[OUT ALBUM] 转眼他已经15岁了之SKODA-21TR（不断更新）

SKODA

记得第一次在网上查阅到21TR这款车，还是鄙人在大学期间的某晚在网吧打发时间的时候了...
转眼已经10年过去有多，于一个人而言15年也许不算太长，但于一款电车来讲，15年也许就已经耗尽其大半生的时光...

于SKODA来讲，21TR的意义是特殊的，也充满着哀伤...
担负着捷克电车事业新发展的SKODA电车事业部，在体制转型的90年代中期之时意识到新技术、新产品对于未来市场的重要性，同时捷克各地包括传统的东欧国家，未来对无轨电车的低地板化需求会随着经济的发展有一个很大的市场，在多种前瞻性预测之下，21TR的计划在94年前后展开，也就是差不多捷克斯洛伐克一分为二之后...

96年第一台样车在奥斯特洛夫电车厂制造完毕，确定款号为SKODA-21TR...在那个满街都是三踏传统地板电车的年代，这样一台代表着未来电车发展方向的低地板无轨电车行驶在大街上，总会显得有点格格不入...用自己的技术和老东欧的总成，SKODA也做到了西欧列强能做的事...电车事业部在21TR身上看到了自己事业的未来，可谁又曾料想到，这竟是SKODA老电车工厂（奥斯特洛夫工厂）的绝唱，做了那么多年的电车一体化模式在21TR这款车上终结...

作为捷克第一代低地板无轨电车，21TR有着其划时代的意义...在整个东欧来讲，21TR的出现与在捷克的广泛使用开创了整个东欧低地板无轨电车普及之路...关于21TR样车现在何在，一直是鄙人心头的一个未解之谜，查阅了大量的资料都没找到当初这台样车现在哪，是捷克国内还是国外...唯一有的就是当时查的2张出厂标准涂装的新车照...

这是标准出厂涂装，之后普及的21TR绝大多数是这样的涂装...

附21TR基本参数：

运行电压:600V-750V

最高时速:70km/H

长:11560mm

宽:2500mm

高:3364mm（包括车顶电控箱）

地板高度:360mm（前门-中门）/560mm（中门-后门）

座位:27

站立位(每平方米5人计):58

电机功率:140kW（600V时）/150kW（750V时）

车桥:RABA

电机+电控模式:DC+GTO或AC+IGBT可选(捷克本国大量普及版为DC电机+GTO)

SKODA

21TR有2种配置可供选择即DC电机配GTO和AC电机配IGBT，捷克国内普及版绝大多数为DC电机+GTO配置...

96年样车下线后并未大批量的在捷克国内推广，这涉及到一个时间问题，这个时间段捷克国内13个有无轨电车系统运行的城市的电车配车还未到大规模的到报废年限，当时正是14TR充当主力的时候...而且由于人口基数的原因，这些有电车运行城市的电车配车都相对少，80年代初期上路的第一批14TR01也还未到最后的报废期限，偶尔有那都是极个别的1-2台，所以在这期间没有地方城市向SKODA大量订购21TR...

第一个吃螃蟹是东部北摩拉维亚的中心城市-俄斯特拉发...也就是在样车出厂的同年俄斯特拉发订购了2台21TR，第二年中北部城市-哈拉德茨.克拉洛维也同时订购了2台...之后SKODA在其的推广资料上选用的则是这两个城市的21TR来作为拍照对象的...

标准涂装的样车...此车下落不明，纠结ING...


俄斯特拉发的第一台21TR（3301）,也是SKODA卖出的第一台21TR...


自编号33的那台是哈拉德茨.克拉洛维的第一台21TR...

SKODA

从第一台出厂到结束生产（96-04），21TR经历了8年的生产周期...还是由于之前讲到的捷克国内的原因以及老电车工厂的关闭，21TR在捷克并未全面完成替换14TR的“任务”，但还是让捷克率先在东欧列国中大范围的向无轨电车低地板化方向迈进了一大步...

这8年间SKODA累计销售出140台左右的21TR，90%以上是在捷克本国，其余的则分布另外三个城市1：波黑首都-萨拉热窝  2：匈牙利地方城市-赛格德  3：斯洛伐克首都-布拉迪斯拉法...而在捷克国内的13个城市中，除了霍摩托夫、玛丽亚温泉市、特普里采、拉贝河畔乌斯季、兹林这5个城市外，其余的8个都有购买...

98年开始陆续有部分城市开始向SKODA正式订购21TR，99-01年为大量交付的高峰...

