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楼主: wing_sh

[绿色电车] 【域外风情】里昂走马观花@中等城市的电力公交@地铁、有轨、无轨

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发表于 2011-3-6 11:26 | 显示全部楼层
发表于 2011-2-21 07:05 |只看该作者



这个是为了防止道口电线事故影响扩大而设的分段绝缘。以前EDM的电车和轻轨交叉的95街道口也装的,电线而且抬得特别高。经过桥洞的前后也都设分段绝缘。


95th-LRT 101.JPG (147.61 KB, 下载次数: 0)
2011-2-21 07:04 上传
下载次数: 0





95th-LRT 105.JPG (528.61 KB, 下载次数: 0)
2011-2-21 07:04 上传
下载次数: 0











最大的资本主义国家以最大的社会主义手段挽救金融危机
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发表于 2011-3-6 11:29 | 显示全部楼层
发表于 2011-2-21 07:13 |只看该作者
不错,电车途径枢纽站,相反两个方向都进去兜一圈。这种枢纽站不在路线上,要特地跑去兜一圈的行为我称作“节外生枝”,汽车路线中这样走法的很普通,电车比较少见。苏黎世,阿纳姆,萨尔茨堡都有这样的案例。在北美,西雅图的14路电车有“节外生枝”。再有就是走人字形的温哥华17路。



发表于 2011-2-21 19:01 |只看该作者
这个枢纽站,实在是灰常大,在一个这样规模的城市








发表于 2011-2-23 09:35 |只看该作者
除了膜拜没有别的了。想想现在上海线网的利用率真是低啊!





发表于 2011-2-23 10:36 |只看该作者
里昂的线网,各线路并线其实并不多.

当然从班次来讲,参考上海悲剧的某些电车线路的电车配车数,利用率还是可以的.





发表于 2011-2-24 15:37 |只看该作者
本帖最后由 无名侠 于 2011-2-24 15:51 编辑

里昂那么多捕捉器,与没有绳箱也有关吧,如LZ和各位达人所说掉线后无需人工搭线,然后找个方便的地方就上线取电,没有了绳箱能方便更远距离的偏线,更高速稳定分并线行车,掉线时保护即时启动,触发液压装置自动降杆,更安全而且灵活度不输汽车。
捕捉器的构造也够简洁大方,似乎直接放置线网上就可以了,相比国内的装置,简直是像要上战场的盾牌一样,做的超魁梧结实,大大的压在头顶也不舒服。





发表于 2011-3-6 11:30 | 显示全部楼层
发表于 2011-2-24 15:57 |只看该作者




借下楼主的照片,集电头的结构和国内大致一样,不过安全方面似乎更完善,是否国外产品一样都是:1.集电头滑块,2.集电头总成,3.集电杆总成,三者都有保险绳?





广州将增投30台18米长快速公交车
发表于 2011-3-6 11:32 | 显示全部楼层
发表于 2011-2-24 16:02 |只看该作者
这个问题,实在无法确认,因为只看了里昂的系统,拍的都是IRISBUS的集电




发表于 2011-2-24 16:03 |只看该作者




此处是否为离开东口位置的夹板布置,LZ有无另一头入口处的照片,是否有保护器的延长布置,缓冲由软到硬的架线方式呢





申沃新一代中巴在浦东亮相





发表于 2011-2-24 16:21 |只看该作者
这个应该说是出口处的,入口处倒没有拍



发表于 2011-3-6 11:32 | 显示全部楼层
发表于 2011-2-24 23:07 |只看该作者
本帖最后由 jackngan 于 2011-2-24 23:07 编辑

這帖子真的很厲害!簡直大開眼界!謝謝分享!我早前在巴黎拍的一些圖片都不敢拿出來獻醜了





发表于 2011-3-7 10:39 | 显示全部楼层
國外能容納有軌電車,爲什麽我們國家就取消有軌電車
发表于 2011-3-7 10:40 | 显示全部楼层
好美的電車
发表于 2011-3-7 11:16 | 显示全部楼层
本帖最后由 隐型人 于 2011-3-7 11:33 编辑

KM件还是很经典的,以至于踏遍全球,流芳百世。不过很明显,其中相当的数量,我们进行了成本和工艺变异,最常见的比如:长夹板的简配,用中间增加绝缘的铅丝替代KM标准的斜摆挂件,使得使用效果和外观上打了折扣。高速枢纽和电车掉线自动保护似乎在现时环境下似乎很难使用推广,但是一旦拥有,省略绳箱同时跟进的话,必将打破人们对电车开不快的浮躁旧观念。
发表于 2011-3-7 17:11 | 显示全部楼层
隐型人 发表于 2011-3-7 11:16
KM件还是很经典的,以至于踏遍全球,流芳百世。不过很明显,其中相当的数量,我们进行了成本和工艺变异,最 ...

我们的简配导致电车运行速度的降低和的掉辫率的增加?
发表于 2011-3-7 23:08 | 显示全部楼层
这 些 电 车 迷 ,专 业 知 识 棒 极 了 ,是 人 才 ,杭 州 电 车 公 司 如 有 你 们 负 责 设 计 施 工 ,那 中 国 电 车 线 网 会 进 入

先 进 水 平 。
发表于 2011-3-8 13:02 | 显示全部楼层
回复 jason 的帖子

从观察看,中低速没问题,高速就悬了,比如高速拐弯区间短夹板取代长夹板,链式悬挂中改用超短夹板,集电头与线网间发生跳跃机率很大,造成线网磨损,拉弧,大偏线经过甚至掉辫。上图直行件的菱形摆动位置使用类似钳丝加小绝缘做连接,破损机率大。
替代的优势也明显,就是廉价和架设方便,总的来说还是一个取舍的问题。
发表于 2011-3-8 20:46 | 显示全部楼层
楼 主 真 专 业  !
发表于 2011-8-6 22:09 | 显示全部楼层
好 帖 在 顶 一 次 !
发表于 2011-8-6 22:14 | 显示全部楼层



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