上海有轨电车全纪录：中国城市公交发展的见证（来源：新华网）

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标题:上海历史上的有轨电车，纪录了中国城市的公交发展。

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作者：北外滩 于 2010-10-24 14:08:06 发表     只看该作者

有轨电车的诞生 1879年上海工部局工程师开始进行弧光灯试验，5月28日以10马力的蒸汽机带动直流发电机进行照明发电，这是上海最原始的发电设备，但成本很高。1882年，上海工部局采购了美国克利夫兰市生产的设备进行安装，5月在南京路51号创办了上海第一座发电厂，可供应16盏2000支光路灯照明之用。在南京路、外滩至虹口招商码头，敷设6。4公里线路，安装了15盏弧光灯，7月26日正式供灯，获得成功。虽然比世界上最早的巴黎北火车站发电厂晚七年，但比伦敦的电灯厂仅晚四个月，而比纽约的电灯厂要早四个月，比日本东京电灯公司早五年。

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第1条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 14:10:04 发表     只看该作者 就在这之前，1881年（光绪七年）5月16日世界上第一辆有轨电车诞生。7月得风气之先的英商怡和洋行即向租界当局提出了在租界内建设有轨电车的倡议。 虽然法董局表示同意，但当时在公共租界纳税人会议上，煤气公司和自来水公司以“电车轨道回转电流会侵蚀煤气管和自来水管”为由，表示反对而作此议搁浅。1898年公共租界与法租界联合组成电车设计委员会，但也因意见分歧未有结果。此后，投标、审议时有断断续续。 直到光绪三十一年（1905年）英商布鲁斯•庇波尔公司获得了在创办有轨电车工程的权利。并与上海公共租界工部局签订电车专营合同，取得电车专营权35年。 英商布鲁斯•庇波尔公司随即在公共租界西部赫德路（今常德路）附近（即现在7号线静安寺站东侧）购地12亩，准备建造电车车库。同时将工程给美商哈泼兄弟公司承包。 这是上海地图上的英商电车公司(赫德路80号) 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1320个阅览者 关闭窗口

第2条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 14:14:07 发表     只看该作者 第二年，布鲁斯•庇波尔公司又将经营电车业务的权利转让给英商上海电车公司。工程仍由哈泼兄弟公司施工。1906年4月工程开工，1907年轨道、电杆、架空线、车库等陆续完工。 这是在现在南京东路外滩铺设电车轨道的情景 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1320个阅览者 关闭窗口

第3条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 14:19:27 发表     只看该作者 上海南京路电车轨道铺设工程 帖子附图:

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作者：北外滩 于 2010-10-24 14:34:48 发表     只看该作者

南京东路的铁黎木路面与有轨电车轨道铺设

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第7条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 14:35:46 发表     只看该作者 南京东路的铁黎木路面与有轨电车轨道铺设 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1320个阅览者 关闭窗口

第8条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 14:42:36 发表     只看该作者 铁黎木，原产于澳洲，是桉树的一种，呈赤褐色，坚硬耐磨。但铺路后，保养比较麻烦，后来有了柏油和混凝土发明后，南京东路的铁黎木路面大约在1917年拆去了。但在90年代南京东路步行街改造时，又挖出了一批铁黎木，被有关部门保存。 这是上海近代史陈列馆藏的两块铁黎木。 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1320个阅览者 关闭窗口

第9条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 14:45:29 发表     只看该作者 南京东路（河南中路口、抛球场）上的电车轨道，此照片拍摄于20世纪初，看不出架空线，是不是当时有轨电车正在建设之中，轨道已经铺设，架空线还没有布线？ 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1320个阅览者 关闭窗口

第10条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 14:47:08 发表     只看该作者 已经铺设了电车轨道的上海南京路 帖子附图:

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第11条回复：

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作者：北外滩 于 2010-10-24 14:48:30 发表     只看该作者

第一辆电车从英国运抵上海码头，装卸的情景

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第12条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 14:48:03 发表     只看该作者 上海静安寺路（南京西路）上的电车轨道 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1320个阅览者 关闭窗口

第13条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 14:51:58 发表     只看该作者 光绪三十三年十二月十八日（1908年1月31日）英商上海电车公司的有轨电车从静安寺车库驶出，在爱文义路（今北京西路）上试行。 当试行的有轨电车第一次驶入上海大街时，围观的人群将马路堵得水泄不通，当时《中法新汇报》说：“这种电车既看不见蒸汽，又看不见机器，但却能自动”。《字林西报》说：“有19辆电车在南京路上行驶，车上沿途招揽路上行人登车，免费乘坐”。《申报》说：“电车在爱文义路开车试行，道旁观者颇为拥挤云”。 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1320个阅览者 关闭窗口

第14条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 14:57:55 发表     只看该作者 当时上海百姓对“电车”这一“西洋镜”指指点点、说三道四。传言也特别多。有的说，这电车带电，坐上去会触电；还有的说，它容易出轨，要翻车等等。当时反对派还纷纷开会，相戒伙友不乘电车，还立惩罚章程，为电车开通之初的一段笑话。 当时的上海人力车夫还组织起来反对电车抢了他们的生意，运来大量石子泥块，放入轨道槽中，以阻止电车通行，电车公司派人与人力车夫调解，又被打伤。新闸捕房派巡捕去弹压，结果开枪，车夫一人当场死亡，伤二人。最后捕房以误伤赔钱告终。 据说当时反对派还在报上发表了这样的文章，大发小车的好处多的议论来： 日本人发明的东洋车（即人力车），一辆车两个轮子，一个人拖着，只可坐一人；欧洲人的马车，一辆车四个轮子，两个马夫一匹马，至多乘三、四个人；电车工程那么大，车上还有卖票、查票、司机，然而只能乘三十人；而中国人的小车（独轮车）只有一个轮子，一个车夫推，可以坐八个人。这样一算，中国人的小车要比外国人的车子强得多！ 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1320个阅览者 关闭窗口

