【U2游天下】温哥华 · 第二季⑤：无人驾驶的城市轨道交通：SkyTrain Canada Line

jason · 发表于 2012-1-23 16:40

上辑回顾：温哥华·第二季④：UBC校园里的电车总站

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jason · 发表于 2012-1-23 23:37

航班抵达温哥华国际机场YVR以后，在到达大厅的行李提取Baggage Claim即可看到加拿大线Canada Line的搭乘信息，到达大厅位于YVR的第二层②，可以按照箭头所指方向前往候机楼的第四层④前往加拿大线的始发站。

不要惊讶YVR机场的中文标识，这在温哥华机场非常稀松平常，机场的标准文字显示是英语—法语—简体中文。

jason · 发表于 2012-1-24 00:11

运输联线Trans-Link的收费体系亦适用于加拿大线，通过不同的区域划分而支付不同的票价，若从YVR机场到达市中心的Vancouver City Center，工作日的票价的基本部分为3.75加元，但是加拿大线有其特殊的附加费用AddFare。机场支线线上的三个车站[注4]被则被划为机场收费区：乘客在该三个车站购买单程车票离开机场收费区时，需额外缴付5.00加元的附加费。而使用预缴车票[注5]或于机场收费区内下车的乘客则不不需要支付额外附加费。同时，只在机场收费区以内使用加拿大线的乘客则无需缴付任何车资。

注4：分别为天普顿站Templeton、海岛中心站Sea Island Centre和温哥华机场站YVR-Airport
注5：预缴车票总类包括：储值卡FareSaver ticket，单日卡DayPass，月卡montly FareCard，学生卡U-Pass，政府卡Government Bus Pass和员工卡Employer pass

[评述：若熟读这样的规则，完全应该在YVR机场买一张单日卡DayPass，只需要支付9.00加元就可以在当日任意乘坐Trans-Link所限定的所有巴士和轨道交通线路，而谁会还去买一张3.75+5.00=8.75加元的单程车票呢？]

jason · 发表于 2012-1-24 00:23

或许正因为有这样的“漏洞”，所以若你到达第四层的加拿大线车站购票区域，你会发现这里的自动售票机Ticket Vending Machine并没有出售每日卡Day Pass，而YVR机场内唯一可以买到Day Pass的地方是在机场第一层①的7-11便利店，Daypass的票价为9.00加元，若运气好，你还可以向收银员免费索取到Trans-Link的巴士地铁线路地图指南Metro Vancouver Transportation Map & Guide。

jason · 发表于 2012-1-24 00:30

千万别急着去候车，因为刚买的Daypass需要在车站专用机器上验证生效Validate，否则视为无效车票。其实验证的过程就是在车票上打印一个日期，以便随机车站工作人员或者巴士司机能够人工识别。

jason · 发表于 2012-1-24 00:37

当确认一切妥当，你就可以进入候车区，而地上的黄线会提示乘客进入之前请确认是否已经购票，因为大部分的车站都不常设验票人员，几乎所有的Sky Train线路的车站也没有通常的验票闸机，一切全凭自觉。当然若是被查到逃票，罚款是小，留下信用污点是大，所以加拿大本国居民鲜有逃票者了。

jason · 发表于 2012-1-24 00:48

可能是为了减小成本之考量，加拿大线机场分线部分是单线布置。所以温哥华机场站则无需设置调头折返设施，只需反向开出即可。
有别于博览线和千禧线的庞巴迪直线电机列车，加拿大线的车体系韩国公司现代Rotem生产，不过仍采用的是另外两条线路相似的第三轨技术驱动约定往返载客量为最大每小时15000人次，以及来回温哥华市中心和机场需时不可多于24分钟。[29]

加拿大线现时共有20组列车，每组列车由2卡挂接车组成，每卡车可容纳334人，最高时速达80公里。一组由2卡挂接车组成的列车长度达41米，阔度达3米，比另外两线所使用的庞巴迪制列车较长和阔。每组列车均有电子屏幕显示下一站和终点站的名称。

jason · 发表于 2012-1-24 01:12

站台上的LED显示屏 & 站台望出去的机场停车场一角

jason · 发表于 2012-1-24 01:20

车厢内为2+2的座位布置，座位的朝向也是对半分配

jason · 发表于 2012-1-24 01:27

列车从YVR机场站开出以后，沿途所看到的一些风景

jason · 发表于 2012-1-24 01:47

列车停靠海运大道站Marine Drive，这里已经属于Vancouver市，而这个车站则是一个较大的换乘站，3、10、17路电车可以在此换乘。

jason · 发表于 2012-1-24 10:19

这是百老汇大街Broadway上的百老汇-市政厅Broadway-City Hall站，这站的停靠也意味着列车即将进入最繁华的市中心Downtown区域。

jason · 发表于 2012-1-24 10:23

列车停靠佐治亚街Georgia温哥华市中心站Vanouver City Center

jason · 发表于 2012-1-24 10:45

加拿大线的运营时间非常晚，以加拿大市中心站为例，末班列车的时间都在凌晨一点之后。

这个站是三层布置，地面为S层，地下一层为P层（购票层），地下二层为

jason · 发表于 2012-1-24 15:52

若是在任何车站购买的Day Pass等预付卡，请一定不要忘记在专用机器上完成Validation的工作。

jason · 发表于 2012-1-24 15:55

任何一座车站也有这样的黄线标识，告知乘客在这个区域以内必须持有车票，否则将会以罚款论处。

jason · 发表于 2012-1-24 16:01

这是搭乘列治文分线前往列治文-碧屋站，列车即将驶上菲沙河上的北支流大桥，迎面有驶过一列加拿大线。这里仍是两条分线汇合的地方，所以为复线布置。

jason · 发表于 2012-1-24 16:03

列车已经行驶在了北支流大桥上，由于距离YVR机场不远，所以可以看到不远处的起降的客机。

jason · 发表于 2012-1-24 16:06

列车已经进入列治文市，所以铁轨变为单线布置。列治文市一直有小香港之称，因为聚集了大温地区的众多香港地区的移民，广东话一度成为了这里重要的语音交流工具。只是近年由于内地移民的激增，普通话在列治文也变得几乎畅通无阻。

jason · 发表于 2012-1-24 16:08

列车已经抵达列治文-碧屋站，稍事停留以后即将原路反向折返。

jason · 发表于 2012-1-24 16:12

站内与站外一瞥，列治文的清洁程度在大温地区是排名比较靠前的了……

jason · 发表于 2012-1-24 16:18

在温哥华市中心站搭乘加拿大线前往温哥华机场，站台内的发车告示清晰地显示两个方向的预计到站所需的时间，由于往南出城方向Outbound是双线布置，所以从滨海站开出的列车为间隔发往温哥华机场和列治文-碧屋站，工作日高峰间隔为3-4分钟，最大间隔时间不超过10分钟。

jason · 发表于 2012-1-24 16:22

由于列车无人驾驶，所以车头区域视线良好，可以饱览沿途美景。

jason · 发表于 2012-1-24 16:24

但有清楚标识：车头区域必须留空，不得占用。

jason · 发表于 2012-1-24 16:25

车厢内到站显示器提醒即将到达温哥华机场终点站。

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[轨道采风] 【U2游天下】温哥华 · 第二季⑤：无人驾驶的城市轨道交通：SkyTrain Canada Line

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