萧山国际的10年国际航线会有撒突破?

kevinn_er

杭州要开国际航线,ZF要大力支持才是,其实国内的航空公司对于杭州还是很重视的.

james.F-007

原帖由 jason 于 2008-3-17 19:29 发表


别自我安慰了，就凭杭州现在的国际客流，国际航站楼的运能绰绰有余，下午在亚航和全日空航班发出以后，航站楼就空得一塌糊涂。

可能你会说航班流量，但是萧山机场目前来看，似乎没有控制流量的必要。

别轻 ...

那也只能是猜测啊,所以一切不能以现在的眼光看~你可以预测南京有很好的未来,那杭州作为有更强实力的城市,为什么就不能预测得更好些呢?

james.F-007

原帖由 jason 于 2008-3-17 19:34 发表


这是你的见地，我尊重你的观点。

但麻烦你去运河走一遭，看看坐着水上巴士，到底有多少美景和风光可以饱览？别说外地人没兴趣，杭州人几乎都嗤之以鼻。运河旅游的前提是要充实景点的内容和治理环境的力度，否则一切都是空的，大把大把的钱都会打水漂。

至于运河慢行系统，市政府是希望市民可以骑车沿着运河上下班。真不知道有多少市民有如此雅兴可以有充裕的时间骑行在蜿蜒曲折的慢行道上，创意无限啊……

还是请用发展的眼光来看问题,现在看,运河一带似乎还没有到那么引人入胜的地步,但以后随着国际大师打造运河灯光,运河CBD的开建,4大国家级博物馆在运河边的建设,杭一棉地块的综合开发,两岸的高端房产和楼盘的开发等等,会有更多的人发现它的魅力的.
慢行系统难道就是上下班那么简单?那这样说来杭州人也太没休闲城市市民的脾气了,不会那么古板的啦!哈哈~

james.F-007

在拱宸桥桥西历史保护街区 找找老杭州的感觉 拱宸桥桥西历史保护街区位于拱宸桥西侧，北至杭州第一棉纺织厂保留仓库，南至登云路，西至小河路，东至京杭大运河，总占地面积9.79公顷。 市运河综保委副总工程师谭永朝介绍，在拱宸桥桥西历史保护街区，老杭州似曾相识的感觉都能在这里得到延续。 设计提出了“一带三区六节点”桥西历史街区大保护格局，“一带”就是运河景观带，分为工业文化遗址景观、市井商铺文化景观、仓储货运码头遗址景观、传统茶肆文化景观四个部分；“三区”就是工业文化区、里弄生活区和仓储文化区；“六节点”就是工业景观客运码头、桥头商业中心、张大仙庙、集施茶材会工所、财神庙、货物码头遗址等人文景观。 同时，设计方案也体现出对民居和商铺“应保尽保”，恢复历史上拱宸桥桥西的商业景观和形态，增加里弄建筑的厨卫设施，改善人们居住水平。

james.F-007

三个国家级博物馆将在运河边诞生 杭州百姓耳熟能详的张小泉、王星记、西湖绸伞品牌已成为国家级非物质文化遗产。刀剪、扇业、伞业三个国家级博物馆将选址在运河拱宸桥桥西，场馆由工业厂房改建而成，将成为集收藏、研究、展示、教育、宣传、娱乐等功能于一体的国家级博物馆。

