青年时报：城站广场要东扩朝向清泰立交 延安路规划9处过街通道 体育场路

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时报记者 宋意丽 文 林焱铤 制

  出行难，停车难，已经影响杭州人的生活品质。十二五期间，人口仍在增长，上路私车数量依旧激增，杭州交通应该如何破题？为了解读未来5年的交通治理策略，本报推出了“关注‘十二五’杭州路网”系列报道。去年12月23日刊发了第一篇：《紫之通道破解景区拥堵》；12月24日又刊发《五大老小区新增停车位规划出炉》；12月27日刊登了《杭州的快速路为什么快不起来》。今天是最后一篇，我们重点来说说杭州主城区道路的整治和提升。

  主城区是道路拥堵的焦点所在。经过多年治理，主城区道路的潜力已经挖得差不多。今年，杭州将把延安路和西湖大道、体育场路的提升改造，作为主城区道路整治的收官之作。延安路要建9处过街设施，以疏导穿越延安路去西湖的庞大人流；而体育场路则要向东延伸。

  主城区道路挖潜 为何选在今年收官

  从“三口五路”、“一纵三横”、“五纵六路”，到前年的“十纵十横”，最近几年，杭州主城区道路进行了多次优化。随着交通压力增大，车道基本上都改成六车道，并进行了路口渠化、建港湾式公交车站、配备交通智能信号灯等小“手术”。

  “目前，杭州主城区大部分道路都经过了挖潜，中心区道路功能日趋完善，‘十二五’期间，像‘十纵十横’这样大规模的工程，是不太可能实施了。”杭州市规划局市政工程处处长杨茂成说，2011年，原本一直打算整治的延安路、体育场路和西湖大道，将同地铁建设同步进行，进一步提升交通功能。这样也避免了地铁造好后第二次给马路“开膛剖肚”。

  这将成为主城区道路整治的收官之作。

城站要东扩朝向清泰立交  

西湖大道的整治，重点是改善杭州城站火车站广场环境。

  杨茂成说，城站火车站的站前广场，地域局促一直是个理念，没有实质内容。

  近期，铁道部一直在跟杭州火车站协商，希望城站广场东扩。现在初步设想是，城站火车站改变朝向，不再面向西湖大道，而是朝向清泰立交。

  今后，城站火车站有可能做成跨铁路桥的交通广场，主要承担高铁和动车的客流。建设中的东站枢纽则是结合地铁、轻轨的交通综合体。

  目前方案还在进一步研究中。

体育场路东延接秋涛路昙花庵路
  2011年杭州主城区道路提升、打通断头路的重点项目还有体育场路东延工程。

  现在的体育场路被贴沙河、铁路所隔断。

  杭州交研中心初步设想，结合浙大华家池综合体的同步改造工程，把体育场路向东延伸，跨过贴沙河，下穿铁路、凯旋路和浙大华家池，到秋涛路西面一点出来，和昙花庵路相接。

  “这样可以较有效地分流凤起路、环城北路的交通压力，还可让环城东路沿线交通直接往东走，把城西和城东联系起来。”杭州交研中心副总工程师罗斌说。

  体育场路东延工程，目前的体育场路立交保持不变，只从地面道路再延伸出去，以一座平桥形式跨贴沙河。过贴沙河以后，在城东公园附近，再打隧道，从地下穿越铁路、凯旋路和浙大华家池。最后，在秋涛路西侧出洞，与昙花庵路相接。体育场路东延段，设计是双向两车道。

延安路规划过街通道中6处是地道

  延安路，规划范围为西湖大道至体育场路，总长2.7公里，是杭州南北向最繁华的一条交通要道。

  目前，受地铁一期工程施工影响，路面不同程度破损。地铁建成后对周边地区交通出行势必带来一定变化，杭州综合交通研究中心已开始对延安路进行道路工程规划，具体涉及到主干道、亮灯、绿化带、公交、人行过街设施等方面。

  
延安路原有四处人行立体过街设施，分别为：西湖大道交叉口地道、庆春路交叉口天桥、凤起路交叉口天桥（商海天桥，因地铁施工已被拆除）、杭州百货大楼前天桥。

  作为商业大街，延安路过街人流量很大，尤其南段东西向穿越前往西湖的人流量更大，对机动车通行造成较大影响。

  因此，延安路由南往北，规划9处人行过街设施，其中6处是地道。

  其中国货路北侧规划新增一处人行地道，目前已取得解百集团建设意向，建成后能连接两侧商场（解百和元华购物中心）。

  延安路解放路交叉口，规划新增地道一处。延安路平海路交叉口地道，主要由地铁建设完成。因为，地铁龙翔桥站位于平海路与学士路之间。龙翔桥有4个出入口，分别与工联大厦下沉式广场及地下室、龙翔地下室、平海路南侧的西湖电影院地块，以及湖滨19号地块（未来的银泰商场）相连。

