庆春隧道开通了，公交车什么时候能与主城区无缝相接呢？

chaillen

                     说的很在理，特转一下，是该解决问题的时候了

政府投资了几十个亿建设了庆春隧道，道路上已经与主城区真正无缝相接，但公交上什么时候能与主城区无缝相接呢？个人想了解以下几个情况： 1.现在萧山主城区与主城区真正相接的只有515和537，其他如315、300、301等其实也只是与滨江区共享，去主城区都要去滨江区绕一圈，在庆春隧道没开通前那是没办法，现在庆春隧道开通了，为什么还没有真正属于自己的与主城区相连的公交呢？如果有计划，大概还要等多长时间？虽然现在过庆春隧道已经有537、323、511，明眼人都看了出，这只是敷衍普通民众，因为323和511两条线路服务的都是萧山郊区，唯一勉强不走萧山郊区的537，又是大站车（基本上半个小时一班），而且也不通过萧山主区和新区萧山最繁华的地段，都不知道537是为谁服务的？坐的人少也不足为奇了，感觉是鸡肋。 2.真正服务于萧山的也就515（好像也算大站车），但515票价也太不合理，原来是旅游车又是有售票员，4元还合理，现在车型和服务都降低了，还是4元，看看309（公交总公司-临平）只要2元，348(武林门北-瓶窑)虽然4元，但可以使用A卡，而且309和348全程都有25公里左右，515全程25公里都不到为什么就要4元呢，而且315的全程比515起码多三、五公里，也只要3元，难道萧山人有钱就可以票价贵了吗，因为315通过滨江区，所以价格就可以便宜了吗？萧山人是有钱，但有钱的萧山人也不会坐公交车，坐公交车的也只是普通老百姓呀！请解释一下为什么515票价要贵点呢？ 3.通过以上两点，同时据我测量从现在的315站-经市心路-经庆春隧道到六公园的站（18路终点站）不到20公里，而55路绕线也有17，8公里左右，说明现在萧山主区与杭州主城区其实已经很近了，我想了解一下，什么时候有第一条真正服务于萧山主区（经萧山老区和新区）与杭州主城区的可使用A卡的公交车（小站车）？谢谢

地图测量，萧山市心广场到庆春广场15km，到武林广场22km，按公交里程惯例，2元钱的线路，萧山可以到主城很多区域了

GEO

那你要到公交公司去问了~

zz803

强烈支持你

zxcvb7455

以前经常传言705要延伸，结果变成了浮云

loganese

回复 chaillen 的帖子

说得很没理哦！ 1.现在萧山主城区与主城区真正相接的只有515和537，其他如315、300、301等其实也只是与滨江区共享，去主城区都要去滨江区绕一圈，在庆春隧道没开通前那是没办法，现在庆春隧道开通了，为什么还没有真正属于自己的与主城区相连的公交呢？ 如果300 315 301是和滨江共享的话 那么515 537也是；隧道通公交要交警部门同意的 不是公交公司单方面的行为 2.真正服务于萧山的也就515（好像也算大站车），但515票价也太不合理，原来是旅游车又是有售票员，4元还合理，现在车型和服务都降低了，还是4元，看看309（公交总公司-临平）只要2元，348(武林门北-瓶窑)虽然4元，但可以使用A卡，而且309和348全程都有25公里左右，515全程25公里都不到为什么就要4元呢，而且315的全程比515起码多三、五公里，也只要3元，难道萧山人有钱就可以票价贵了吗，因为315通过滨江区，所以价格就可以便宜了吗？ 临平的309相当于萧山的315 空调车都是3元 或许309有少量普通车，因此309刷A卡1元 315要1.5元 临平的509相当于萧山的515 都是4元 515和509都是大站快车 和348没有可比性 票价除了考虑距离 还有配车和线路性质（普通车 夜间车 专线车） 3.通过以上两点，同时据我测量从现在的315站-经市心路-经庆春隧道到六公园的站（18路终点站）不到20公里，而55路绕线也有17，8公里左右，说明现在萧山主区与杭州主城区其实已经很近了 地图测量，萧山市心广场到庆春广场15km，到武林广场22km，按公交里程惯例，2元钱的线路，萧山可以到主城很多区域了 55路有17,8km啊？ 你在量什么？最多10km 很无语。。。。。。 市区和萧山公交公司其实是相对独立的，萧山能随便让市区公交公司开个线路去萧山抢他的生意？ B4至今不能到闲林 就是一个最好的例子

粉胖子

301是杭州公交开的，不是萧山公司，当然要照顾滨江区客流。
至于315，萧山区不是没人去滨江、景区哦？

lawa373610942

chaillen 发表于 2011-2-16 16:47
说的很在理，特转一下，是该解决问题的时候了

政府投资了几十个亿建设了庆春隧道 ...

