拆分B支1、2、3，加快快速公交速度

suyu739

B支1两段：北段西湖科技园——金渡北路——北站——信义坊——文三路口——武林广场
                  南段焦家村——闸弄口——秋涛路——市民中心——近江——南站——复兴路口

B支2分三段，东段丁桥——笕桥——火车东站——闸弄口——公交公司——莫衙营——凤起路环北市场设终点
                     西段小河山——留下——西站——古荡设终点
                     中段接驳线路：焦家村——公交公司——艮山门——武林广场——市府大楼——
                                            八字桥——杭大——天目山路学院路口——古荡——古翠路设终点
                    （接驳线停靠所有的快速站点和普通站点，分流客源，方便民众）
B支3缩短距离：焦家村——庆春门——菜市桥——江城路——原线到滨江
                        323、B支6缩短到市民中心始发
                        B4可以停靠濮家新村和天成路口

这样就大大减少市区快速公交车辆的停靠问题，增加通过率

同时B1、B2能增加班次，加快客源输送，减少站台等待时间

K1000路

全部降价成2元嘛？

大雪封隧道

K1000路 发表于 2011-7-1 21:26
全部降价成2元嘛？

可以换乘，显然3元

月过无痕

B支2去小和山 双手双脚赞成

杭州路盲

BRT全部两元，普通公交1元，这才是合理的。

天堂看客

晕倒，这个方案不太好
起码从我的角度出发，不太好
323干嘛只到市民中心啊？
为了增加通过率，你还不如停开几趟呢，更能增加……

hongniu321

zcr1994

defoe2006 发表于 2011-7-2 10:07
LZ就是要让原本一路直达的，多换乘，可不知道，换乘虽说是免费的，但是等车总要时间的，早上赶着上班的人， ...

对啊。而且只是一般换乘的话前面有辆车还可能赶得上,同台换乘的话,自己要坐的车就在前面也没法赶得上。发车间隔长的话那真当是悲剧。

K43

美好的梦想啊

kansonzhou

拆线不加车等于白搭，反而车辆利用率更低。
加车就行了，一份钟一辆，再猛点10秒一辆

hz4z11

回复 suyu739 的帖子

听说原本计划去小和山的B支2，不去小和山了。去留下中学。

loganese

站台加长 停靠一次就行了

关于B1  目前B1相对最空的是B1区间1
所以B1和B1区间2 可以在黄龙和1号路之间只停靠八字桥  闸弄口和窑厂（该3站基本覆盖了其他换乘线路）
老东站附近 直接高架过路口
同时调拨部分车辆去区间1

夏日狂歌

杭州路盲 发表于 2011-7-2 08:42
BRT全部两元，普通公交1元，这才是合理的。

赞成

suyu739

拆线之后加车辆班次的，这样等待时间少了，和坐车直达时间差不多

什么时候实现环城北路东向西能转弯在莫衙营换乘到城战的车就爽了

suyu739

天堂看客 发表于 2011-7-2 09:02
晕倒，这个方案不太好
起码从我的角度出发，不太好
323干嘛只到市民中心啊？

因为市民中心有换乘点，完全可以达到效果

湖滨国际名品街

没有哪个闲人喜欢每次出门不停的换乘不停 换乘，谁都愿意最好一路直达

K34

其实杭州还没到这个地步,大部分市民还是不习惯换乘,还是喜欢走点路一辆车能到.经常碰到告诉人家换车,人家就说算了

小散

这么多焦家村，焦家村哪里有地方停这么多线路噢！

jason

K34 发表于 2012-6-7 22:59
其实杭州还没到这个地步,大部分市民还是不习惯换乘,还是喜欢走点路一辆车能到.经常碰到告诉人家换车,人家就 ...

这个其实是有两面性的，一方面确实要适当提高乘客的换乘意识，以加快车辆周转，比如B1区2就是一个明显的例子，我想未来若M1开通之后，B1区2真没必要继续往市中心走了，直接来一条沿江连接某个下沙地铁站的接驳线路即可；但同时，也不能将换乘作为唯一考量，应该具体问题具体分析，在某些时候还是应该开辟一站式线路连通市中心，以此来降低市民使用私家车的频率。

suyu739

这个方案多好啊，居然规划局乱整一个垃圾方案出来，鄙视

lawa373610942

我觉得B支1的可行性还是很强的。
323嘛，现在也过时了。