  延安路学士路交叉口通道，也是由地铁龙翔桥站建设。

  延安路长生路交叉口规划地道一处。

  延安路庆春路交叉口规划地道一处，原天桥改为地道，但也有专家提出，原天桥保留对平面方案影响不大。

  延安路凤起路交叉口，经过地铁凤起路站，通道跟地铁建设同步。地铁凤起路站，位于交叉口南侧，与地铁2号线形成换乘。1号线为地下二层岛式车站，2号线为地下三层。站点周边分布有杭州市综合办公大楼、外运大厦、浙江饭店、博熙商场、凤起大厦等众多金融、商贸写字楼。凤起路站共设有9个出入口，预留2个出入口。

  延安路百井坊巷/狮虎桥路交叉口规划人行地道一处。目前非机动车过街形式还在研究中。

  耶稣堂弄交叉口规划新增地道一处。目前专家的设想是，若杭百天桥保留，位置南移至标力大厦前。（人行过街设施出入口详见图）

  “为了防止地道挖掘影响交通，地道将与地铁建设相衔接，并在地铁建成前完工。”杭州市建委相关人士表示，延安路人行地道建设时间紧迫，需在今年9月前建成。

庆春路以南可能恢复双向

  庆春路以北保持双向6车道功能不变，断面基本与现状相同。增加非机动车道宽度，改善慢行系统，公交车站建港湾式停靠。庆春路以南目前以自南向北的单向车道为主，有可能恢复双向车道，规模基本与北段一致，修建机动车双向6车道，建港湾式公交车站。

  延安路是杭州城区公交线网中的主要客运走廊，由南向北最大运营公交线路达22条，高峰时段公交流量达324辆/小时。

  杭州交研中心相关人士说，根据目前国内公交专用道设置要求，进入公交专用道的公交车流量不宜大于200辆/小时。目前延安路高峰车流量已超出一条公交专用道的容量，导致公交服务水平降低，影响其他社会车辆通行速度。

  杭州交研中心决定对延安路公交设置进行优化。

  除去8条由南向北、向东经延安路—龙翔桥—板桥路/学士路进出龙翔桥公交中心站线路外，其余14条线路重复现象严重，其中9条线路（K188路、K900路、151路、290路等）均沿解放路（开元路或西湖大道）—延安路—体育场路布置，“与地铁1号线延安路段走向重复，且重复路段长达2.2公里以上，所以今后会根据1号线进行调整。”该人士透露。

  比如，解放路以南无逆行公交线路，地铁施工后，庆春路至解放路段也无逆行公交线路，各条线路上下行车路径不同，站点不对称。如K188、K900路，上下路径为开元路至延安路，下行路径为延安路—平海路—浣纱路—开元路，给居民出行带来不便，今后都会调整。
梧桐树可能集体“挪窝”

  延安路两侧，所种树木基本上为法国梧桐，胸径在20-30厘米之间，大多位于机非隔离带边缘，春夏树景过大，影响到了车道空间。

  拿庆春路至学士路段来说，道路宽30米，5条机动车道，自南向北单行，绿化带宽2米。该段东侧人行道狭窄，又有龙翔和明珠商业中心等商场，客流大，非机动车停靠以及摊贩摆摊占用人行道，“虽然局部人行空间达5米，但仍显得局促。”杨茂成说。

  目前，因地铁施工，庆春路至凤起路段原有道路绿化已完全移除；今后，为优化道路空间，延安路上的梧桐树可能要集体“挪窝”，更换其他品种。候选树种可能是在钱江新城等地“表现”不错的银杏。树景小些，且秋天一片金黄，非常漂亮。

  如果您对延安路上的梧桐树有感情，不妨趁没施工前，去拍个照留个纪念吧！

胜利剧院拆除 太子楼建骑楼

  延安路路面拓宽，还涉及到部分沿街房屋的拆迁。

  目前暂定的方案是，学士路-长生路区间道路西侧胜利剧院及相邻建筑要拆除。

  去过延安路太子楼的食客都知道，这一带根本没有人行道空间。

  今后，邮电路至仁和路区间延安路，人行道要拓宽成5米，因此道路西侧太子楼酒店等建筑，将改造成骑楼模式，高约1.5米，面积涉及187平方米。而这里目前人行道仅3米。

  此外，解放路至邮电路区间道路东侧喜登路娱乐美食城、大光明眼镜店等沿街店铺也要进行改造。

转者注：有关公交的阐述，真的把我雷到了。相关部门还是早点歇落吧。

姜峰

延安路改造后, 建议K151回归延安路.

jason

这则新闻的内容还是很丰富的，城站广场的改造确实有必要尽快提上施工日程。

姜峰

地铁站地下空间全搞成象银泰这种业态, 我觉得也不好.

应该学学广州的"流行前线",

jason

姜峰 发表于 2011-1-6 08:55
地铁站地下空间全搞成象银泰这种业态, 我觉得也不好.

