【原创】解决闸弄口和艮山门拥堵的方案

K34 · 发表于 2010-11-9 09:01

现在是因为铁路,下穿路,还有高架桥等因素,很难加造高架或者隧道

光盘人 · 发表于 2010-11-9 12:32

赤色火焰55 发表于 2010-11-5 18:05
其实还有一种办法，把公交车分流，把凯旋路北口的车站更名为闸弄口新村南，并把位置向北移个15米左右，再把 ...

公交总公司可以更名为闸弄口新村西是吧？

光盘人 · 发表于 2010-11-9 12:37

赤色火焰55 发表于 2010-11-6 13:04
你说的不错，机场路早晚高峰也是比较堵，但是总比从闸弄口新村早晚高峰排长队要好对吧，而且这么一来的话 ...

如果这个方案被公交公司采纳了，采纳的那个人一定很赤色火焰55

edison8698 · 发表于 2010-11-9 17:58

你知不知道那里有个地下人行道的

唐伯虎沐秋香 · 发表于 2010-11-9 22:34

本帖最后由唐伯虎沐秋香于 2010-11-9 22:35 编辑

双向8车道成都最宽下穿隧道今日通车

作为成都最宽的下穿隧道——备受关注的天府大道海洋公园段下穿隧道工程将于今日实现隧道试通车。在今年汛期长、工程量大的情况下，建设方市兴城公司和施工方建工集团密切配合，仅仅用4个半月的施工时间，隧道提前1个月实现通车。

总投资4亿下穿隧道双向8车道
昨天下午，记者来到两个下穿隧道现场，只见海洋公园下穿隧道已经全部完工；而新会展中心下穿隧道还在进行紧张的收尾工作。
在海洋公园下穿隧道，隧道的交通标线已经画好，中央分车带的植物也已经栽种完毕；现场施工人员正在对沿线路灯进行最后的检测。隧道两侧栏杆，为了配合海洋公园的风格，特地设置了贝壳造型的装饰物，隧道两壁则漆成浅米黄色和浅蓝色，显得十分清爽。
在新会展中心下穿隧道，施工人员还在进行隧道起坡处与平面道路交界处的沥青铺筑；而隧道里面，压路机也还在紧张地工作。预计到当晚，交通标线、分车带绿化等附属工程就将全部完成，以保证今天上午的通车。
据成都兴城投资有限公司副总工程师胡文祥介绍，整个项目总投资4亿元，设计为双向8车道的下穿隧道。海洋公园下穿隧道起于民丰大道南侧，止于绕城高速北侧，长0.9公里，宽34.3米。记者昨日在现场看到，该下穿隧道单边约16.75米宽、5.4米高，四车道的设计让空间非常宽敞，能保证四辆机动车并行通过。地面辅道单侧设置3条机动车道，1条非机动车道和人行道，宽度合计17.5米，主要满足区域内的到达交通车辆及公交车通行。
高标准设计：首次配置监控及显示系统
“整个下穿按照高标准设计，首次安装监控及显示系统！”胡文祥介绍，隧道安装了一套先进的监控系统进行24小时自动监控，两端出入口分别设置着一个LED情报板。有了这套监控系统，隧道内可能出现的车祸或车辆违章逆行、火灾、洪灾等情况都将一目了然，并及时显示在出入口的LED情报板上。
为了配合隧道西侧的海洋公园，在隧道入口的隔离栏杆上，兴城公司还特意设计了一枚枚米黄色的“贝壳”，到了夜晚贝壳中间的圆心亮起灯光，显得十分别致。而隧道两端还设计了一片绿化景观，与海洋公园的景观和谐统一。
节能环保：新照明设备节能25%左右
开车驶入隧道内，暖白的灯光照得隧道明亮而柔和。胡文祥称，目前路灯普遍采用高压钠灯，而海洋公园下穿隧道的照明设备则是高压钠灯的升级产品，这种新节能照明设备，比一般的光源能节约25%左右的电能。米黄色和浅蓝色的隧道壁采用了不反光、防水防火的秀壁板材质，也更为环保。
与此同时，隧道通车后，建设方和施工方将集中对隧道上方的绿化景观以及辅道进行建设，到8月底天府大道海洋公园下穿就将全面竣工。相关部门也特别提醒各位司机，在8月的施工期间，隧道上方将只能由行人和非机动车通行，因此机动车请提前绕道。
高效高质：施工时间仅4个多月创造奇迹
海洋公园下穿隧道工程量巨大，据施工单位成都建工集团介绍，仅土石方开挖就约32万立方米，混凝土约13万立方米，钢筋约1.5万吨，项目从今年3月8日开始施工，到今日顺利通车，工期仅4个多月时间。
“每周的例会制度，是我们快速推进海洋下穿隧道工程进度的一个具体制度。”据胡文祥介绍，例会上要解决上周做了哪些事、这周要做哪些事，这个过程中出现哪些问题、怎样解决问题等等。与此同时，高效的前期工作、采用工程总承包形式、现场文明施工标准化施工等等，让建设在确保工程质量的前提下也确保了速度。胡文祥告诉记者，在海洋下穿隧道建设过程中，他最大的感受就是：一个好的组织队伍、一个好的建设组织计划是推进整个工程顺利完成的关键所在！
“我们创造了一个兴城速度！”成都兴城投资有限公司董事长张正红这样评价投资建设的一系列重大项目。从天府大道海洋下穿隧道提前1月通车，到机场路东延线上跨红星路南延线单跨桥提前1月竣工，再到全力推进机场路东延线工程并将在明年春节前竣工等等，“作为建设世界现代田园城市的具体项目承载，我们正努力提升宜居宜业的成都城市品质和效率！”