第15条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 15:00:05 发表     只看该作者 英商电车公司为了吸引更多乘客，请沪上不少西人和名人一起乘坐，以消除大家的顾虑，并在车厢外挂“大众可坐、稳快价廉”的广告语。 这是英商上海电车公司为向上海市民宣传绘制的《电车全图》 帖子附图:

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作者：北外滩 于 2010-10-24 15:23:56 发表     只看该作者

最初，电车驾驶、买票的都是西人。但半年后，英商电车公司就大批招募华人担任驾驶、买票、检修等工作。当时能进入“英电”工作是令人羡慕的，工资较高，并发住房和子女教育补贴，一年四季还发衣服。但要进入“英电”，要考中文、英文、数学、面试考动手能力和反应能力。 这是“英电”的有轨电车驾驶员在调度室接受出车任务

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第18条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 15:29:53 发表     只看该作者 开始时车厢分头等、二等，都是单节的。票价按段计算，每段2.1公里，头等每段5分，全程15分；二等每段2分，全程6分。（当时市价20分可买猪肉一斤）。 行驶在上海新闸路上的单节有轨电车 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1320个阅览者 关闭窗口

第19条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 15:34:16 发表     只看该作者 行驶在外白渡桥上的单节有轨电车 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1320个阅览者 关闭窗口

第20条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 15:34:10 发表     只看该作者 行驶在上海外滩海关前的单节有轨电车 帖子附图:

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作者：北外滩 于 2010-10-24 14:08:06 发表     只看该作者

有轨电车的诞生 1879年上海工部局工程师开始进行弧光灯试验，5月28日以10马力的蒸汽机带动直流发电机进行照明发电，这是上海最原始的发电设备，但成本很高。1882年，上海工部局采购了美国克利夫兰市生产的设备进行安装，5月在南京路51号创办了上海第一座发电厂，可供应16盏2000支光路灯照明之用。在南京路、外滩至虹口招商码头，敷设6。4公里线路，安装了15盏弧光灯，7月26日正式供灯，获得成功。虽然比世界上最早的巴黎北火车站发电厂晚七年，但比伦敦的电灯厂仅晚四个月，而比纽约的电灯厂要早四个月，比日本东京电灯公司早五年。

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第21条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 15:36:00 发表     只看该作者 行驶在外滩英国总会门前的单节有轨电车 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1348个阅览者 关闭窗口

第22条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 15:39:02 发表     只看该作者 行驶在外滩德国总会门前的单节有轨电车 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1348个阅览者 关闭窗口

第23条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 15:47:25 发表     只看该作者 上海法租界的有轨电车： 1905年，比利时东方万国股份有限公司也向上海法租界公董局申请承办电车及电气事业的专营权。并与法公董局订立合约，把法租界包括越界筑路区所有道路的电车、自来水、电灯电力输送事业专营权让予该公司。专营权为50年。第二年，法商电车电灯公司继任了比商在上海法租界经营电车电灯的经营权，开始架线铺轨，1908年筹建工程基本完成，在徐家汇路试车。 法商电车公司设于上海法租界吕班路（今重庆南路），简称“法电” 这是卢家湾徐家汇路边的电车厂 帖子附图:

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作者：北外滩 于 2010-10-24 16:44:21 发表     只看该作者

上海法租界的有轨电车5月4日举行通车典礼。5月6日正式营业，比公共租界仅晚二个月。 大达码头（十六铺）前的电车轨道，

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第26条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 16:43:58 发表     只看该作者 “法电”的首条有轨电车线路从外滩出发，经公馆马路（金陵东路）、八仙桥、葛罗路（嵩山路）、吕班路（重庆南路）、金神父路（瑞金二路）、亚培尔路（陕西南路）至善钟路（常熟路）。线路长5.6公里。 至7月底，轨道铺全，又延伸至徐家汇。线路长8.5公里。 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1348个阅览者 关闭窗口

第27条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 16:47:05 发表     只看该作者 法租界的有轨电车开始时采用单轨，车站部分双轨，这是单轨道路 谢谢您的阅读, 您是本文第1348个阅览者 关闭窗口

第28条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 16:45:27 发表     只看该作者 法租界的有轨电车开始时采用单轨，车站部分双轨，这是单轨道路 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1348个阅览者 关闭窗口

第29条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 16:49:58 发表     只看该作者 这是当时描写单轨有轨电车的文章： 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1348个阅览者 关闭窗口

第30条回复： 参与讨论 推荐 作者：陳奕迅-謝謝桶 于 2010-10-24 16:49:29 发表     只看该作者 . 谢谢您的阅读, 您是本文第1348个阅览者 关闭窗口

第31条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 16:50:51 发表     只看该作者 二年后来都改成了双轨 淮海路（霞飞路）上的有轨电车轨道 帖子附图:

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作者：北外滩 于 2010-10-24 16:53:25 发表     只看该作者

通了电车后的霞飞路（淮海路）渐趋繁华

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第34条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 16:56:55 发表     只看该作者 上海霞飞路上的单节有轨电车 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1348个阅览者 关闭窗口

第35条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 17:06:54 发表     只看该作者 华界的有轨电车： 上海南市的有轨电车创办于1912年4月，设于南市沪杭车站路。7月上海南市市政厅与上海华商电车有限公司签订合同，为期30年。 谢谢您的阅读, 您是本文第1348个阅览者 关闭窗口

第36条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 17:05:45 发表     只看该作者 华界的有轨电车 上海南市的有轨电车创办于1912年4月，设于南市沪杭车站路。7月上海南市市政厅与上海华商电车有限公司签订合同，为期30年。 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1348个阅览者 关闭窗口

第37条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 17:13:08 发表     只看该作者 由于运铁轨的轮船在地中海失火，抵沪已经1913年3月，工程除聘请一名外国工程师外，全部由中国人负责。仅用三个月轨道铺设完毕。自十六铺至南火车站。 1913年8月11日上海华商电车有限公司第一条有轨电车线路通车。自小东门至高昌庙（今高雄路），线长4.8公里。 国货路上的有轨电车轨道 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1348个阅览者 关闭窗口