附奥斯特洛夫电车工厂照

哎！同样是一体化电车制造企业，10年前SKODA的制造工艺都比TROLZA/VMZ现在的工艺好许多，光仪表盘的布局和工艺就不是一个档次的...

SKODA

由于21TR基本集中在捷克本国的8个地方城市，在下面的介绍中将按字母顺序挨个城市介绍...

1：布尔诺
捷克的第一大无轨电车系统在这个城市，同时也有最多的21TR，总是为43台，占到了布尔诺无轨电车系统总配车的约1/3...多数21TR配属西北部的KOMIN车场，少数配属东南部的SLATINA车场...
布尔诺从98年开始正式购买，00-01年大量购买并大量交付使用，自编号段为3001-3043...现都正常运行ING...

3001 & 3043,第一台和最后一台...

美丽的VIEW...14TRM & 21TR

市中心的CESKA广场，这里是21TR最集中的地方...

除了去郊区的公寓，布尔诺的电车也进私人中高档住宅区...



21TR主要配属KOMIN车场...2层封顶结构，上层停车，下层修车...大修也在这场...

SKODA

02年2月-4月，自编号3039号车被调到莫斯科做了为期2个月的路试，配属莫斯科7无轨电车公司...想必是SKODA的推广计划，但是以当时俄罗斯的经济状况是不会买21TR的...再后来就有莫斯科无轨电车制配厂MTRZ和SKODA合作的下文了，这都是后话...

02年莫斯科街头的一抹捷克红...
不再是旧时经互会下的盘剥与压榨，现在要叫又爱又恨的东斯拉夫亲戚拿不值钱的卢布买车，两个字“没门”...哈哈！

wing_sh

现在欧洲车厂可是东西欧整合出击......

SKODA

强强联合，各取所长...
SKODA的转变是正确的，也是必须的，不然与无轨电车相关的所有就得从SKODA.HOLDING这个名词中消失掉...

SKODA

2：捷克.布杰约维采

作为南捷克州的中心城市，该市在无轨电车系统修建伊始就走的是配车全铰接化的道路，所以在21TR推出的时候，并未有将目光集中在这款单机电车上，还有一点这个城市的无轨电车系统修建于上世纪90年初期，购买的15TR还远未到报废年限，但这一时期线路同时有在扩张中，配车增多的需求是有的，在98-00年，先后购进5台21TR自编号段（43-47）...
43/44/45分别于05/06/07年被2手转卖到匈牙利的赛格德，现只剩下46和47两台...整个城市现在也就这两台单机电车，其余全铰接...

已经外卖掉的44和45...当年的定制涂装黑白配...

SKODA

3：哈拉德茨.克拉洛维

克拉洛维堡州中心城市...该市是第2个购买21TR的城市，97-03年间，该市一共购买了22台21TR，占到该市电车车辆总数的约一半，这其中有6台为AC电机配置，在所有卖出的21TR中，AC电机配置的基本都集中在哈拉德茨.克拉洛维这一个城市里...

33号车是97年购进的第一台21TR...


电车集中的火车站...左边的是AC电机的，右边是DC电机的...

cnzjhzxhcsc

保养还是很赞啊

SKODA

自编号50-55的这6台为AC电机配置...
50号车是较为特别的一台，为专门跑1路延长线而配置，装有KIEPE的自动杆子，配有50KW的小型柴油机作为脱线运行的动力发电来源...

除了电机与电控配置的不同，与DC版没什么两样...

50号车是1路的延长线的特制车，从火车站到南郊的乡村...

南郊的KLUKY车站...这里一直没架线，早年就用14TR+个柴油机拖斗来确保运行，真N！

到这里升杆运行，这里是1路的常规终点站...

SKODA

4：伊赫拉瓦

原为南摩拉维亚州地方城市，区划重新划分后现为高地州中心城市，很静谧的一座古城...
伊赫拉瓦是全捷克唯一保留以字母为线路号运行电车的城市...97-04年，先后购买了10台21TR，由于人口基数小，电车系统也不大，但线网还是很分散，4条线路的配车还不到40台...

97年的车...



电车基本都要过中心的老街区，很HX...

去年，伊赫拉瓦报废了其中的2台，替换车为SKODA/SOR-30TR...

SKODA

5：奥帕瓦

北摩拉维亚-西里西亚州地方城市...靠近捷克与波兰的边境，距州中心城市俄斯特拉发很近...
这个小城市01年购买了一台21TR，之后由于靠近俄斯特拉发，在之后的购车配置上都与之切合，主要购买索记的腊肠电车...

