站转一下，还要算上等后续车时间是否有比直达更 ...

过多的超长线：
1、造成单线调度的脱班现象频出。
2、线路重复造成路口排成“火车状”。
3、BRT换乘站的不能发挥应用的作用。

冷雪飘飞

还有个303区间啦，这个车西湖科技园到黄龙的客流蛮不错的。只是早上黄龙往西湖科技园的方向人少一些，但很多都是等不好时间的关系。
这个车建议多加班次的话，客流很不错，下班时去翠苑人还是蛮多的。或者考虑和10路对换，10路走学院路北，而303走古翠路，因为10路车人本来就很多，就可以走学院路减少部分客流。而303人还不多，需要增加部分客流填充车厢。

j8417

姜峰 发表于 2012-2-8 11:13
过多的超长线：
1、造成单线调度的脱班现象频出。
2、线路重复造成路口排成“火车状”。

切~姜老师，您太单纯了
1、就算可能假如碰巧17路去了西站，你以为一公司在17路上还会留32个车么……到时候一样的班次……
2、就算可能假如碰巧BRT换乘站就算接入了17路，那只会加剧17路的拥堵，使一些可以坐303定班和333定班的乘客也过来了。
3、比起小车排成“海洋状”，我想大家更想看到路口只有公交车排队成“火车状”

姜峰

j8417 发表于 2012-2-8 11:21
切~姜老师，您太单纯了
1、就算可能假如碰巧17路去了西站，你以为一公司在17路上还会留32个车么……到时 ...

你有点离题了，我认为17路的主要任务要解决好西科园和外界浙大紫金港或古墩路的接驳。

youandizlj

姜峰 发表于 2012-2-8 11:49
你有点离题了，我认为17路的主要任务要解决好西科园和外界浙大紫金港或古墩路或金家渡路的接驳。

姜老师，你显然弄错了！17路虽是为了西湖科技园而开行，但绝不是西湖科技园的短途接驳线，无论高峰平峰沿线居民（非西湖科技园的上班族）要乘坐17路的人不在少数，你没看到早上往市区，晚上回西湖科技园方向的车人也很多么？！17路又不是早晚单向客流~你千万不要以为只有西湖科技园的人才坐17路！
如果缩到蒋村或者西站，那17基本上平峰客流就完蛋了

姜峰

youandizlj 发表于 2012-2-8 12:00
姜老师，你显然弄错了！17路虽是为了西湖科技园而开行，但绝不是西湖科技园的短途接驳线，无论高峰平峰沿 ...

西科园的同志坐17路是别无选择，而其它区域的乘客除了17路还有其它选择的。
所以，要把“别无选择的“先解决好。

youandizlj

姜峰 发表于 2012-2-8 12:03
西科园的同志坐17路是别无选择，而其它区域的乘客除了17路还有其它选择的。
所以，要把“别无选择的“先 ...

那还有很多住在古荡附近在西湖科技园你叫他们都去转车？好，退一万步讲，即使缩线，大家都去转车乘坐17路就能解决17路高峰拥挤？现在30多个车，到时候肯定10几个车，这算解决什问题？？还有平峰是没有几个人进西湖科技园的，平峰17路停驶？？40分钟一班？？

[KYO]

35辆就很多了么？很奇怪杭州公交配车好像有个封顶，大概满级就40辆

姜峰

youandizlj 发表于 2012-2-8 12:11
那还有很多住在古荡附近在西湖科技园上班你叫他们都去转车？好，退一万步讲，即使缩线，大家都去转车乘坐17 ...

我印象中，古荡新村站的乘客应该会比天目山路的古荡站乘客多。

youandizlj

[KYO] 发表于 2012-2-8 12:16
35辆就很多了么？很奇怪杭州公交配车好像有个封顶，大概满级就40辆

对17路我还算比较了解，沈队长说17路有35个车是自欺欺人，否则能把车子自编号都公布下么？名义上35个，实际上路的我推测早高峰不到30，晚高峰不会超过25；还有17路早晚高峰3分钟一个班次，简直是做梦，我非常怀疑调度的单子就是这样写的3分钟间隔，或者仅仅在15分钟里放出5个车子就算高峰结束了，之后再慢放放吧；之前见有人投诉说下班在园区里等了十几分钟17却上不去，这3分钟间隔从何而来？？

youandizlj

姜峰 发表于 2012-2-8 12:20
我印象中，古荡新村站的乘客应该会比天目山路的古荡站乘客多。24路或900路到古墩路桂花城转17路可行吗？ ...

坐公交的大多数都是工薪阶层，你就给大家省点吧，坐900再去转17多奢侈啊！

姜峰

youandizlj 发表于 2012-2-8 14:30
坐公交的大多数都是工薪阶层，你就给大家省点吧，坐900再去转17多奢侈啊！

24路也可以的。
另外，建议在古墩路城西区域，也建几个“免费接力换乘站”。