第38条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 17:13:37 发表     只看该作者 行驶在华界国货路上的由中国人经营的有轨电车 帖子附图:

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作者：北外滩 于 2010-10-24 18:31:40 发表     只看该作者

当时上海有关电车的记载

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作者：北外滩 于 2010-10-24 18:33:30 发表     只看该作者

很快，在上海有了三家电车公司，在不同范围经营。并很快有多条新线开通。英商电车公司达到15条。（包括无轨电车）

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第42条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 18:35:58 发表     只看该作者 当时上海公共租界电车路线（接上楼） 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1360个阅览者 关闭窗口

第43条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 18:38:37 发表     只看该作者 上海华商经营的有轨电车路线也达到四条 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1360个阅览者 关闭窗口

第44条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 18:40:48 发表     只看该作者 上海首条无轨电车线路开行于1914年，行驶于公共租界。 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1360个阅览者 关闭窗口

第45条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 18:45:23 发表     只看该作者 据说上海是世界上最早使用无轨电车的城市 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1360个阅览者 关闭窗口

第46条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 18:48:07 发表     只看该作者 1922年，上海又开辟了使用汽车的公交线路，这是上海最早使用的公共汽车。 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1360个阅览者 关闭窗口

第47条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 18:48:04 发表     只看该作者 从1908年七月起英商上海电车公司开始对有轨电车挂拖车，先以2辆电车挂拖车，一直至民国15年（1926年）有轨电车全部挂上拖车。 南京路上既有单节有轨电车，又有带拖车的双节有轨电车 帖子附图:

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作者：北外滩 于 2010-10-24 18:53:52 发表     只看该作者

老上海江西中路上的有轨电车

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第49条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 18:56:27 发表     只看该作者 南京路通电车也使得它成为中国最繁华、最著名的商业街！ 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1360个阅览者 关闭窗口

第50条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 18:56:04 发表     只看该作者 十六铺的有轨电车，既有单节的，又有带拖车的双节有轨电车 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1360个阅览者 关闭窗口

第51条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 19:00:55 发表     只看该作者 行驶在静安寺路（现南京西路）上的带拖车的双节有轨电车 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1360个阅览者 关闭窗口

第52条回复： 参与讨论 推荐 作者：7点半成都还在睡 于 2010-10-24 19:01:07 发表     只看该作者 ^^^^^^ 谢谢您的阅读, 您是本文第1360个阅览者 关闭窗口

第53条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 19:03:40 发表     只看该作者 30年代初的南京路，双层无轨电车和有轨电车都在行驶。 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1360个阅览者 关闭窗口

第54条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 19:06:38 发表     只看该作者 20年代的静安寺路（南京西路）

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作者：北外滩 于 2010-10-24 19:08:00 发表     只看该作者

行驶在外白渡桥的带拖车的双节有轨电车及双层巴士。

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第56条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 19:08:42 发表     只看该作者 20年代的静安寺路（南京西路） 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1360个阅览者 关闭窗口

第57条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 19:09:48 发表     只看该作者 行驶在外滩的带拖车的双节有轨电车 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1360个阅览者 关闭窗口

第58条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 19:18:45 发表     只看该作者 老西门的有轨电车 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1360个阅览者 关闭窗口

第59条回复： 参与讨论 推荐 作者：7点半成都还在睡 于 2010-10-24 19:25:33 发表     只看该作者 有历史价值 谢谢您的阅读, 您是本文第1360个阅览者 关闭窗口

第60条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 19:36:39 发表     只看该作者 行驶在外滩的带拖车的双节有轨电车 帖子附图:

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作者：北外滩 于 2010-10-24 19:42:20 发表     只看该作者

在中国，北方城市尤其是东北的城市有轨电车较多，长江以南的城市里除上海外，都没有建造有轨电车。而上海却有着当时中国最大的有轨电车网络。 上海霞飞路（淮海中路）上的带拖车的双节有轨电车

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第62条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 19:48:15 发表     只看该作者 20年代上海十六铺地区已经通有轨电车了，大批的宁波人就是从这里下船进入上海的。 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1376个阅览者 关闭窗口

第63条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 19:49:59 发表     只看该作者 法国人画的霞飞路油画，里面特意画上了电车。 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1376个阅览者 关闭窗口

第64条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 19:56:24 发表     只看该作者 有轨电车编织起了上海的公交网。这是上海杨树浦路上的电车轨道，通向工厂区。 帖子附图:

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作者：北外滩 于 2010-10-24 19:58:32 发表     只看该作者

铺了电车轨道的虹口华德路（现东长治路）。

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第66条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 20:02:46 发表     只看该作者 三十年代的上海有轨电车路线图和票价表 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1376个阅览者 关闭窗口

第67条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 20:01:46 发表     只看该作者 三十年代的上海有轨电车路线图和票价表 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1376个阅览者 关闭窗口

第68条回复： 参与讨论 推荐 作者：随风起舞BB 于 2010-10-24 20:05:39 发表     只看该作者 20楼的建筑,现在还在吗? 谢谢您的阅读, 您是本文第1376个阅览者 关闭窗口

第69条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 20:06:17 发表     只看该作者 1936年上海外滩及有轨电车 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1376个阅览者 关闭窗口

第70条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 20:14:41 发表     只看该作者 ：随风起舞BB 于 2010-10-24 20:05:39 发表 只看该作者 20楼的建筑,现在还在吗? ---------------------------------------------------------------------20年代末被拆，原址建了上海新的海关大楼。 帖子附图:

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作者：北外滩 于 2010-10-24 20:15:29 发表     只看该作者

行驶在上海虹口三角地菜场前的有轨电车

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第72条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 20:21:55 发表     只看该作者 三十年代的外白渡桥上的有轨电车 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1376个阅览者 关闭窗口

第73条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-24 20:20:43 发表     只看该作者 三十年代的外白渡桥上的有轨电车 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第1376个阅览者

jason

很珍贵的照片，但有种说不出的滋味……

xuechunbo

谢 谢 ，我 也 是 这 样 的 感 受...........