james.F-007

里程计、发光灯柱、创办首届灯光节 运河的亮灯工程别具一格 运河旅游亮灯工程展示的是一幅中国水墨丹青式的运河夜景图。亮灯方案是由世界顶尖级灯光师罗杰·纳博尼执掌设计，强调运用符合运河和杭州特质的灯光，勾勒出运河优美的曲线，使她在夜间也能清晰地被人们所辨识。在方案设计中，还融入了一些创新的灯光细节设计，通过这些细节元素，古运河将更加美丽迷人。 为了让夜游在运河上的人们能了解自己在运河中的位置，方案中加入了“里程计”。运河北岸将安装类似于古代里程计式的灯光柱，这些柱子是用不锈钢网罩制成的金属杆灯，网罩上镶嵌LED面，在晚上交替显示到钱塘江和到北京的距离。这些距离以公里和古代的计量单位“里”交替表示，红色和绿色LED在将在晚上格外瞩目。 在运河支游的水面将安装一定数量的水中发光灯柱，这些发光灯柱在水中漫射出光晕，在黑暗的水面上创造出美丽的倒影。发光灯柱被设计在一个金属外框内的半透明圆柱体，会随着水位漂浮，并会随着水波而活动。夜晚，水龙（趴夏）的影像将被映射到金属外框上，就像在水面游动。同时，发光的圆柱体还可以随着季节变换颜色。 另外，值得一提的是，明年起将固定在运河举办中国运河国际灯光节。据了解，法国的里昂、巴黎、英国伦敦、瑞士日内瓦、日本长野等世界上许多城市都有灯光节，利用灯光节把市民聚集在一起，增加城市的对外沟通。 据介绍，灯光节将运用创造性的光影效果和表现手法，再现古运河的繁华，这将是杭州的又一个盛会。灯光节期间，将邀请世界各地的著名设计师和艺术家参加灯光节的表演性创作，广大市民一起来参与。孩子们也将被邀请来一起创造和制作灯笼，大家带着各式各异的灯笼由四面八方聚集到运河边或船上，形成独特的风景线。但是，有关灯光节的具体时间和方案还有待确定。

james.F-007

杭州的“贡多拉”基本成型 喜欢哪一个，去投投票 杭州的“贡多拉”于日前在征集到的120个方案中公示了六个初选方案，经过专家们的深化设计，目前已经确定了由八个木质船方案组成的最终设计方案，包括三个大型动力船方案、两个中型动力船方案、两个小型动力船方案和一个人力船方案。

james.F-007

刚才28楼我说错了,是3大国家级博物馆,不是4大~嘿嘿

positive

...怎麽到運河上來了?

jason

原帖由 ddg2001 于 2008-3-17 21:39 发表
不过南京的示范效应如果好的话，对杭州会是个小小小小的机会。等外航发现华东除了上海以外，别的城市也有潜在的市场的时候，而后进入的外航（非汉莎）如果想在华东设除上海之外的第二个点的话，可能会找一个城市和汉 ...

机会总是有的，并非邻近上海就定是弱项。当年全日空和日航进驻杭州之前，几乎所有的业内人士都不看好，认为两家公司肯定会选择武汉或者成都，而非杭州。

事实上，杭州的这两条日本航线飞得还算争气，目前上座率都有不俗的表现。

jason

原帖由 james.F-007 于 2008-3-17 21:39 发表

那也只能是猜测啊,所以一切不能以现在的眼光看~你可以预测南京有很好的未来,那杭州作为有更强实力的城市,为什么就不能预测得更好些呢?

事实上汉莎航空已经确定要开出航线了，我在猜测什么呢？

我知道你爱杭州，我也爱啊。我是土生土长的杭州人，我对家乡也有很深的感情。

只是有些时候，我们应该看到自己的不足，这才会有更长远的发展和进步。心胸开阔一点，步子也会走得更远。

jason

原帖由 ddg2001 于 2008-3-17 21:39 发表
但是就是不知道有没有航空公司愿意在离浦东这么近的地方设第二个点。我估计大部分的航空公司是不会的。除非新开航线第一站就选了杭州而非上海。不过姑且让我们把这个美好的愿望继续下去。祝福家乡杭州越来越强大！

韩亚，全日空和日航就设了第二个航点在杭州。

不过南京也不容小觑，新加坡和汉莎就选择了南京而非杭州作为华东的第二航点。

jason

原帖由 positive 于 2008-3-18 15:40 发表
...怎麽到運河上來了?

可能我打了个比方，让楼J兄开始发挥起来，呵呵。

positive

原帖由 jason 于 2008-3-18 18:34 发表


韩亚，全日空和日航就设了第二个航点在杭州。

不过南京也不容小觑，新加坡和汉莎就选择了南京而非杭州作为华东的第二航点。

新加坡选择南京不是因为杭州不行,只是单纯的距离原因..毕竟路口离浦东近400公里的距离..比起我们的200公里远了快一倍, 华东这块蛋糕除了上海总要从其他二流中心城市做切入点..杭州太近, 似乎南京刚好..
没有办法..这个不适我们能左右的..
汉莎4月1号343 12456南京-法兰克福, 沈阳6月1日 到汉城转法兰克福.
我们一定要有危机意识!!! 一定要有!!!

james.F-007

原帖由 positive 于 2008-3-18 15:40 发表
...怎麽到運河上來了?

