不可否定：近几年来中国最大的交通进步是——高铁！

姜峰

武广高铁安全运营两周年报告
2012年1月3日11:50 来源：人民铁道网-人民铁道报

武广高铁列车在雪中飞驰。 本报记者刘爱平 摄


　　2009年12月26日，当武汉、长沙、广州三地同时出发的武广高铁列车飞驰在武广高速铁路上时，曾有专家预言：这条我国一次性建成投产里程最长、速度最快的高速铁路，将改变鄂湘粤三省的经济格局，拉动千亿元产业的大转移；将调整武汉、长株潭和珠三角三大区域性板块之间产业的关联配套和资源配置，提升和优化这三大城市群的经济聚合力，培育出沿线城市新型的产业带。

　　两年多过去了，这个预言的准确性被武广高铁带来的巨大效应所证实。截至2011年12月25日，武广高铁列车累计行程7500万公里，安全开行84678列，5460万名旅客被武广高铁列车安全送达目的地，带动鄂湘粤三省经济同城化、融入性快速发展。

　　安全高铁：铁路人潜心探索高铁安全管理之路，为5460万名旅客奉上安全优质高铁高品质

       效益高铁：旅游大联盟、产业大转移、新园区崛起，为三省经济联动发展拓出高速高效益

　　有数据显示，2011年，借助高铁强劲的旅游推动力，湖北省接待游客有望突破1亿人，旅游收入突破千亿元；湖南省接待游客则达到2.47亿人，旅游收入预计达到1740亿元，同比增长22％；广东省仅上半年就收获了1997亿元的旅游收入，同比增长28.4％。
　　鲶鱼效应搅动产业转移大变局：一条好动的鲇鱼，能激活一潭水，带来生机。近年来，美国次贷危机、欧洲债务危机接踵而至，对于广东的外向型经济产生冲击。广东省及时调整发展战略， “腾笼换鸟”、产业双转移、提升企业集群效益，打造自己的名牌。这一切既由市场经济催生，也是政府的果断决策。

　　武广高铁开通运营，促动产业双转移、大变局。积极谋求发展的湘鄂两省面向广东主动出击，招商会、推介会，接二连三地在广东各地召开，推介自身优势；实施产业集群化策略，靠产业园带动，实行生产型服务引领，提升政务效能，增强承接产业转移的吸引力。

jason

我个人以为有争议的是铁道部，而非高铁本身。

姜峰

如果把公交车作为一个城市的公共交通来说，那么高铁就是一个国家的“快速公交”。
所以，只有高铁，才能有效缓解高速公路的车流压力，而且它是绿色环保交通工具。

杭州要加快火车东站、杭宁、杭甬、杭长的建设进度，以提升杭州的中心地位。

rcx

高铁是个好东西,但现在国内确实是有股势力在阻碍高铁的发展,可能是高铁影响到他们的利益了,希望高铁能继续良好的发展下去。

隐型人

怎么说也是花了巨大的人力物力呢，总得有点正面效果咯

姜峰

敢倪 发表于 2012-1-3 22:23
刘跨跃在位的话，估计杭东、杭甬、杭宁已经要投入使用了，

杭州的交通规划也需要这样的人才。
如果杭州美丽、交通又领先的话，那该多好呀！！

姜峰

2012年的期盼：杭州火车东站启用      地铁一号线开通。

长木里

姜峰 发表于 2012-1-3 22:40
2012年的期盼：杭州火车东站启用      地铁一号线开通。

2013年，没错2013年的期盼：石德立交桥四个方向全面通车，一个抗日战争都没有石德立交桥那么费劲

夏日狂歌

长木里 发表于 2012-1-4 11:27
2013年，没错2013年的期盼：石德立交桥四个方向全面通车，一个抗日战争都没有石德立交桥那么费劲

一个抗日战争都没有石德立交桥那么费劲

雪山飞猫

珍爱生命 远离杭州地铁

ganyilai

jason 发表于 2012-1-3 21:22
我个人以为有争议的是铁道部，而非高铁本身。

心声啊

但是现在太多的人把高铁=TDB，甚至于高铁=刘志军，打到刘，就直接打到高铁，杯具啊，好不容易有一次，我们能在自己的优势领域保持住国际优势，可现在却要看着他硬生生的死去，杯具啊。

我等着看到沪杭高铁跑22B的日子

yanchuanhua

回复 ganyilai 的帖子

显然不是别有用心的想阻碍中国的发展，铁道部只是被利用而已
因为铁道部关注度高啊，

姜峰

雪山飞猫 发表于 2012-1-4 12:13
珍爱生命 远离杭州地铁

是呀，外形和技术，显然都不是一个档次的。呵呵~

姜峰

ganyilai 发表于 2012-1-4 12:28
心声啊

但是现在太多的人把高铁=TDB，甚至于高铁=刘志军，打到刘，就直接打到高铁，杯具啊，好不容易 ...

没有刘，到现在还没有人敢说，杭州东站何时能启用？杭州人民何时能不再被“南站”？

姜峰

长木里 发表于 2012-1-4 11:27
2013年，没错2013年的期盼：石德立交桥四个方向全面通车，一个抗日战争都没有石德立交桥那么费劲

来源于12345网站：

市建委：	市建委:该段道路尚在办理工程验收工作，待工程验收通过再向交警提出开通申请，还有一个制约因素就是德胜西高架目前在建，交通压力很大，如果此匝道开通将增加通行压力。已取得反映人谅解。

ganyilai

姜峰 发表于 2012-1-4 13:12
刘时代远去，再没有人敢说到做到，杭州东站何时启用？杭州人民何时不再被“南站”？初始速度何时再“提 ...

姜老师其实我知道，提到高铁，国内反对声音很大，而提到CF，估计更大。
但是我个人的观点看，我还是赞同CF，虽然时间是仅仅短了那么几分钟，但是几分钟的背后科技发展了多少，先说每届世博会都会留下什么，我们留下什么了7000W人潮，排队到疯狂，发东西就抢，而实际呢，芝加哥世博会留下了电灯，从此点亮地球，也让美国成长为超级大国，我们呢，给当代中国和未来的中国留下了什么，除了中国馆和7000W真的太少了。如果我们投入CF运营，那么我们或许给世界留下的就是无轮交通时代的到来

啊呀哎呦

前两天看国家地理频道上海磁悬浮的纪录片，从设计开工直到运营全方位解析
节目还是持肯定态度的

jason

ganyilai 发表于 2012-1-4 12:28
心声啊

但是现在太多的人把高铁=TDB，甚至于高铁=刘志军，打到刘，就直接打到高铁，杯具啊，好不容易 ...

我觉得应该将高铁与铁道部区别对待。我们在民航客机方面已经落后太多，而现在高铁好不容易看到了些许希望了。国家有关部门应该好好反省并随即继续发奋，而同时也望铁道部不要再添乱了。

ganyilai

jason 发表于 2012-1-4 14:15
我觉得应该将高铁与铁道部区别对待。我们在民航客机方面已经落后太多，而现在高铁好不容易看到了些许希望 ...

宝剑锋自磨砺出，梅花香自苦寒来

执信飘飘

ganyilai 发表于 2012-1-4 12:28
心声啊

但是现在太多的人把高铁=TDB，甚至于高铁=刘志军，打到刘，就直接打到高铁，杯具啊，好不容易 ...

沪杭即使被拆也没法走22B，轴重超标了。高铁线路本身就限制了轴重。
一般高铁列车轴重不超过18吨~ ^_^

HK8990

其实打通杭州的西部直通武汉 重庆 成都 就能很大限度的提升杭州枢纽的地位