xuechunbo

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作者：北外滩 于 2010-10-24 21:11:41 发表     只看该作者

1937年抗日战争爆发前的南京路，上海各方面都已发展到了1843年开埠后的顶峰！

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xuechunbo

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作者：曾在天津住 于 2010-10-24 21:59:48 发表     只看该作者

谢谢“北外滩”的历史介绍。幼时住在云南南路附近，有轨电车驶过、尤其夜里震动很大。据说在两侧都是高楼的南京路对建筑基础破坏很大，给闹市区道路通行也带些不便，顺向骑自行车不小心车轮滑进轨道里就摔人无疑，我有实际遭遇。据说上海解放后陆续拆除有轨电车就是这个原因。

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作者：随便浏览 于 2010-10-25 08:54:41 发表     只看该作者

：北外滩 于 2010-10-25 08:49:49 发表 只看该作者 1975年12月1日，上海3路有轨电车的轨道被拆除，线路是虹口公园---江湾五角厂，这是上海最后被拆除的有轨电车。其实当时保留几条有轨线路更好！可惜当时的人们没有这种意识。 ======================================= 是的，不过在中国这是正常的。

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作者：黑与红 于 2010-10-25 09:44:11 发表     只看该作者

北外滩网友的图片不错，这是城市的一段历史，非常宝贵。 全国有些城市的街道上有轨电车曾经隆隆驶过，确是城市的一道风景。 香港天津北京上海和东北的大城市都曾建设过有轨电车。 现在香港大连和长春的有轨电车仍然保留。

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第82条回复： 参与讨论 推荐 作者：犀利哗啦 于 2010-10-25 10:48:43 发表     只看该作者 图片很珍贵，顶北外滩

月过无痕

顶 特别喜欢那个时候的老上海

月华夜风

偶覺得上海好先進，電車如是，地鐵如是。。。

jason

从图片上来看，二三十年代的上海已经很繁华了，只是很多区域的主人都是老外……

xuechunbo

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作者：北外滩 于 2010-10-25 13:20:33 发表     只看该作者

作为20世纪前期上海公共交通的主力军，有轨电车也成为城市史中的主角之一。它是街道的宠儿，它是媒体热议的焦点，它是城市中重要新闻的策源地，它甚至会成为打斗纠纷的战场。在当年的上海，有轨电车的影响力超越了公共交通领域，辐射到整个社会生活当中。 　　1879年，德国西门子的工程师在柏林世博会上向到访的观众展示了一种全新的都市发明——用电力推动前进的轨道车辆。不久后，这种新奇的车辆便已不再是展览会上的昂贵摆设。1881年，柏林正式启用了有轨电车作为城市公众的交通国的海滨小城布莱顿建成了不列颠王国的第一条有轨电车线路，并且运营至今长达125年，亦成为了当今世界现存历史最久远的有轨电车线路。1887年，匈牙利的布达佩斯建立第一个覆盖全城有轨电车系统，圣彼得堡继而开始效仿。1888年，有轨电车开始出现在美利坚的新大陆上。1895年，亚洲最早的电车线路出现在经过明治维新洗礼后的日本京都。四年后，德国人在北京永定门外铺设了中国第一条电车轨道。直到1908年，常领全国风气之先的上海才有了第一条电车的轨道，和北京的情况一样，上海电车的创始者也都是西洋人。 　　1908年1月31日，英商电车公司在爱文义路(北京西路)上举行试车典礼。之后几天，电车的新闻充斥了上海滩各大报纸的大小版面。《中法新汇报》上报道：“静安寺附近，一群人在观看一辆鲜艳的红色电车。这辆奇妙的车辆既看不见蒸汽，也看不见机器，但却能自行开动。围观者或曰电车之开，势必与人力车有一番竞争，或曰发展电车将给上海民众带来福利。”《申报》报道：“前日有乘配完备之电车在新闸路爱文义路开车试行，道旁旁观者颇为拥挤云”。《字林西报》则关注英商电车公司的营销攻势，“两天前有19辆电车在南京路上行驶，车上外国人沿途招揽行人登车，免费乘坐。”于是，每天清晨5点半开始，就会有电车穿梭于外滩与静安寺之间，全程约为6公里。英商电车公司正式通车三个月后，法商电车公司也开通了十六铺至徐家汇的电车线路，全长约为8.5公里。五年后，华商电车公司正式成立，线路主要涵盖原南市区的范围。 　　辛亥风云后的上海迎来自己的黄金时期，伴随着城市规模的膨胀，上海的有轨电车也开始了自己的大跃进。有轨电车开通当年乘客总人数即达537. 7万人次，次年迅速上升到1177. 3万人次，到1912年则达到4073. 4万人次， 短短五年间乘客人次就增加了近七倍；1910年后公司的盈利也不断提高： 1910年盈利为7583英镑， 1912年上升到17974英镑， 1918年为51801 英镑， 1922年达到97029英镑。英商公司从1908年的65辆电车发展到1936年的325辆电车，法商公司则从28辆发展到了113辆的规模，华商公司的电车总量也从12辆激增到81辆。时至1930年代，有轨电车的线路遍布整个上海中心区域，开辟线路近80余条，已迅速成为上海华洋市民出门的最快捷的选择。另一方面，当时上海电车的载客量也迅速超越了欧美各大城市。上海有轨电车每英里载客比英美大多数城市高出1倍以上， 电车载客最多的英国格拉斯哥， 那里有轨电车每英里载客数也只有上海的三分之二。《申报》1922年上便有一则启事说，“要求事业速成， 必须交通便利， 要求事业速成， 必须时间经济， 请看欧美列强， 由人力车而马车， 由马车而脚踏车而汽车、电车， 愈来愈省时间， 有利于农工商学各界”。 　　旧日有轨电车对于公众的重要性，就如同今日上海地铁对于公众一样的重要。于是乎，电车的司售人员也开始有了较高的社会地位。虽然和广大产业工人一样同属受苦受难的无产阶级兄弟。但是，他们却可以享受更为优越的薪酬和工作条件，消费能力更是远胜于其他阶级兄弟。位于麦根路(淮安路，近石门二路)的沪上老字号“杨同兴牛肉馆”最初就几乎是靠英商电车的司售人员的工钱而兴旺起来的。当时，这儿正好是英商三路电车的终点站，故无论黎明、白天、深夜都异常热闹。电车公司的司售员交接班、上下班途中，都会在此饱餐一顿。经过他们的口耳相传，“杨同兴”牛肉锅贴的美味也就随着电车的轨道而扬名沪上。如此靠着电车工人而起家、出名的店家在沪上可为数不少。电车工人的好日子，当然其来由自。试想若是现今申城地铁工人突然全体罢工，整个城市岂不是要陷入一片混乱。当时自然亦是同理。有了“罢工”这柄尚方宝剑，电车的司售员工成了无容置疑的工人“贵族”。哪怕是碰上横行街头的警察，电车工人常也针锋相对，群起而抗争，结果也多以电车员工凯旋而告终。例如抗战结束后，上海的电车工人曾多次因为遭到军警无礼对待而罢工。其中，最有趣的一次罢工便因1946年9月间的售票员与便衣警察群殴事件而起。 37年抗战爆发前的上海.

