[消息] 日本航空或将取消杭州-大阪航班

jason

原帖由 jing0136 于 2009-7-10 18:50 发表
杭州机场今年上半年吞吐量以4W之差位居全国第九，为7044027W，不知道下半年能不能赶上

我看很难，因为萧山机场下半年没有什么大的增长点了，而上半年在飞了那么多台湾航线的基础上，还是被西安迎头赶上，这不得不说是很大的遗憾。

当别的城市已经用积极的心态大步没迈向前的时候，我们还浸淫在出让土地的喜悦中，还在沉沦马路上到底用多大的花岗岩。

杭州的GDP已经掉队了，现在机场的旅客吞吐量排名也在下滑，不知道我们还能剩下什么值得津津乐道。

现在我最不要看的一份报纸就是杭州日报，整版整版的装逼……

对不起，我说粗口了……

jason

原帖由 jing0136 于 2009-7-10 21:33 发表

上次听谁说过杭州机场一般都是在下半年增长旺盛，今年3、4月的势头是挺喜人的，5、6月下滑的有点厉害

似乎是受到H1N1的影响，但其它城市却影响不大么……

dielew

西安机场相对杭州感觉有几点优势

第一，区位优势，杭州萧山机场离上海两个机场很近，而国家又是政策，又是行政手段促进上海两个机场发展。而咸阳机场不但本身规模比萧山大，又是西北地区东部最大的机场，银川和兰州的机场规模不大且距离较远根本无法对西安造成威胁。

第二，国际旅游知名度还是西安高。外国人到中国要看什么，就爱看中国独具特色的东西。外国游客对兵马俑的热情恐怕还是要比西湖高一点。

[ 本帖最后由 dielew 于 2009-7-10 23:02 编辑 ]

jason

原帖由 dielew 于 2009-7-10 23:01 发表
西安机场相对杭州感觉有几点优势

第一，区位优势，杭州萧山机场离上海两个机场很近，而国家又是政策，又是行政手段促进上海两个机场发展。而咸阳机场不但本身规模比萧山大，又是西北地区东部最大的机场，银川和兰 ...

我觉得你说得两点理由都不是很充分，如果真是这样的话，杭州就不会领先西安好几年了，这地理位置早就在了，兵马俑则更早……

在我看来，萧山机场周边的城市群众多，辐射力强，而西安能辐射到多少啊？

dielew

原帖由 jason 于 2009-7-10 23:06 发表


我觉得你说得两点理由都不是很充分，如果真是这样的话，杭州就不会领先西安好几年了，这地理位置早就在了，兵马俑则更早……

在我看来，萧山机场周边的城市群众多，辐射力强，而西安能辐射到多少啊？

辐射范围内的经济活力肯定是杭州强，但西安在西北地区东部一家独大的优势也是比较明显和长期保持的。而杭州将长期受到上海的打压。萧山发展的脚步再快点就好了。

jason

原帖由 dielew 于 2009-7-10 23:18 发表


辐射范围内的经济活力肯定是杭州强，但西安在西北地区东部一家独大的优势也是比较明显和长期保持的。而杭州将长期受到上海的打压。萧山发展的脚步再快点就好了。

不少人都误认为杭州萧山机场的国际航班没有起色是受到了上海的打压，但在我个人看来，事实上未必这样。我以为是国航对于杭州这个重要基地的极度不重视，吞并了中航浙江以后，对杭州的忽视远远大于重视，拉掉了之先不少浙江航空的飞机去其它地方过夜不说，还完全无视杭州的国际航线市场。

如果国航能够有一分的重视，杭州欧洲航线早些年就飞起来了，客流完全不成问题的了……

pop1433

原来杭州没有欧洲航线啊，我还和同学说有到阿姆斯特丹的呢。

同学这次去伦敦，提早了一天到浦东包宾馆住下，为了那两个小时的提早，花费是巨大的，都快赶上一张杭州到北京的来回机票了

jason

原帖由 pop1433 于 2009-7-11 13:13 发表
原来杭州没有欧洲航线啊，我还和同学说有到阿姆斯特丹的呢。

同学这次去伦敦，提早了一天到浦东包宾馆住下，为了那两个小时的提早，花费是巨大的，都快赶上一张杭州到北京的来回机票了

荷兰皇家原定上半年开通的，但由于经济等多种因素暂时押后了。

去浦东赶早班国际航班，人力、物力和财力的花费都是巨大的，所以有时候杭州能从香港转也愿意，因为去浦东实在不方便……

dielew

一个德国朋友到杭州就是去香港转的，回去就更吃力了，先转香港，再转戴高乐，再转汉堡。

hide007

先不要忙着开国际，国内做好先。
现在国际经济形势这么差，国际航线不是想开就开的，搞不好开一条就亏一条。

jason

原帖由 hide007 于 2009-7-11 18:14 发表
先不要忙着开国际，国内做好先。
现在国际经济形势这么差，国际航线不是想开就开的，搞不好开一条就亏一条。