应该学学广州的"流行前线",

广州的流行前线不就是模仿上海的香港名店街么，这种根本不用学，如果政府不加以指导性的规划，那过不了多久，以后延安路地下一线就会全部是龙翔+明珠小百货了。

姜峰

jason 发表于 2011-1-6 09:02
广州的流行前线不就是模仿上海的香港名店街么，这种根本不用学，如果政府不加以指导性的规划，那过不了多 ...

杭州的普通百姓，并不个个都是大款，平时购物在家门口是银泰，市中心是银泰，地铁站底下又是银泰。
举广州的流行前线这个例子，是一种商业的形式。普通消费者可以买一些相对便宜的商品。

为什么钱江市场、环北市场这些地方，生意这么红火，人气那么旺盛，因为它们也有自己的消费群。并不是说，只有搞成银泰那样，面子就好看了，搞成流行前线那样，就是乱七八糟。我不这么认为。

jason

姜峰 发表于 2011-1-6 09:11
杭州的普通百姓，并不个个都是大款，平时购物在家门口是银泰，市中心是银泰，地铁站底下又是银泰。
举 ...

嗯，你可以不这么认为，但我也可以不同意你的看法。如果延安路这条商业街地上地下都是布置龙翔明珠小百货这样的商业业态，那就比地上地下银泰更悲剧。

jason

姜峰 发表于 2011-1-6 09:11
杭州的普通百姓，并不个个都是大款，平时购物在家门口是银泰，市中心是银泰，地铁站底下又是银泰。
举 ...

环北生意红火是事实，但银泰等百货商店也同样人丁兴隆。

姜峰

jason 发表于 2011-1-6 09:30
嗯，你可以不这么认为，但我也可以不同意你的看法。如果延安路这条商业街地上地下都是布置龙翔明珠小百货 ...

流行前线不同于明珠小百货的，同志。JASON好象对明珠有深仇大恨一样。

杭州路盲

ZF没有一样事情让人民满意的民心工程

HK8990

看了这篇报道感觉151要回延安路有点坎坷了

jason

姜峰 发表于 2011-1-6 09:34
流行前线不同于明珠小百货的，同志。JASON好象对明珠有深仇大恨一样。

你中文的理解水平真的是别具一格……

丸尾花轮

jason 发表于 2011-1-6 08:53
这则新闻的内容还是很丰富的，城站广场的改造确实有必要尽快提上施工日程。

這個寫新聞的也夠那個的，鐵道部與杭州火車站商量，城站東廣場朝向清泰立交橋？

姜峰

jason 发表于 2011-1-6 10:52
你中文的理解水平真的是别具一格……

嗯,  你中文强的,  能把“流行前线”理解成“明珠小百货”，佩服。

lihui0252

丸尾花轮 发表于 2011-1-6 11:03
這個寫新聞的也夠那個的，鐵道部與杭州火車站商量，城站東廣場朝向清泰立交橋？

明年的报纸记者会说某航空公司建议城站广场朝向江城路。

丸尾花轮

HK8990 发表于 2011-1-6 10:23
看了这篇报道感觉151要回延安路有点坎坷了

回去是不可能的了。

光盘人

体育场路延伸段的确该快建了

丸尾花轮

lihui0252 发表于 2011-1-6 11:07
明年的报纸记者会说某航空公司建议城站广场朝向江城路。

以後城站地鐵也是個悲劇，東廣場的要坐地鐵，要么走到秋濤路，要么就走到西側來，換乘就是來鍛煉身體。

jason

丸尾花轮 发表于 2011-1-6 11:14
以後城站地鐵也是個悲劇，東廣場的要坐地鐵，要么走到秋濤路，要么就走到西側來，換乘就是來鍛煉身體。

39路公交车坐一站即可，哈哈。

丸尾花轮

jason 发表于 2011-1-6 11:16
39路公交车坐一站即可，哈哈。

還有東站類，地鐵站在站房的西側，在東邊站台下車的，也要步行穿過主站房到東邊來上地鐵。再說39路怎麼坐啊。

姜峰

jason 发表于 2011-1-6 11:16
39路公交车坐一站即可，哈哈。

如果不知道怎么坐车的话，可以免费领取一张导乘图。

丸尾花轮

钱塘古韵 发表于 2011-1-6 11:33
东扩是怎么个扩法？
火车站朝向清泰立交倒是很新鲜，跨铁路桥的站前广场改造难度不小，估计全国也没有这 ...

這個記者沒方向感的，城站東擴，拆遷範圍是從貼沙河到秋濤路，整個莫邪塘基本都拆光。

粉胖子

换乘轨道交通的旅客请从西出口出站…

粉胖子

姜峰 发表于 2011-1-6 09:34
流行前线不同于明珠小百货的，同志。JASON好象对明珠有深仇大恨一样。

39改到东广场终到…