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第85条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 13:28:45 发表     只看该作者 光绪三十四年，公元1908年，南京路光滑的路面被刨开，铺上了锃亮的铁轨，由英商投资的上海第一条有轨电车线路开通了，由外滩开往静安寺。 于是，电车和黄包车的争斗进入了短兵相接的白热化。“黄包车同业公会”和封建遗老们不遗余力地大造谣言，他们高举“爱我同胞”的幌子，大谈“电车带电，乘者必死”，使得上海人不敢乘坐电车。英商电车公司也不甘示弱，组织盛大通车典礼，并邀请当时的名流大亨、买办巨子如虞洽卿、朱葆三等24人乘车兜风。一路上，车内大亨依窗扶栏，谈笑风生，使得谣言不攻自破。 电车公司还乘胜追击，宣布凡乘车客人都免费赠送花露水和牙刷牙膏香皂。这顿时契合上海人的市民心态。在廉价赠品的诱惑下，他们纷纷鼓起勇气登上曾经惧怕的电车。于是，就这样上海人终于踏上了现代交通的快车。英租界出现了有轨电车之后，很快法租界也迎头赶上。1908年2月霞飞路也出现了有轨电车。法商电车公司也成立了。1908年上海第一辆有轨电车正式行驶在南京路. 帖子附图: 谢谢您的阅读, 您是本文第3835个阅览者

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作者：北外滩 于 2010-10-25 13:44:40 发表     只看该作者

下面介绍一下在上海经营公共交通的企业 英商上海电车公司 光绪三十一年（1905年）二月，英商布鲁斯·庇波尔公司获得在公共租界创办有轨电车工程的权利。同年九月该公司与上海公共租界工部局正式签订专营合同，取得电车专营权35年。公司在租界西端赫德路（今常德路80号）购入土地12亩（8000平方米）建造电车车栈，工程由英商哈泼兄弟公司（Har Per Bros Co.）承包。与此同时，工部局已着手翻建外白渡桥与浙江路桥以供通行电车，工部局电力处也准备建造变电站以供电车用电，后由于布鲁斯·庇波尔公司无意经营电车事业，光绪三十二年二月将经营电车事业的专营权转让给上海电气建设公司上海有轨电车公司（Shanghai Elec-tric Construction Co.Shanghai Tramway）（简称英商上海电车公司或英电），公司总管理处设在外白渡桥北堍的北苏州路2号，公司董事会在英国伦敦，首届董事会主席阿尔弗里德·邓脱（Alfred·Dent）。公司法定资本70万英镑，开办实际资本为32万英镑。同年三月由上海公共租界工部局核准，专营权自光绪三十一年九月十二日（1905年10月10日）算起，定期35年。受让后，工程继续由英商哈泼兄弟公司承包，光绪三十二年三月破土动工。同年第一个车栈（静安寺车栈）动工兴建。车栈内有钢柱支撑的波形铁皮顶房1座，面积6412平方米，栈内还有票务结帐间、车务间、打铁间等。光绪三十三年铺轨工程在广东路、浙江路（今浙江中路）、芝罘路、靶子路（今武进路）、外滩、杨树浦等地施工。同年十一月二十一（12月25日），工部局电力处建造的两座变电站竣工供电。光绪三十四年二月初三（1908年3月5日），上海第一条有轨电车线路从静安寺至上海总会（今广东路外滩）通车营业。同年总管理处迁到南苏州路185号自建的新大楼内。年底英电有有轨电车65辆，共辟线8条，营运范围西从静安寺、东至杨树浦、北抵虹口公园（今鲁迅公园）。宣统元年（1909年）七月，英电有轨电车开始挂拖车，宣统三年拖车增加到30辆。全年行驶360.58万公里，运客2725万人次。 民国2年（1913年），英电为使东区线路的电车能就近停放、减少空驶往返里程，在杨树浦路麦克利加路（今临潼路）建成汇山车栈，占地12.65亩（8325平方米）。该栈附设有修理工间与检修地沟，设备与静安寺车栈相仿。民国3年11月，英电在福建路上开辟上海第一条无轨电车线路。同年底，英电有有轨电车机车80辆、拖车55辆，线长41.40公里；无轨电车7辆，线长1.10公里。 民国13～23年，英电公司的资本从32万英镑增至67万英镑。民国14年在倍开尔路华盛路（今惠民路许昌路）建成电车修理工场（今上海电车厂），习惯称机务部。 民国30年12月8日日军向英美宣战。当日，日军占领上海公共租界，对英电实行军管。半个月后，华中都市公共汽车股份有限公司（简称华中都市公司）将英电的汇山车栈及有轨电车占为己有。民国31年3月，日本陆海军当局委托华中都市公司经营英电。民国33年，日本当局将英电一切设备估价为日元1330万元，划归汪伪政府，由汪伪政府建设部作为现物投资与华中都市公司合并，同年7月改组为上海都市交通股份有限公司。民国34年春，侵华日军军事严重失利，物资极端匮乏，公司以掘路轨，拆电线支撑侵略战争。日军战败后，公司被中国当局接收，同年11月上海市公用局将英电发还英商继续营业。民国36年4月，英电电车专营权合约期满，上海市政府批准按照原约延长7年。上海租界不复存在，英电原有特权已经消失，经营势头大减，感于政局不稳，对于车辆设备更新不感兴趣，处于观望状态，经营发生亏损。民国37年英电共有有轨电车机车107辆，拖车107辆，线路8条；无轨电车128辆，线路6条。 1949年5月上海解放后，英电资方无心经营，使企业亏损严重。1952年11月，中国人民解放军上海市军事管制委员会征用英电，派顾开极、杨春霖为正、副军事代表。