01年的新车到场，还未喷号...

10年过去了，保养的还是很不错，新车的感觉还有八九分像...

广州管圆线虫

捷克的机械工业水平还是很高的

xuechunbo

最高时速:70km/H ,150千瓦 ，厉害 ！

jason

欣赏楼主的帖子就感觉是在看一部制作精良的纪录片，虽然没有discovery这般的剧情化，但处处也体现了精致与齐详，终于又能经常看到楼主的帖了，很好。

jason

SKODA 发表于 2011-3-2 20:18
自编号50-55的这6台为AC电机配置...
50号车是较为特别的一台，为专门跑1路延长线而配置，装有KIEPE的自动杆 ...

没架线的原因估计是因为整流站已经无法辐射，且认为没必要再新建以增加额外成本？

SKODA

6：俄斯特拉发

北摩拉维亚-西里西亚州中心城市...捷克东北部人口最集中的工业城...
21TR的第一和二台成品车当年就是落户这里的（现在的3301/3302），从96-02年，先后购进15台21TR,现都正常运营ING，自编号段3301-3315...

中央火车站前的3301&3302，当年的第一和第二台成品车...15年的老车了...

虽是工业城市，老街区同样保留的很完整...



车场里面的3315...黄/蓝是俄斯特拉发公交的标准涂装，有轨/公汽也是这样的...

sx198

xuechunbo 发表于 2011-3-2 22:07
最高时速:70km/H ,150千瓦 ，厉害 ！

70km/h我们杭州电车照样可以的

SKODA

7：帕尔杜比采

原为东捷克州地方城市，改区划后现为帕尔杜比采州中心城市...
00-04年共购进15台21TR，这15台是没有任何涂装的白板21TR，看着挺奇怪...现都正常运行ING...


在捷克，电车开往郊外很常见...

新换的涂装...也就加了LOGO和标准色带...

正宗白板车...

jason

捷克的这些城市估计不大，客流也不会汹涌，所以电车哪怕运行了十多年，感觉看上去还是那么新？

bustthx999

jason 发表于 2011-3-3 19:35
捷克的这些城市估计不大，客流也不会汹涌，所以电车哪怕运行了十多年，感觉看上去还是那么新？

还有一条，人家保养水平比较高

SKODA

8：比尔森

西捷克州中心城市，也是捷克最知名的工业城市，SKODA控股公司的总部则在这里...

比尔森是最晚购进21TR的城市，01-04年先后购进18台，自编号段479-696，奥斯特洛夫电车工厂的最后一台21TR就是为比尔森生产的...
在正式购进21TR之前，哈拉德茨.克拉洛维的50号车（21TRAC）曾到比尔森跑过一阵...正式购进的这18台21TR，都加装的有小型柴油机以备脱线的时候提供动力发电的来源，所以这批车的后围都开了不少的进气栅格，以方便柴油机散热...

有介绍又说这批18台全是AC电机的，所以一直未敢确定比尔森这批21TR到底是AC还是DC电机配置，早先的几台装有KIEPE的自动杆，之后的还是配LEKOV的普通杆，但是在运行一段时间后，又有一些车加装了LEKOV的自动降杆系统，这大概该跟比尔森的无轨电车系统本身有关，在过去的几年间，部分线路两端延伸后都未架设线网...

前面2台是配KIEPE杆子的，后面是配LEKOV杆子的...

加装自动降杆器的...

未加装自动降杆器的...

脱线运行中...

脱线的动力来源...

由于有柴油机，PP开了很多散热孔...

SKODA

另外的5个城市并未购买21TR都有各自的原因...个人觉得拉贝河畔乌斯季、兹林、霍摩托夫这三个城市走的是全铰接为主，单机为辅的路线，需求大的是铰接电车对于单机电车并没太大的关注...玛丽亚温泉市人口基数最小，车辆才10来台，该市的电车的换车频率又是捷克最低的，况且14TR的保养在当地做的还是不错...至于特普里采，也是人口基数和车辆使用的问题，14TR在当时是该市的绝对主力且保养很好，还不到换车之时...实际上奥帕瓦的情况和特普里采差不多，奥帕瓦的那台21TR都有抱着试一试的心态来的，而且这两个都不是州一级的中心城市，对新款车的需求没有那么大...

捷克本国部分介绍完毕...境外部分待续...

jason

bustthx999 发表于 2011-3-3 20:18
还有一条，人家保养水平比较高

保养水平确实也是重要的一方面。