国际航线的适当亏损是正常的，政府应该予以适当补贴。因为国际航线的开通会带来国际游客和商务客，这对于提升城市的知名度和打开国际旅游市场有非常大的益处。

Solaris-N-F

今天去了西安，发现杭州空港被西安超过确实还是事实，西安这边航班的密度真的很高。而且它的中转和支线做得真不错

jason

原帖由 Solaris-N-F 于 2009-7-13 00:52 发表
今天去了西安，发现杭州空港被西安超过确实还是事实，西安这边航班的密度真的很高。而且它的中转和支线做得真不错

1. 西安到底是老西北的总部，现在又是众多航空公司的重要基地。

2. 杭州地方政府不重视对萧山机场新航线的扶持。

jason

原帖由 jing0136 于 2009-7-13 10:17 发表

西安到底是西北门户，基地航空公司多：东航、南航、海航、深航甚至国航都在那有过夜飞机，加上现在又是西安旅游航季，所以客流和航班量很多。而中转和支线航班又正是杭州所缺少的。
不过杭州的客流下半年应该比较 ...

重庆上半年怎么样？和杭州差多少？

lynxcq

原帖由 jason 于 2009-7-13 11:09 发表


重庆上半年怎么样？和杭州差多少？

重庆6月客流增长40%以上，新闻联播的数据。

lynxcq

华龙网讯 （记者 文 晶 通讯员肖汉飞）航空市场历来是地方经济发展的晴雨表。随着昨晚23时55分北京至重庆航班的顺利抵达，6月份重庆机场实现运送旅客108万人次，单月增幅达到40%以上，创历史新高！此外，货运量也达到1.2万吨，增幅10%，大大好于国内平均水平。业内认为，这份喜人的成绩单，与重庆经济的回暖有密切联系。

　　去年金融危机以来，商贸往来持续萎缩，航空市场客货运市场均呈现双位数下跌，在春运期间出现小幅回升，但3月仍处于下降趋势。进入二季度，随着我市工业总体趋暖，加之重庆会展经济、旅游经济的带动，机场客货吞吐量逐渐回暖———客运从4月开始实现两位数的增长，货运在5月也实现止跌反涨，而这种回暖趋势在6月得到凸现。

　　客流方面，执飞航班达到1.3万次，增飞近3000个航班。机场客运部负责人介绍，6月我市与外界经济和商务往来频繁，带动了公商务客流迅速增长，北京、上海、广州、深圳航线等地飞往重庆至航班需求，每天均保持在15班次以上，同比增长了20%左右；而新加坡、韩国、日本、泰国、马来西亚吉隆坡等地飞重庆的近20条国际航线上座率也保持在70%以上……此外，6月中旬举办的西部旅游博览会也为重庆聚集了不少人气，期间每天进出港人数达到4万人，比日常增加了1万余人。

　　航空货运方面也随着皮鞋、服装企业的开足马力生产逐渐兴旺起来。据统计，6月货运量达到1.2万吨，以配件、皮鞋、服装、蔬菜、水果为主，其中皮鞋服装占到1/3强。此外，电子产品、软件等出港增量也达到10%以上，如台湾茂德、上海惠普有限公司的高附加值产品，该月运输量也达到新高。业内人士分析，备受关注的机场保税港区、保税仓库及分拔中心的建设也将间接推动货运量的攀升。

jason

原帖由 jing0136 于 2009-7-14 12:00 发表
今天听到一个新闻，说全日空10月底也要取消大阪线，然后开通东京-成都线，不知道消息准确不准确…

如果这样的话，那也太悲惨了……

*天天*

原帖由 jing0136 于 2009-7-14 12:00 发表
今天听到一个新闻，说全日空10月底也要取消大阪线，然后开通东京-成都线，不知道消息准确不准确…

我觉得JL和NH都取消可能能性不大，因为现在杭州日本航线基本都是旅行社团队暂多大数，标准行程航班基本都是东进阪出，或者是阪进东出，如果JL和NH都取消大阪的航线的话那么MF恢复大阪航线可能性很高！

[ 本帖最后由 *天天* 于 2009-7-14 21:01 编辑 ]

jason

原帖由 jing0136 于 2009-7-14 20:22 发表

祸不单行啊，不过日本航线的取消，应该会引起机场和市政领导的重视的，毕竟杭州市政府还是比较重视全日空和日本航空的杭州航班的

我到觉得这次假如将JAL杭州大阪线直接停航的话，举动有点奇怪。因为目前是飞每日班，而刚开通的时候是用宽体763一周飞两班，那如果觉得目前客流不是太稳定，那首先也应该是减少班次啊，最通常的做法是与ANA配成每日一班。

可能的确与JAL的公司业绩有很大关系，所以只能长子里面挑矮子了……