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第87条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 13:45:20 发表     只看该作者 法商电车电灯公司 光绪三十一年比商国际远东公司（简称比商公司）获得法租界电车客运专营权。光绪三十一年（1906年）十二月，比商公司与法租界公董局订立合约，享有法租界越界筑路区所有道路经营电车事业、电灯、电力输送事业的专营权（专营权先规定50年，民国3年2月双方订定合约修正书，专营权的期限改为75年）。合约同时规定，比商公司必须在订约后的最短时期内，转让给法国籍的企业经营，其半数以上的董事应为法国人，并由法商继承比商公司的地位，这家公司便是法商电车电灯公司（简称法电）。光绪三十二年闰四月法电补偿比商公司25万法郎，继承专营权。同年五月法电在法国巴黎登记，在上海宣告成立，资本总额为360万法郎，公司总管理处设在法国巴黎，上海管理处总经理顾西爱（Cou Ssier），营业办事处设在上海吕班路（今重庆南路卢家湾）。八月开始在上海法租界架线铺轨建设电车工程。光绪三十四年十二月二十八日（1907年1月1日）电车铺轨告竣，停车场、修理厂建在卢家湾。工程全部由布鲁斯·庇波尔公司承包建造。 光绪三十四年四月初七（1908年5月6日），法电第一条有轨电车线路通车营业。民国15年10月法电新辟3条无轨电车线路。因线路很短，与英电联营合驶无轨电车。民国16年2月，法电开辟2条公共汽车线路。 民国26年抗日战争爆发，大量来自南市、闸北及近郊居民进入租界避难，使租界人口增多，一度客运量增加，法电营收利润也随之增加。民国30年太平洋战争爆发后，因法国贝当维希政府投靠德、日、意轴心国阵营，日军对法电仅加控制，未予染指。 上海解放后，法电资方消极经营，亏损严重，靠借贷维持经营。1953年11月，上海市人民政府将法电收归公营，代管其全部财产，成立上海市沪南水电交通公司。 谢谢您的阅读, 您是本文第3835个阅览者 关闭窗口

第88条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 13:48:02 发表     只看该作者 英商中国公共汽车股份有限公司 民国11年英国人弗兰特立克（J.A.Fredericks）向工部局申请取得在公共租界经营公共汽车客运的专营权。民国12年将专营权有偿转让给安利洋行，安利洋行组织公司，6月成立英商中国公共汽车股份有限公司（简称英汽），设在上海康脑脱路（今康定路）1171号。董事长安利（H.E.Arnhold）。注册在香港，注册资金银100万两，民国21年增至200万两。 民国13年10月英汽通车营业，最初只有公共汽车20辆，至民国30年达195辆。 民国30年太平洋战争爆发后，英汽被侵华日军接管，民国31年1月日军当局通知停业。2600名职工被解散，汽车、机器等被搬运别处，同年3月英汽被华中都市公司接收。 抗日战争胜利后，英汽曾派人追索被日军侵占或被华中都市公司抛散各处的车辆及设备，结果仅获一部分几乎已完全损坏的汽车。民国36年2月，英汽举行临时股东大会，宣告自动清理停业。 谢谢您的阅读, 您是本文第3835个阅览者 关闭窗口

第89条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 13:48:51 发表     只看该作者 日伪企业——华中都市公共汽车股份有限公司 华中都市公司是侵华日军在上海建立的华中振兴公司的16个子公司之一，成立于民国27年11月，华人杨效曾、日本人森田重彦为正、副董事长。公司总部设在江湾路东体育会支路70号，资金300万日元。该公司除在上海经营外，还经管南京、杭州、苏州、镇江、无锡等城市的公共交通。民国28年在上海有营运车119辆，线路12条。 民国31年3月，日本陆海军当局下令将英电、英汽委托华中都市公司经营。民国33年7月，华中都市公司改组为上海都市交通股份有限公司（简称上海都市公司），资金总额为1630万日元，华中都市公司投入资本300万日元，伪国民政府建设部以英电的一切设备作为现物投资，估价为1330万日元。该公司由于缺乏配件，车辆损坏后无法修复，运行车辆渐减，多数线路逐渐停驶。抗日战争胜利后，上海都市公司被上海市公用局接收。

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作者：北外滩 于 2010-10-25 13:48:18 发表     只看该作者

华人企业 上海华商电车有限公司 华商内地电灯公司经理陆伯鸿等鉴于外商独霸上海公共交通业务，倡议在南市创办电车交通。民国元年（1912年）2月，成立上海华商电车有限公司（简称华电），由陆伯鸿任经理，公司地址在南市沪杭车站路（今南车站路），资金集股20万银元。3～4月间向市长议事会呈请承办南市电车营运。6月市长议事会通过，7月上海南市市政厅与华电签订行车合约，为期30年。公司以每亩地价银550两购得沪嘉路上1块24.9亩（16600平方米）土地建造车场。同年5月，该公司向德国订购电车、钢轨及有关材料。民国2年8月通车营业。 民国7年，华电与上海华商内地电灯公司合并，改名为上海华商电气股份有限公司。公司股本定为100万银元，时隔2年才招足股金，民国12年将股本增至200万银元。民国24年拥有电车54辆、拖车27辆、线路4条。民国26年八一三事变后，因战争被迫停业。