你要是把315拉出滨江不和滨江共享 不知道有多少换乘站、联庄、江一、西兴乘客要来轮番揍你
315是什么年代的历史产物难道你不知道？ 那我问你当初有了最早的K315干嘛要还有315？
如果哪一天368可以成功到315滨江段的份上 再考虑把315拉走！
还有 515哪里降低车型和服务了？ 有辆承包的旅游车给你在万向园区停一下 再有个人在车上隔着一大堆人逼着你买票就叫优质服务？ 把人站站就挤死 透不过气让你晕死的旅游车换掉就叫降低服务？ 我还希望515能把旅游车全部换掉 这样的4元更合理 哦对了 萧绍路和通惠路都有过江的小轿车 只要10块钱 服务很“优质”
为什么无缝相接就一定是不和滨江共享？ 为什么无缝相接的前提就是庆春隧道通了？
虽然323 511真的像是忽悠人 但是郊区 你不能忽视 否则当初开315都是郊区线 当初的郊区线317还是什么样子
515的确不是和滨江共享的 但它的票价不久贵在大站+快速吗？ 你不妨把B1和515比一比 看看什么叫快速公交 我觉得票价很合理！
不同的线路有不同的服务对象 300的对象是春晓路+西兴路+三桥南岸+金城路短途 315的对象是萧山到滨江 滨江到城区 萧山与滨江到景区
真正的无缝相接是能够最快的换乘啊！ 你可以705转323到主城区 比515的3.64便宜吧？
另外 LZ 我提醒你一下 萧交和余交永远都别拿来比较 萧交真正的无缝是不太现实的 想想市心广场和市心路就知道了。

PS：301 315不是绕一圈 是必要的途径 别这么自私 凤山门-鼓楼一线和城西一带的人都是要出行的。

westlaker

支持LZ，三个代表不是挂在嘴上的。没有一条连接庆春路和市心路的公交根本就是对庆春隧道的莫大讽刺。

萧山BRT

其实只要把515改为A卡路线，问题就解决了。4元就4元吧。

萧山BRT

还有就是在等两年吧。。。地铁也差不多了。。

keentwi

交警只同意三条公交线路走庆春隧道。理所应当323、511路过去。至于537路，个人认为可以适时考虑改为302路。

jason

主城区与萧山区的连接线路我个人觉得还需要梳理，有些区域过密，价格过高，而有些尚是空白。537路这样的走向，如果能改成一条常规线路，那确实还是可以考虑的。

cnzjhzxhcsc

萧山就一定要把滨江抛弃？本来两者就是一母同胞，互相关联的，想回避都无法回避
杭州公交既要为萧山人民服务，当然也要为滨江人民服务。这是小学生在课桌上划38线吗？

jason

虽然楼主文章里有些观点还有待商榷，但总的思路还是妥帖的。

bus/life

去萧山的线路都是历史产物了，这种东西要梳理起来总是比较困难的，直接到杭州的话滨江人民也来发同样的帖子了，萧山和滨江本来就是一家人，楼主也要考虑考虑的，至于隧道的线路和萧山到杭州的线路，公交集团肯定会考虑的，楼主莫急，也别那么纠结了。

另外楼主说到515和315的问题，好比是高铁和普速，两条线路的价格走向都比较合理。

K323

据说萧山公交一体化了？
我怎么没感受到合体的快感呢？
求  合   体！

拱北小混混

K323 发表于 2011-2-17 13:30
据说萧山公交一体化了？
我怎么没感受到合体的快感呢？
求  合   体！

快感是因人而异的，所以你也不妨从自身看看需要做什么调理和改善。

街景扫描

缺乏市场竞争的缘故。
虽分了几个公司，都是交通局管都是公交总公司的，没有市场竞争，反而是防止市场竞争的，如高价线路开通后取消低价线路。
有市政支持享有公共资源却不用接受市民监督，连象征性的人大代表监督也没有。焉能服务市民而不去追求利益？

假如我是某个市场竞争中公交公司的市场人员，可能会设计2条线路来切割细分市场：
1，萧绍路公交站——武林小广场，
     走萧绍路—市心路—青春路—延安路—体育场路，3元。
2，火车南站——火车东站，
     走商城中路—萧绍路—市心路—青春路—新塘路，3元。

轻风鸿明

街景扫描 发表于 2011-2-17 14:45
缺乏市场竞争的缘故。
虽分了几个公司，都是交通局管都是公交总公司的，没有市场竞争，反而是防止市场竞争 ...

杭州公交集团是建设系统管的，上级部门是城管办、市建委
萧山、余杭公司才是交通局管的
朋友侬拎拎清再发言好伐？

丸尾花轮

总的来说还是票价。

k47

537的确可以考虑改A卡线了