上海有轨电车全纪录：中国城市公交发展的见证（来源：新华网）

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作者：北外滩 于 2010-10-25 13:55:27 发表     只看该作者

锡沪长途汽车股份有限公司 民国22年4月，上海市长吴铁城筹筑锡沪公路，邀集上海、苏州、无锡等地各界知名人士发起组织锡沪路长途汽车公司筹备委员会，负责筹措筑路资金。民国23年10月，假上海市商会召开锡沪长途汽车股份有限公司（简称锡沪公司）创立会，张公权任董事长，王晓籁任总经理，朱恺俦任经理。资本额60万元，总管理处设在宝山路颐福里55号，上海站设在虬江路865号。翌年8月15日，锡沪公司假南翔古猗园举行通车典礼。两天后，无锡至上海全线及苏州至常熟支线通车营业。 民国26年抗日战争爆发，锡沪公司因车辆均被军队征用而停止营业。抗日战争期间，锡沪线及苏常支线由日商经营。 民国34年，锡沪线的路面及沿线桥梁损坏严重，车辆、资金缺乏，无法单独复业，便与沪太公司联合组成锡沪、沪太两路联营处。车辆租自公路总局第一运输处。民国36年，全部线路恢复通车。民国37年元旦起，公司与公路总局第一运输处联合组成锡沪线联营处，经营收入采取拆帐办法，双方签订合约，为期1年。1949年上海解放后，锡沪线联营处由人民解放军军管。同年11月公司迁往苏州。1951年10月，与江苏省苏南汽车运输公司联营。1953年1月，将资产抵债给江苏省苏南汽车运输公司上海分公司而歇业。

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第96条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 13:54:03 发表     只看该作者 上南交通股份有限公司 上南交通股份有限公司（简称上南公司）原名上南长途汽车股份有限公司，创办于民国10年4月，穆恕再（原名穆湘瑶）、汪锡范等人，集资法币25万元，注册于交通部，与上海、南汇两县交通事务局订立租借上南县道契约，垫款筑路，使用期为30年，公司董事长杜月笙、常务董事兼总经理穆恕再、经理汪锡范，公司设于浦东周家渡。民国11年8月，浦东周家渡（上海县）至周浦镇（南汇县）长途汽车通车营业。初驶橡皮轮汽车，因路基不好，车辆损坏严重，亏损甚巨，民国14年春，增资12.5万元，在原路上加铺铁轨，改驶钢轮机车。民国16年2月开始改用蒸汽机车。民国24年1月，遵照铁道部批文，按民营铁道法将上南长途汽车股份有限公司改名为上南交通股份有限公司。 民国26年抗日战争爆发后，公司的车辆、车站等设备遭到侵华日本空军轰炸，损失甚巨。翌年10月被伪上海市大道政府收归市营，属伪上海市交通局管辖。民国31年1月，伪上海市公用局将上南公司和上川公司合并为上川、上南两路管理处。抗日战争期间，路轨车辆损坏严重，几乎天天发生出轨事故，每天行车班次由战前24班下降为3班。民国34年9月上南交通公司由上海市公用局派员接管，发还民营，经过整顿，2年后恢复到战前班次。然而物价一日数涨，营业收支不敷，公司负债累累。 1953年12月，上南交通公司申请公私合营。1954年9月，经核准，上南公司、上川公司和浦建公司实行公私合营，并合并组建为公私合营上海市浦东公共交通公司。

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作者：北外滩 于 2010-10-25 13:57:05 发表     只看该作者

