他山之石——常州BRT

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转帖
１８米长，造价２００多万的黄海ＢＲＴ公交车，这样豪华舒适的车子常州市民刷卡一次只要６毛钱哦！

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MAN

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常州ＢＲＴ投资３亿多，目前由１条主线和３条支线组成，主线日均客流７万左右，双休日８万多。将来还将继续扩大

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ＢＲＴ站台内的电子站牌和线路走向图： 在站台上我发现一个有趣的现象：不知道是因为常州市民素质高还是因为常州公交管理规范，ＢＲＴ是２００７年开通的，常州ＢＲＴ站台上至今清清爽爽，和刚落成时基本没有区别。全然没有无锡站台甚至地面上乱七八糟的办证广告等＂城市牛皮癣＂，而且常州的道路上基本上看不见电动车，

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站牌

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站台

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常州ＢＲＴ的投票和刷卡都在站台内完成，车辆到了就直接上车，不仅大大减轻了司机的工作量，更重要的是节约了上车的时间，这一点其实已经和地铁接轨了

杭州公交BRT公司

是双人座

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支线通告

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常州ＢＲＴ每个站台都配备了身着统一工作服的＂ＢＲＴ小姐＂和其他管理人员，实行＂空姐式＂服务和管理

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常州ＢＲＴ的车站门和ＢＲＴ车门通过感应同时开关，完全避免了出现类似于２００７年无锡公交车进站时不慎压死候车乘客的悲剧，这一点又和地铁接轨了

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上车后，虽然ＢＲＴ门口仍有刷卡器和投币箱，但由于投币和刷卡已在站台上完成，所以ＢＲＴ车上的刷卡器和投币箱完全成了摆设

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宽敞而美观的车厢内部让我们无锡来的朋友们兴奋不已，事实上，ＢＲＴ内部的空间已经接近地铁车厢，不管站着还是坐着都很舒适；车厢内空调早就开足，空气很清新
车厢内有２个彩色高清摄像头，司机能洞察车厢内的一切

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ＢＲＴ车是两节车厢的铰接车，也就是我们以前俗称的“通道车”，在八、九十年代通道车曾经是城市公交的主力。无锡目前仅剩不多的几辆接近退役的通道车都是常州长江牌的老式旧车，这种车给人印象最深的地方就是脏兮兮的油布作成的铰接布蓬以及地上唧里喳啦作响的铰接盘，铰接盘上还有几个座位，坐在或站在铰接盘上面动来动去实在象出把戏，往下一看，乖乖，都能看到呼呼生风的路面！有的旧车子蓬布破了路面就在座位下，８０年代某外地城市就曾经发生过小孩从蓬布和铰接盘下部连接处的缺口掉下汽车身亡的事故！　　　而常州ＢＲＴ铰接车造价达２０万元的铰接头则彻底颠覆了人们以前对铰接车特别是铰接头的旧印象：常州ＢＲＴ铰接头都是采用的进口材料：由液压铰接盘、铝合金框架和琥珀拉蓬布组成，外观象手风琴风箱一样，美观、清洁、密闭性强，车辆转弯时铰接头部位十分平稳；ＢＲＴ车虽比老式通道车长不少，但转弯半径却更小，方便司机转弯时候的操控，大大提高驾驶安全系数

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车厢内的路线运行图清楚的显示了车辆运行的位置和前方即将达到的站点，不仅方便了聋哑人，也有效避免了因车辆内嘈杂听不清报站或车窗外有雾气看不清外面等影响准确下车的情况

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场站

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调度中心

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引自——大常州论坛《无锡常州公交差距到底在哪里？无锡市民参观常州ＢＲＴ记》
http://bbs.845u.com/thread-60990-1-1.html
无锡公交迷对两地公交的比较