对前面他说的运河的事情的说明啊～

wukang10000

应该开通去中东的航线，在浙江的中东人不得了的多

gamebar

本报讯（记者刘桂丹 通讯员甘露）3月31日起，桂林两江国际机场将开通桂林至大阪航线，这将是桂林目前第三条定期国际航线，也是广西开通的唯一一条连接日本的空中桥梁，为日本和桂林的旅游和民间往来提供了便捷的通道。    据了解，早在1997年12月，桂林就曾开通桂林-广州-福冈定期航线，旅客运输量和航班客座率持续增长。2之后，由于“非典”、航空公司运力的战略调整等多方面因素，该航线于2006年4月停止了飞行。
    桂林-广州-福冈航线停飞后，来桂的日本游客只能经由北京、上海、广州等地中转前来桂林旅游观光，耗时长，并且非常不便。
    2007年4月17日，民航总局与广西区政府共同提出要把桂林两江国际机场打造为国家重要旅游枢纽机场，在航权、时刻和资金等方面给予支持，为桂林两江国际机场开通日本航线创造了有利条件。经过桂林市政府、旅游部门、机场以及厦门航空公司的大力沟通、协调、策划，达成了开通桂林经停杭州至大阪航线意见，并以此培育和发展日本游客市场，为最终开通桂林直飞日本航线打下基础。桂林两江国际机场和厦门航空公司还积极协调好桂林和杭州等地的口岸联检单位，理顺服务工作流程，为该航线顺利开通做好充分准备。
    目前，该航线的航班已经进入了民航机票销售系统进行销售，航班号为MF877/8，每周一、三、四、六各飞行一班往返航班，桂林起飞时间为09：45，中间经停杭州，15：35到达大阪，当天16：35从大阪起飞，经停杭州后于21：05到达桂林。

kevinn_er

杭州至大阪原本就有航线

小福神88

去年１１月左右的新闻说今年杭州将和香港快运和甘泉航空公司合作，开通杭州经香港，飞伦敦，温哥华客运航线；联合香港快运及维珍航空公司开通经香港，飞悉尼客运航线．且争取２００８年于美国３Ｅ航空公司合作，开通杭州至欧美货运航线．
如果以上这些消息都能成真，那０８年萧山机场还是会给杭州带来不小的惊喜．南京有汉莎，我们有维珍，呵呵．报道中还提到杭州在筹建长龙国际货运航空公司，钱塘航空黄了，那大家有没有这个长龙国际货运航空公司的消息？

positive

-.-....哎...如果开通到温哥华的是星空联盟的我就坐..

xiaobenmao

盼望早日开通杭州直飞悉尼的航班

jing0136

5.14杭州机场和国航签订合作意向书，根据国航已经确定的浙江市场“十一五”和“十二五”发展规划，国航浙江分公司到2010年将拥有32架飞机的规模，2015年达到53架，其中客机50架（投入杭州市场40架，温州市场10架），货机3架。按照萧山机场2015年战略目标和二期扩建规划，萧山机场将成为国内大型枢纽机场。作为枢纽机场，萧山机场需要基地航空公司的支持和配合。国航将通过运力的投放和航班波的设计，帮助机场公司推进枢纽战略。国航争取在2008年内恢复或新开辟不少于一条国际航线，今年开通杭州经北京至欧洲主要城市通程登机业务；在以后的三到五年内，开通至少两条国际航线，待时机成熟时开通直达欧美航线；到2010年，在萧山机场停场过夜的飞机将不少于28架。
其实不怎么看好国航，毕竟现在国航浙江在上海、北京打工的飞机较多，08夏停场飞机和航线均没有07夏多，日航班量都比不上非基地航空南航。还是比较看好厦航，厦航到目前为止在杭州有3条国际、地区航线，而国航却只有2条。自从厦门航空在06年成立杭州分公司后，停场飞机由2架增至5-6架。而国航从06-08停场飞机由12架增至14架现减少至10架

kevinn_er

杭州一直是厦航很重视的一块阵地.

positive

啊啊啊..顶上来!!!!
阿美是不是知道近期萧山动向阿!!

818嫩崽

哈  大哥你回来的啊