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第91条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 13:49:08 发表     只看该作者 公利汽车公司 民国11年，静安寺和曹家渡之间商业日趋繁荣而交通不便，商人董杏生组建公利汽车公司，先后向德国购买2辆汽车，同年8月通车营业。是上海首家由华商经营的公共汽车企业。开业后遭工部局百般刁难，每辆车每季度需向工部局缴纳行车执照费银100元和道路捐税每英里每季度缴银10元。公司因财力不足，民国13年10月歇业。 三、闸北兴市公共汽车公司 由王影鑫等人发起筹备，民国13年7月成立，余锡品任经理。购买汽车12辆，先后在闸北地区开线3条。民国16年停办。 谢谢您的阅读, 您是本文第3835个阅览者 关闭窗口

第92条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 13:50:05 发表     只看该作者 沪闵南柘长途汽车股份有限公司 20年代初，上海到闵行的交通，仅靠班轮、小船维持。民国9年8月上海人士李显谟、黄申锡等人集资修筑沪闵南柘汽车路，民国10年8月成立筹备处，11月召开创立会，成立沪闵南柘长途汽车股份有限公司（简称沪闵南柘公司），经营上海至闵行地区的长途客运。李显谟任总经理，公司集股50万银元，在交通部注册，公司设于沪闵南柘路（今斜土东路），分办事处设于闵行。民国11年2月通车营业，经营初期受到内河班轮竞争，营业不振，亏蚀甚巨，至民国18年初已无法维持。同年2月，公司将沪闵线路权、营业权暨沿线设施租赁给交通股份有限公司，租赁期10年，定名为租办沪闵南柘长途汽车线交通公司（简称交通公司），资金20万元，公司及上海站均设在南市国货路379号。民国23年4月，与浙江省公路管理局签订上海、平湖、乍浦间联运合同，同年5月又会同浙江省公路管理局与江苏省建设厅公路管理处签订闵行轮渡联运合同，沪、平、乍之间客运业务，实行一票到底。民国26年抗日战争爆发，公司车辆、设备均遭毁坏，被迫停业。 民国34年9月交通公司成立复业筹备委员会。此时，沪闵线上的沪闵运输行借地方势力将行名改为沪闵长途汽车公司，赶在交通公司复业前经营沪闵线客运业务。交通公司虽经争辩，但被迫屈就于沪闵长途汽车公司的势力，于民国36年3月由沪闵南柘公司、交通公司、沪闵长途汽车公司订约组成沪闵长途汽车线交通联营处。沪闵南柘公司提供路权，交通公司和沪闵长途汽车公司各提供车辆。合约规定交通公司、沪闵长途汽车公司行车权各半，沪闵南柘公司在两公司营业总收入中提取租金一成，有限期至民国37年11月止。 民国35年6月，交通公司与交通银行合作，由交通银行投资3000万元，7月改组公司，修订章程，企业性质由民营转为同市政府合营。 1949年8月，华东财经接管委员会公路运输组接管交通公司，此时，沪闵长途汽车线交通联营处无形解散，同年9月起改为沪闵宝线营业所。1953年起徐闵、漕宝两线划归江苏省苏南汽车运输公司经营。

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作者：北外滩 于 2010-10-25 13:48:18 发表     只看该作者

华人企业 上海华商电车有限公司 华商内地电灯公司经理陆伯鸿等鉴于外商独霸上海公共交通业务，倡议在南市创办电车交通。民国元年（1912年）2月，成立上海华商电车有限公司（简称华电），由陆伯鸿任经理，公司地址在南市沪杭车站路（今南车站路），资金集股20万银元。3～4月间向市长议事会呈请承办南市电车营运。6月市长议事会通过，7月上海南市市政厅与华电签订行车合约，为期30年。公司以每亩地价银550两购得沪嘉路上1块24.9亩（16600平方米）土地建造车场。同年5月，该公司向德国订购电车、钢轨及有关材料。民国2年8月通车营业。 民国7年，华电与上海华商内地电灯公司合并，改名为上海华商电气股份有限公司。公司股本定为100万银元，时隔2年才招足股金，民国12年将股本增至200万银元。民国24年拥有电车54辆、拖车27辆、线路4条。民国26年八一三事变后，因战争被迫停业。

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第91条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 13:49:08 发表     只看该作者 公利汽车公司 民国11年，静安寺和曹家渡之间商业日趋繁荣而交通不便，商人董杏生组建公利汽车公司，先后向德国购买2辆汽车，同年8月通车营业。是上海首家由华商经营的公共汽车企业。开业后遭工部局百般刁难，每辆车每季度需向工部局缴纳行车执照费银100元和道路捐税每英里每季度缴银10元。公司因财力不足，民国13年10月歇业。 三、闸北兴市公共汽车公司 由王影鑫等人发起筹备，民国13年7月成立，余锡品任经理。购买汽车12辆，先后在闸北地区开线3条。民国16年停办。 谢谢您的阅读, 您是本文第3835个阅览者 关闭窗口

