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发表于 2011-2-21 07:13 |只看该作者 不错,电车途径枢纽站,相反两个方向都进去兜一圈。这种枢纽站不在路线上,要特地跑去兜一圈的行为我称作“节外生枝”,汽车路线中这样走法的很普通,电车比较少见。苏黎世,阿纳姆,萨尔茨堡都有这样的案例。在北美,西雅图的14路电车有“节外生枝”。再有就是走人字形的温哥华17路。 |
发表于 2011-2-21 19:01 |只看该作者
发表于 2011-2-23 09:35 |只看该作者
除了膜拜没有别的了。想想现在上海线网的利用率真是低啊! |
发表于 2011-2-23 10:36 |只看该作者
里昂的线网,各线路并线其实并不多.
当然从班次来讲,参考上海悲剧的某些电车线路的电车配车数,利用率还是可以的. |
发表于 2011-2-24 15:37 |只看该作者
本帖最后由 无名侠 于 2011-2-24 15:51 编辑
里昂那么多捕捉器,与没有绳箱也有关吧,如LZ和各位达人所说掉线后无需人工搭线,然后找个方便的地方就上线取电,没有了绳箱能方便更远距离的偏线,更高速稳定分并线行车,掉线时保护即时启动,触发液压装置自动降杆,更安全而且灵活度不输汽车。
捕捉器的构造也够简洁大方,似乎直接放置线网上就可以了,相比国内的装置,简直是像要上战场的盾牌一样,做的超魁梧结实,大大的压在头顶也不舒服。 |
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