坦率的说，参观后，所有无锡朋友都被震撼了，无锡和常州在公交的场站、调度、硬件等方面真可谓天壤之别，如果这样的事情发生在北京这样的城市倒也罢了，因为不具有可比性。但这一切偏偏就发生在无锡的邻居，各方面条件都不如无锡的常州！这让人难以置信，但这确实是事实！在回无锡的路上，大家的心情久久不能平静！ 　　在相当长时间里，无锡公交规模一直在江苏省内仅次于南京，如果考虑到无锡城市规模小于南京的话，无锡公交其实一直是领先于全省的。但由于种种原因，这几年来，无锡公交发展明显滞后了，规模上被苏州全面超越，在硬件、服务、价格等方面又被常州甚至江阴、常熟超越。而这几年正是无锡新城区迅速发展，城市规模不断扩大的时期，无锡公交越来越不能满足市民的要求，老百姓的意见越来越大。在无锡公交停滞的这几年内，不仅被周围原本落后无锡的众多城市超越，而且原本应该选择、应该选择公交车的众多市民由于公交出行不便或出行成本过高不得不选择了私家车、电动车、自行车等方式（而在公交优先基本到位的在常州已经开始禁止新电动车上牌，街头基本看不到电动车了；试想，如果公交方便，谁还愿意骑电动车呢。） 　　无锡收入和消费水平在全省数一数二，而公交职工的待遇据说却是全省（包括苏北）最差的！大多数驾驶员工作辛苦，每月却拿着１０００多元的工资！虽说收入低不是服务态度不良的借口和理由！但事实上收入低确实是驾驶员工作积极性不高的主要原因！收入低也导致驾驶员人心不稳，跳槽者日众，这样发展下去将形成恶性循环，因为没有足够的司机和车辆，新辟线路和增加班次就成为一句空话！而减少班次的后果是乘公交的人更少，无锡的公交出行分担率和每天客流人次都是偏低的。 　　无锡公交现在处于空前危机中：市民不满意、职工不满意、追求利润最大化的香港九巴投资方不满意、估计领导也不可能会满意！在网络上，对于公交无锡市民可谓民怨沸腾！无锡九龙公交几乎成了市民发泄的对象和替罪羊。但，无锡公交的落后仅仅是由于公交公司的原因吗？ 　　无锡很多公共设施、楼盘规划时根本就不考虑公交的回车场地和调度设施用地。江南大学的公交终点站竟然连个供女司机方便的厕所也没有。而漂亮的河埒口市民广场后面是坑坑洼洼一片泥浆的１０路、２７路调度站，广场建成了，调度站却成了烂尾没人管理的地方！这个调度站的调度还在采用的黑板白纸的原始方法，这个调度站并不是最差的，无锡公交的大多数调度站都是这样，有的甚至还不如这里，和上文说的常州调度中心简直是天壤之别！ 　　有人说无锡公交集团当初和香港九巴合资是个错误，但既成事实的事情多说也无益，而且和香港九巴的协议好象有３０年。香港九巴撤资的可能性很小。解铃还需系铃人，也许这个死结最终也只能由政府来解开！常州这两年的公交优先正是由于政府加大投入！眼下无锡正在全力争取轨道交通，但轨道交通绝对不可能完全替代公交的作用。加大对公交的投入是立杆见影的事情：１０００万对于地铁来说实在微不足道，但对于公交来说，却可以实实在在增加许多线路的班次！ 　　一些人觉得常州所谓的公交优先不过是某些领导的作秀和政绩工程而已。对于这个问题没有必要争辩。不管常州公交是不是常州领导人的一种作秀或者政绩工程，但老百姓从中得到实惠是毋庸置疑的！我们急切希望无锡公交加快发展，尽快满足市民出行需求！也能象常州公交那样甚至能够超过常州，其实这并不是什么难事，当然这需要政府、公交企业、规划部门乃至全社会的共同努力，这一天会到来吗？

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原帖由 杭州公交BRT公司 于 2008-10-22 14:02 发表
是双人座

双人座的好，没有“和谐座”的尴尬。

K1000路

杭州的BRT系统真是糟糕

shesheep

差距啊差距 汗颜啊

杭州路盲

国内其他城市的BRT基本都比我们的好，我们是雷声大，雨点小。我们速度快不起来，就再说了，为什么就票价不肯让步呢，公交公司真TMD黑。其他城市用的车又不比杭州的差，为什么他们能这么低的价格呢，杭州公交公司在这里面有很多猫腻啊。

JXN

虽然常州BRT，我们外人看来是不错，但是在常州似乎也存在着争议，也许是观念上的差别

ywl12345

票价相当便宜！