上川交通股份有限公司 民国13年4月，黄炎培集资15万元，成立上川交通股份有限公司（简称上川公司），董事长黄炎培，经理顾伯威。事务所分设在北京路靖远里一号恒大纱厂批发所内和浦东庆宁寺。民国14年9月，呈文交通部备案。10月，上川公司与上海县浦东塘工善后局川沙县交通工程事务所签订租用上川县道，行车合同期为30年。铺设从庆宁寺到川沙龚家路1米宽的铁道13.89公里，经营小型火车客运业务。民国15年1月增资15万元，7月龚家路延长至三灶港（北门）段铁路（6公里）轨道竣工通车。民国18年6月又增资10万元，购置设备，提高了客运能力。民国22年9月，开始使用蒸汽机车。翌年5月，又从三灶港铺轨延伸到川沙县钦公塘小营房（4公里）。民国24年6月再修筑钦公塘小营房至南汇县祝桥镇段（11.51公里）路轨，使小型火车从庆宁寺通至小营房和祝桥镇。 民国26年八一三事变后，上川线被迫停驶。同年11月，上川公司与德商禅臣洋行签约，由禅臣洋行接管，成立德商禅臣洋行上川铁路管理处。民国27年2月，被伪上海市大道政府收归市营，属伪上海市交通局管辖。民国31年1月，由伪公用局接管，并将上南公司和上川公司合并成立上川、上南两路管理处。在抗日战争期间，公司车辆、路轨均被日军毁坏。民国34年9月，上川公司由上海市公用局接收。同月发还上川公司继续民营。1953年12月，呈文申请公私合营。1954年9月，上川公司、上南公司、浦建公司3家私营企业实行公私合营，并组建成公私合营上海市浦东公共交通公司。

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第98条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 13:57:50 发表     只看该作者 浦东地方建设股份有限公司 民国34年，浦东地方人士王艮仲等人，筹建浦东地方建设股份有限公司（简称浦东地方公司）。推选王艮仲、严涵温为筹备委员会正、副主任。经过筹措，民国35年5月公司成立。王艮仲为总经理，顾秉之为副总经理。资金为法币1亿元。公司设于周浦镇。 同年7月，南汇夏履之等人于民国25年筹建的浦东长途汽车公司归并于浦东地方公司。浦东长途汽车公司以往与南汇县、上海市政府签订的专营合约，由浦东地方公司继承。同年8月，周浦至南汇30公里、南汇至奉城24公里通车营业。10月，公司成立上南县道工程处，增资法币7亿元，垫款兴筑周浦至塘桥公路和桥梁。 民国36年春，塘桥至周浦的土路基筑好，3月，班车勉强从周浦延伸至东昌路（17公里）。8月，路面碎石铺设竣工，全线通车。民国37年，该公司增置1艘小型木壳汽轮，接送新场至大团的乘客，并同内河轮船签约联运。同年，公司又增资法币392亿元，总资本达400亿元。 解放战争中，公司的车辆、汽轮和修理厂均遭国民政府军队的劫走、焚毁，损失甚巨。1950年7月，改名为浦建长途汽车股份有限公司（简称浦建公司）。1953年2月，申请公私合营。1954年9月，浦建公司、上川公司和上南公司3家合并为公私合营上海市浦东公共交通公司。 谢谢您的阅读, 您是本文第3835个阅览者 关闭窗口

第99条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 13:56:22 发表     只看该作者 邻县民营客运公司 上海郊县宝山、松江、青浦等地区曾相继出现零星的民营公交企业。崇明一度出现规模较小、经营时间很短的和泰汽车公司、六和公司、久丰公司、瀛运汽车公司等。民国16年4月宝山城淞杨长途汽车公司建立，董事长王德高、经理潘文渊，公司设在宝山县城西门大街，资金5000银元，同年8月宝山县城至吴淞通车，民国21年因淞沪战争爆发而停办。民国21年10月上松长途汽车股份有限公司成立并通车，经理殷石笙，公司设于松江西门外马路桥，资金法币5万元，主要经营上海至松江的客运，民国26年因抗日战争爆发而停业，民国35年9月复业，1951年10月并入江苏省苏南汽车运输公司。民国24年3月青沪长途汽车股份有限公司建立，董事长叶养吾，资金为法币6万元，公司设于青浦县城内，民国25年7月通车，抗日战争爆发后停业，民国34年10月复业，1956年1月并入江苏省苏南汽车运输公司。 谢谢您的阅读, 您是本文第3835个阅览者 关闭窗口