-----------注： 4个月建条隧道！杭州一纵三横、N纵N横折腾了近十年，都是翻修路面和立面，平均每条路面翻修时间都近一年。我记得文二路翻修就花了一年多。

jason · 发表于 2010-11-9 23:35

唐伯虎沐秋香发表于 2010-11-9 22:34
双向8车道成都最宽下穿隧道今日通车

作为成都最宽的下穿隧道——备受关注的天府大道海洋公园段下穿隧道 ...

翻修完毕之后的使用年限也不长，看看市中心的这些路面吧，纵使是透水沥青，so what？

陌生城池 · 发表于 2010-11-9 23:39

透水沥青就是浮云

K581 · 发表于 2010-11-10 09:18

本帖最后由 K581 于 2010-11-10 09:19 编辑

K28 发表于 2010-11-4 23:04

这里可以解决的方法有以下几种：
1.艮山支一路改为单向通行，由南向北单向通行，内部车辆改由艮山支一路、机场路绕行；
2.公交车出站后，过BRT车站，进入BRT专用道，让BRT优先通行；
3.公交车出站后，其中一道直行车道改为公交专用道，将花坛弄个缺口，左转车辆借道行驶；
4.将公交车全部进入辅道行驶；
5.禁止机动车左转进入凯旋路；

第三条比较靠谱

K581 · 发表于 2010-11-10 09:21

赤色火焰55 发表于 2010-11-6 12:50
不可能的.就算19路真的不停闸弄口新村的话，早晚高峰还是要堵在这里的！！其实我觉得闸弄口分三大车站， ...

要你这样弄，还不如BRT系列线路保留现状，其它线路统统改道。

jason · 发表于 2010-11-10 10:24

K581 发表于 2010-11-10 09:21
要你这样弄，还不如BRT系列线路保留现状，其它线路统统改道。

他就是这个意思嘛，只不过他要求56路停家门口，呵呵。

大明元帅 · 发表于 2010-11-10 14:09

很简单的事情，只是市政府不作为罢了！
解决办法如下：
1、建设下沙大道-艮山东路-环城北路-天目山路-绕城西线，高架。
2、尽快打通体育场路往东的路段，分流东向的车流，这一规划几年前政府就在报上公布了，到目前为止还没有丝毫动静，不知道职能部门在干什么！
3、最好建设下沙大道-沪杭甬高速互通-体育场路-西溪路-绕城西线高架城市快速路，此方案可以保留环城北路、天目山路的大片绿化设施。

大明元帅 · 发表于 2010-11-10 14:15

另外说明一点，本人天天上班都经过这一路段，对实际的路况深有体会，痛感杭州东西向高架缺失之痛苦！
还有建设隧道是不现实的，具体原因略，及时建设东新路绍兴路口式立交桥也不行，因为闸弄口这一路段一直到环城北路建国北路路口的车流量实在太大了，就算建了桥照样堵死！文晖大桥就是明证！
所以只有建设体育场路高架到西溪路这一方案最实际！

大明元帅 · 发表于 2010-11-10 14:18

综上，强烈要求市政府尽快建设下沙大道-艮山路-沪杭高速互通-体育场路-西溪路-杭州绕城西沿线城市高架道路！

唐伯虎沐秋香 · 发表于 2010-12-21 12:48

本帖最后由唐伯虎沐秋香于 2010-12-21 20:23 编辑

前几天看见报纸上说，真的打算在该路段新建下穿式隧道了，只不过更进一步，下穿式隧道由我方案里的环城东路口西移至中河高架东出口，进一步下穿了建国北路口，变成更长距离的地下交通隧道。
我认为该规划很科学很必要，新的地下通道两端连接了中河高架和秋涛高架两条纵向快速通道，起到了很好的连通联网疏散作用。

只不过我觉得如果在建国路口、体育场路口、凯旋路口增设地面国路口的下穿连接道，就更能发挥地下通道对路口拥堵的疏解作用了。

HK8990 · 发表于 2010-12-21 16:03

这个方案实施的话快速公交站以及普通公交站也都要调整了

牛牛＆妞妞 · 发表于 2010-12-21 23:54

唐伯虎沐秋香 · 发表于 2013-6-4 08:15

再来看看这个帖子

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