【K308】“一桥系”线路的调整建议：194路车换小以后不妨可以这样应对

【K308】

昨天接受了钱江晚报关于194车辆换小一事的采访，详细点击http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-8864027-1-1.html，大概情况已经在报纸中有了阐述，昨天应该说是194瘦身后迎来第一次最大客流，相信出年后客流还会增加到平时正常水平。
车辆问题:
众人应该都知道了车辆换小的原因，包括194 315 222 404等线路在内都换乘10米车，其中194应该是最受影响的，其次是222（后面将提到)，194据说开通时用的就是现在的DD6106，后来换成东风风圣12米，维持了相当长的时间，知道去年末换成了全新的福田混动车，原本的12米车就几乎被塞的够呛，当时还担心12米混动车会不会趴窝在1桥，但是没想到尽然是如此噩耗。而且大家也知道现在的黄海10米基本是3公司从各条线路收罗来的。车况确实也差，再景区里也算是最差的车型之一了。不过更多乘客关心的还是能否上车。所以建议194既然不能改变现状，就改变下车内布局，把整车的车内座椅布局都改为1+1,包括后面的也是，相信能站立不少乘客。
另外就是222的车辆换小也是仅次于194之后受影响比较大的线路，由于现在由352区间套跑222。导致352区间也有点拥挤不堪，晚上的222更是不用说，在城站火车站（始发站）就已经吊老了！
还有就是要说一下527路的软坐车问题，按理说194这么大影响后，527是明显能有更多客流的，事实也是如此，可是一公司依旧我行我素！这个问题曾经在1公司交流会上说过的，如果真有什么难处就麻烦不要在高峰期间投放软座2+2海豚车，昨天194剩下来的滞站乘客看到一个527来了，都去527，结果呢没上几个人就满了，因为软坐车没有空间！

班次问题：
满

jason

194路这样的母舰级的线路确实需要一个行之有效的调度方案，而不是随随便便签签路单的了。

ganyilai

问个问题，不让开12M是不是因为轴重的问题，那么如果换上像石家庄等城市那种黄海三轴的车子会不会解决轴重超标的问题，那个车子不止12M吧

jason

ganyilai 发表于 2012-2-2 15:06
问个问题，不让开12M是不是因为轴重的问题，那么如果换上像石家庄等城市那种黄海三轴的车子会不会解决轴重超 ...

那个是13.7米，但貌似现在没有任何职能部门愿意出来清楚地说明一桥为什么不可以行驶12米级公交线路的真正原因。

zxcvb7455

回复 ganyilai 的帖子

14米，不过估计换这车，转弯会相当费劲

ganyilai

jason 发表于 2012-2-2 15:12
那个是13.7米，但貌似现在没有任何职能部门愿意出来清楚地说明一桥为什么不可以行驶12米级公交线路的真正 ...

是啊，看不懂啊，不论是以194的客流，还是以一桥承担的公共过江客流，往小了换肯定是不行的

ganyilai

zxcvb7455 发表于 2012-2-2 15:12
回复 ganyilai 的帖子

14米，不过估计换这车，转弯会相当费劲

车子还是灵活的，但是就上下桥两个S弯估计够呛

【K308】

zxcvb7455 发表于 2012-2-2 15:12
回复 ganyilai 的帖子

14米，不过估计换这车，转弯会相当费劲

有后轮随动的

DF110439

难道 BRT 线路迟迟不能过江 也与这个有关系？那实在太悲催了

liuyizhou

其实调度可以两辆连放，起到通道车效果，让积压的乘客全部上车。

j8417

【K308】 发表于 2012-2-2 15:19
有后轮随动的

主贴中给链接的报道里的K308网友就是你吧……哈哈

话说222的问题也够呛~套跑的话班次增加的也有限，万一225,226以后撤出浦沿路附近，222压力会更大，实在是苦了乘客。
194没办法了……高峰实在不行就滨文出来，往火炬大道-滨康路-伟业路-江南大道直放换乘站，这样运行距离近，路况也好一点，省一点时间是一点。
527的话……有时倒也不是故意放软座……有几辆软坐车，高峰刚好轮到班次……不是每天都固定车次的~话说现在正是527抢194客流的绝好时机啊，527也要加点油了

sx198

我觉得还是按情况多放班次来的好，座位拆掉多站人隐患还是不小的，特别是车况那么差的车，还要爬一桥的坡，人多了估计会增加趴窝率的，趴窝率倒其次，主要就是安全问题了，不然B支4上次参加过残运会的车座位也不会按上去了

晚安。

这样 我想问这个相关部门是？

zxcvb7455

回复 【K308】 的帖子

就算有后轮随动，上桥的那两个弯也够喝一壶的了

姜峰

想请教个问题：经常看到大家在提10米、12米、14米，我还没有一个概念，谁能提供几张图片学习一下。

另，我昨天在赵伍路看到一辆79路，用了一辆类似舟山东路的Y线，那种算几米的？

zcr1994

liuyizhou 发表于 2012-2-2 15:35
其实调度可以两辆连放，起到通道车效果，让积压的乘客全部上车。

我很认同。但那必须是在配车足够的情况下。现在36个应该还不能完全达到理想效果。

~Xin

这么长的线路这么大的客流，居然没区间线……这是不太合理的吧！

现在配车如此落后的情况下更加应该通过区间越战等形式来加快车辆周转率

雷峰夕照

钱江大桥换乘站附近可以考虑停一个车，脱班时，赶紧把人拉走。

K988

姜峰 发表于 2012-2-2 16:12
想请教个问题：经常看到大家在提10米、12米、14米，我还没有一个概念，谁能提供几张图片学习一下。

另， ...

巴家这种帖子多着呢，到巴士之家资料库自己去找。
这是79路的常规配车，8M级的

lawa373610942

浙大附中/玉古路口常驻居名表示看见194压力就很大。
个人在福田时代常常体验周五的末二班194，灰常恐怖的客流，浙大附中一进站，人就都往后门拥上来。当时194班次为10左右，还算凑和，但是班次永远解决不了汹涌的客流。
早高峰的194，希望采用区间制，多发古荡-换乘站或是附中-换乘站的区间车。
个人认为，194如果日后改道坚塔路，不如直接南面缩线到南环路，加快车辆周转，因为继续向南也有了352的换乘。
另外，如果班次问题不能解决，请三公司把双向194的末班都调整为21：30，以防止浙大附中有回不了家的乘客，要知道坐527实在是很花钱的一件事。

小散

姜峰 发表于 2012-2-2 16:12
想请教个问题：经常看到大家在提10米、12米、14米，我还没有一个概念，谁能提供几张图片学习一下。

另， ...

姜老师啊，这个当然是指车身的长度咯！量一下就知道了么！呼呼。。。

小散

194的客流是出了名的恐怖！让车内座位变少，这个很有必要！可以多站几个人嘛。。。至于10米不10米的问题，我只能说对相关专家表示遗憾！

姜峰

K988 发表于 2012-2-2 17:26
巴家这种帖子多着呢，到巴士之家资料库自己去找。
这是79路的常规配车，8M级的

816、801等，以前的都是8米的？

keentwi

194是早晚高峰双向客流都汹涌的线路。