第100条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 13:58:24 发表     只看该作者 国营企业 一、上海市公用局公共汽车管理处 民国20年（1931年），原沪南公共汽车公司停业后，沪南地区的公共交通甚感不便，市公用局为便利交通和繁荣沪南，民国22年10月呈文市政府，经批准由市公用局筹备通车。民国23年4月在斜徐路252号成立上海市公用局公共汽车管理处，处长张登义。先后在南市、龙华、漕河泾和浦东地区辟线经营。民国25年拥有公共汽车45辆。民国26年八一三事变后，32辆汽车充作军用，停止营业。 二、上海市公共交通公司筹备委员会 日本投降后，民国34年9月，上海市公用局派员分别接收上海都市公司、英汽公司和汪伪建设局所属南区机修厂等单位。同月，市公用局在九江路50号设置上海市公共汽车公司筹备处，黄寿嵩、王总善为正、副主任。10月，改组为上海市公共汽车公司筹备委员会，市公用局局长赵曾珏任主任委员。11月，设置上海市电车公司筹备处。同年12月，开辟第一条市营公共汽车线路，民国35年5月，南市、虹口两营业所合并为一，将营业所设于东大名路保养场内，后分别称：第一营业所、第一保养场。同年11月，上海市电车公司筹备处与上海市公共汽车公司筹备委员会合并组建为上海市公共交通公司筹备委员会（简称公交〈筹〉）。这年，公交（筹）业务发展较快，营业车达152辆，全年日均运客14.6万人次，日均行驶里程为1.7万公里。民国37年5月，在枫林桥（斜土路）新建的第二保养场与第二营业所竣工投产。同年底，公交（筹）车辆增至224辆，线路17条、线长103.40公里，日均运客21万余人次。 1949年5月，中国人民解放军上海市军事管制委员会派军事代表靳怀刚、朱苏民接管公交（筹）。

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作者：北外滩 于 2010-10-25 17:33:20 发表     只看该作者

1937年8月13日日军进攻上海，上海受损严重。华人和官办的各汽车公司、交通公司的有轨电车、公共汽车相继停止营业。但租界的公交还算正常。1941年12月8日日军占领租界后即接管英商上海电车公司等1942年3月20日日军占领当局将上海的电车公司强行委托给日伪华中都市公共汽车股份有限公司经营。 抗战胜利后租界收回，1945年9月29日市公用局在九江路50号设置上海市公共汽车公司筹备处，10月30日改组为上海市公共汽车公司筹备委员会，11月成立上海市电车公司筹备处。但市公用局又将原英商上海电车公司发还原英商经营。 上海市公用局1947年的电车路线图

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作者：北外滩 于 2010-10-25 17:43:48 发表     只看该作者

1949年5月临近解放时，上海外滩几乎空无一人，但有轨电车照样在营业行驶。

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第106条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 17:50:55 发表     只看该作者 1949年底的上海 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第3857个阅览者 关闭窗口

第107条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 17:54:21 发表     只看该作者 解放后的有轨电车 1952年11月20日上海市军管会征用英商上海电车公司。12月9日改名为上海市电车公司。8月8日上海市电车、公共汽车月季票联合发售处建立，统一发售上海市电车、公共汽车月季票。 帖子附图:

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作者：北外滩 于 2010-10-25 17:59:55 发表     只看该作者

1958年7月25日上海市公共交通公司（简称市公交公司）成立，统一经营管理市内电车和公共汽车及附属工业单位，属上海市公用事业局领导。 50年代的有轨电车

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第109条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 18:07:25 发表     只看该作者 60年代初的上海南京路，有轨电车还在行驶。 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第3857个阅览者 关闭窗口

第110条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 18:11:44 发表     只看该作者 1956年10月上海陆上公共交通的票价进行改革： 有轨电车起价0.03元，共5级，按0.03元进级； 无轨电车起价0.04元，共4级，按0.03元进级； 市区公共汽车起价0.05元，共5级，按0.05元进级； 远郊长途汽车起价0.05元，共11级，按0.05元进级。 市区公共汽车、电车月票亦同时改革：公共汽车、电车月票统一为上海市公共交通月票，定价每张6元，取消优待月票，在市区公共汽车、电车上一律通用。11月1日全市公交车路别编号统一调整，规定1~30号编号为电车线路；40号编号起为公共汽车线路。 这是有轨电车票 帖子附图:

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作者：北外滩 于 2010-10-25 18:24:17 发表     只看该作者

1963年8月14日，上海南京路的有轨电车轨道于深夜拆除,12路有轨电车停驶。

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第112条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 18:26:37 发表     只看该作者 1963年8月15日20路无轨电车行驶于南京路。 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第3857个阅览者 关闭窗口

第113条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 18:36:14 发表     只看该作者 上海的老式有轨电车已经逝去35年，但它的“铛！铛！”声一直留在上海的城市记忆里。 1910年行驶在上海法租界的有轨电车是比较特别的。 帖子附图:

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作者：北外滩 于 2010-10-25 18:38:47 发表     只看该作者

老上海的有轨电车，现在已经成为摆设了！

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第115条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 18:45:02 发表     只看该作者 上海车墩影视拍摄基地里有老上海的有轨电车，乘一圈2公里。 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第3857个阅览者 关闭窗口

第116条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 18:45:46 发表     只看该作者 上海车墩影视拍摄基地里有老上海的有轨电车，乘一圈2公里。 帖子附图:

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作者：北外滩 于 2010-10-25 18:50:30 发表     只看该作者

上海浦东张江的新式导轨电车。

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loganese

真是好东西啊 谢谢

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不 用 谢 谢 ，我 们 都 是 车 迷 。

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作者：随便浏览 于 2010-10-26 08:14:38 发表     只看该作者

史料详尽，收集起来不容易，充满着人情味，顶。

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tbaoku

呵呵，了解下～～～

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作者：黑与红 于 2010-10-26 19:35:06 发表     只看该作者

支持！ 哈尔滨上世纪80年代的有轨电车

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第123条回复： 参与讨论 推荐 作者：黑与红 于 2010-10-26 19:39:11 发表     只看该作者 支持！ 哈尔滨上世纪80年代的有轨电车 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第5185个阅览者 关闭窗口

第124条回复： 参与讨论 推荐 作者：黑与红 于 2010-10-26 19:42:21 发表     只看该作者 支持 长春现在仍在运营的有轨电车 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第5185个阅览者 关闭窗口

第125条回复： 参与讨论 推荐 作者：老板、来一桶汤包 于 2010-10-26 19:43:40 发表     只看该作者 、、、 谢谢您的阅读, 您是本文第5185个阅览者 关闭窗口

第126条回复： 参与讨论 推荐 作者：黑与红 于 2010-10-26 19:47:07 发表     只看该作者 支持 长春现在仍在运营的有轨电车 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第5185个阅览者

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作者：浪花之都 于 2010-10-26 23:24:28 发表     只看该作者   
  
上海有轨电车被拆除实在很可惜，不过现在好像很多拆除有轨电车的城市都准备把它再请回来，不知上海是否有这个计划，如果要重建有轨电车的话，希望车厢不要用LS那种现代风格的，因为现代风格没有当年有轨电车的感觉，最好能采用当年的车厢风格

  
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作者：北外滩 于 2010-10-27 08:16:52 发表     只看该作者   
  
上海原来的有轨电车的轨道和长春的不一样，是直接铺在马路上的，和哈尔滨的差不多，但辫子又和哈尔滨的不一样，是现在无轨电车的那种，但是一根的。可能上海的有轨电车是英国的式样的。而东北的是日俄的。

  
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ganyilai

我很想知道当年为什么拆除有轨电车，希望理由不是有轨电车走资本主义路线

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作者：浪花之都 于 2010-10-26 23:24:28 发表     只看该作者

上海有轨电车被拆除实在很可惜，不过现在好像很多拆除有轨电车的城市都准备把它再请回来，不知上海是否有这个计划，如果要重建有轨电车的话，希望车厢不要用LS那种现代风格的，因为现代风格没有当年有轨电车的感觉，最好能采用当年的车厢风格

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第131条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-27 08:16:52 发表     只看该作者 上海原来的有轨电车的轨道和长春的不一样，是直接铺在马路上的，和哈尔滨的差不多，但辫子又和哈尔滨的不一样，是现在无轨电车的那种，但是一根的。可能上海的有轨电车是英国的式样的。而东北的是日俄的。 谢谢您的阅读, 您是本文第6080个阅览者 关闭窗口

第132条回复： 参与讨论 推荐 作者：大西洋墨鱼 于 2010-10-27 12:31:22 发表     只看该作者 50-60年代，在宛平路居住，清楚记得当时淮海路上行驶的5路和6路有轨电车。相信后来的15路无轨电车（徐家汇到北站），26路无轨电车（徐家汇到海关）是这两条线路的“继承者”。因为有大人告诉过，上海的公交线路，有的历史已经长达半个多世纪，像现在经人民大道开往外滩的49路公共汽车，解放前就有了，是从枫林桥始发的9路公共汽车。 谢谢您的阅读, 您是本文第6080个阅览者 关闭窗口