第92条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 13:50:05 发表     只看该作者 沪闵南柘长途汽车股份有限公司 20年代初，上海到闵行的交通，仅靠班轮、小船维持。民国9年8月上海人士李显谟、黄申锡等人集资修筑沪闵南柘汽车路，民国10年8月成立筹备处，11月召开创立会，成立沪闵南柘长途汽车股份有限公司（简称沪闵南柘公司），经营上海至闵行地区的长途客运。李显谟任总经理，公司集股50万银元，在交通部注册，公司设于沪闵南柘路（今斜土东路），分办事处设于闵行。民国11年2月通车营业，经营初期受到内河班轮竞争，营业不振，亏蚀甚巨，至民国18年初已无法维持。同年2月，公司将沪闵线路权、营业权暨沿线设施租赁给交通股份有限公司，租赁期10年，定名为租办沪闵南柘长途汽车线交通公司（简称交通公司），资金20万元，公司及上海站均设在南市国货路379号。民国23年4月，与浙江省公路管理局签订上海、平湖、乍浦间联运合同，同年5月又会同浙江省公路管理局与江苏省建设厅公路管理处签订闵行轮渡联运合同，沪、平、乍之间客运业务，实行一票到底。民国26年抗日战争爆发，公司车辆、设备均遭毁坏，被迫停业。 民国34年9月交通公司成立复业筹备委员会。此时，沪闵线上的沪闵运输行借地方势力将行名改为沪闵长途汽车公司，赶在交通公司复业前经营沪闵线客运业务。交通公司虽经争辩，但被迫屈就于沪闵长途汽车公司的势力，于民国36年3月由沪闵南柘公司、交通公司、沪闵长途汽车公司订约组成沪闵长途汽车线交通联营处。沪闵南柘公司提供路权，交通公司和沪闵长途汽车公司各提供车辆。合约规定交通公司、沪闵长途汽车公司行车权各半，沪闵南柘公司在两公司营业总收入中提取租金一成，有限期至民国37年11月止。 民国35年6月，交通公司与交通银行合作，由交通银行投资3000万元，7月改组公司，修订章程，企业性质由民营转为同市政府合营。 1949年8月，华东财经接管委员会公路运输组接管交通公司，此时，沪闵长途汽车线交通联营处无形解散，同年9月起改为沪闵宝线营业所。1953年起徐闵、漕宝两线划归江苏省苏南汽车运输公司经营。

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作者：北外滩 于 2010-10-25 13:53:31 发表     只看该作者

上海华商公共汽车股份有限公司 民国9年，华侨雷兆鹏、黄中文等人在美洲发起归国兴办交通事业，曾想在上海公共租界经营，以申民族之气。当时委托一外籍律师罗杰以中国公共汽车公司名义向工部局提出开办意向，因租界条件苛刻未成，于是改往香港创办九龙汽车公司。民国16年上海特别市政府成立，闸北地区内尚无公共交通，同年12月雷兆鹏委托律师请求上海市公用局批准兴办公共汽车事业，达成协议，民国17年2月集股10万银元，取得全国注册局执照，3月公司成立上海华商公共汽车股份有限公司（简称华汽公司），设于闸北交通路，董事会主席、总经理由雷兆鹏担任。经市公用局与有关各局研究并呈报市政府于同年4月市政会议通过，由市公用局与华汽公司订立合同，取得闸北地区经营公共汽车优先权12年。民国17年11月通车营业，并逐年发展，至民国24年已陆续开辟线路6条，拥有汽车45辆。民国26年抗日战争爆发后，华汽公司被迫停业。 乾康长途汽车公司 民国17年，虹桥飞机厂地区，离市区较远交通不便，商人夏树香等人集资，开办乾康长途汽车公司（简称乾康公司），设在徐家汇宗一里7号，购得汽车2辆，同年5月开始营业，行驶于徐家汇至虹桥飞机厂之间。此时，上海市公用局与华汽公司刚签订该路段专营权合约，遭到华汽的异议。乾康公司虽已通车，但行车执照始终未能获得，行车时断时续。同年6月，乾康公司与华汽公司签订合资合同，共同营运。10月，沪南公共汽车公司成立时，乾康公司脱离华汽公司，并入沪南公共汽车公司。 沪南公共汽车公司 民国17年8月，上海华商公共汽车股份有限公司因无力兼顾沪南地区公共交通业务，向上海市公用局提出自愿放弃沪南地区专营权。同年9月，上海市公用局与沪南公共汽车公司（简称沪南公司）正式签订合同，同意该公司在沪南地区行驶公共汽车专营权。10月，沪南公司通车营业。公司总经理倪丕焕。资金10万元，公司设在老西门。民国20年沪南公司几次增车后，车辆已达37辆，并拥有1座可停车50辆的场地。同年4月沪南公司发生火灾，损失颇重，公司濒于绝境宣告清理。民国21年12月上海市政府第230次市政会议决议，撤销沪南公司专营权。

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第94条回复： 参与讨论 推荐 作者：北外滩 于 2010-10-25 13:54:39 发表     只看该作者 沪太长途汽车股份有限公司 民国9年12月太仓旅沪人士洪伯言、项惠卿等人鉴于浏河水产丰富并盛产棉花，与上海商业往来频繁而交通不便，倡议筹建长途客运事宜。民国10年5月在上海成立沪太路筹备所，开始集资筹组公司，并呈请吴淞商务督办转咨北洋政府交通部，经市议会批准，核发执照，成立沪太长途汽车股份有限公司（简称沪太公司）。公司原定股额为50万元，同年9月，先筹集到30万元即行开业。董事长唐文治、经理朱恺俦。公司设上海站于闸北沪太路口。民国11年1月，通车至大场，以后全线贯通。 民国13年夏，上海发生齐燮元、卢永祥军阀战争，沪太公司几近崩溃。经创办人以公司路产作抵押，向银行贷款后修复路站、购置新车，第二年春才逐步恢复营业。民国21年，沪太公司上海站已不适应形势需要，便在光复路新建四层楼房1幢，作为新的上海站，原站改为北区车站。民国14年该公司与新建的锡沪长途汽车股份有限公司在大统路合设锡沪太汽车修造厂自行修车。 民国26年抗日战争爆发，侵华日军占领上海，沪太公司的车辆或被炮火击毁，或随军西撤，沿线站屋大多被毁，被迫停业。 抗日战争胜利后，沪太公司因无力单独复业，遂在虬江路与锡沪长途汽车股份有限公司合办锡沪、沪太两路联营处。民国36年1月，沪太公司在光复路原址独立经营。由于政局动荡，通货膨胀和国民党军队军人无票乘车严重，使公司财力日竭，至解放前夕，公司已濒临倒闭。1952年，经董事会决定，客运业务由江苏省苏南汽车运输公司上海分公司接办。