第133条回复： 参与讨论 推荐 作者：黑与红 于 2010-10-27 13:35:10 发表     只看该作者 作者：北外滩 于 2010-10-27 08:16:52 发表 只看该作者 上海原来的有轨电车的轨道和长春的不一样，是直接铺在马路上的，和哈尔滨的差不多，但辫子又和哈尔滨的不一样，是现在无轨电车的那种，但是一根的。可能上海的有轨电车是英国的式样的。而东北的是日俄的。 ----------------------------- 应该说和长春现在的不一样。 长春也有很多直接铺在马路上的，现在没有了。 还有一点不同，长春的饿时准轨的，与大连沈阳鞍山的一样。 谢谢您的阅读, 您是本文第6080个阅览者 关闭窗口

第134条回复： 参与讨论 推荐 作者：eastendragon 于 2010-10-27 13:53:13 发表     只看该作者 松江区车墩镇的上海影视乐园里面就有，很有味道。大家可以去体验老上海风情 谢谢您的阅读, 您是本文第6080个阅览者 关闭窗口

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beiwaitan

ganyilai 发表于 2010-10-27 11:49
我很想知道当年为什么拆除有轨电车，希望理由不是有轨电车走资本主义路线

当时认为有轨电车是落后的东西，是租界的产物。所以要用国产无轨电车来替代。

jason

xuechunbo 发表于 2010-10-26 20:59
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哈尔滨的有轨电车有个很奇怪的称呼：摩电。

xuechunbo

东 北 ，沈 阳 ，鞍 山  也 这 样 叫..........

xuechunbo

上海有轨电车

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央视国际 www.cctv.com　来源：CCTV.com

　　在今天的上海，.........电车穿行在大街小巷上。这些忙碌的老电车，呈现着上海生活中最庸常真实的一面。电车在上海已经有将近100年的历史了，而上海街头的繁忙和喧嚣正是从100年前开始的。不过，上个世纪初叶的上海，老百姓最常用的交通工具却是有“辫子”的有轨电车。

　　事情还得从1900年前后上海租界的数次大扩张说起。租界的扩张，使上海的城市范围得到扩大，开拓市内公共交通的问题渐渐被摆上了议事日程。1905年，英国籍犹太人哈同成立了“上海电车公司”。这个靠冒险在上海滩起家的地产商试图把当时在欧洲颇受欢迎的有轨电车引入上海。随后，南京路光滑的路面开始被刨开，铺上了锃亮的铁轨。 1908年1月21日，上海历史上的第一辆有轨电车从静安寺车站驶出，在爱文义路，也就是今天的北京西路上试运行。不过，这时候的上海人对这个带辫子的家伙还很好奇，人们还无法想象这种被称作“电车”的交通工具会给自己的生活带来怎样的变化。

　　当年的3月5日，上海的第一条有轨电车线路终于建成通车，第一辆正式运营的有轨电车从静安寺出发，经愚园路、北京西路、石门二路、南京路，沿着外滩到一直驶向广东路口，全程6.04公里，这就是上海的“一路电车”。“一路电车”头班车的发车时间是5：30分，末班收车为23：30分，每5到15分钟发一班。此时的电车是没有车门的，乘客也可以根据需要随时上下。

　　电车自然引起了喜欢尝试新鲜事物的上海人的关注，又因为它的确快捷方便，出门乘坐电车的人越来越多。电车抢了黄包车的生意，于是，“黄包车同业公会”和封建遗老们不遗余力地大造谣言，他们高举“爱我同胞”的幌子，大谈“电车带电，乘者必死”，使得上海人不敢乘坐电车。电车公司也不甘示弱，邀请当时的名流大亨虞洽卿、朱葆三等人乘车兜风。一路上，车内大亨依窗扶栏，谈笑风生，使得谣言不攻自破。

　　此后上海相继出现了12条有轨电车线路，有轨电车渐渐成为了上海人生活中最熟悉的交通工具。电车叮当，见证着上海的动荡，也浓缩了上海的历史。虽然随着1975年最后一条有轨电车线被拆除，运行了70多年的有轨电车退出了上海的城市街道，却没有退出人们的记忆。

责编：李菁

xuechunbo

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