萧山国际的10年国际航线会有撒突破?

positive · 发表于 2008-3-16 13:53

原来是08年的帖子，现在改为10年的讨论帖吧。。也不知道今年萧山会发展怎样。。反正09年是相当不妙，被西安给超过了。。唉。。T-2今年能启用么？

恳请大家踊跃讨论啊。。有内部消息的稍微透露下吧。。

[ 本帖最后由 positive 于 2010-1-26 15:34 编辑 ]

木老老类 · 发表于 2008-3-16 14:38

老实说开通了也没多大意思啊不如到浦东起

westlaker · 发表于 2008-3-16 15:35

耐心、耐心，说不定会有惊喜的，可能性很大哦。

wsspf · 发表于 2008-3-16 19:31

南京要想超杭州。。哈哈。。。那是不可能的

positive · 发表于 2008-3-16 20:17

至少人家开出了外航直达欧洲航线..这是杭州没有的..值得重视...

wsspf · 发表于 2008-3-16 20:20

西安的货运差杭州不少哦，别的差不多

positive · 发表于 2008-3-16 20:22

杭州要超昆明除非开出远程大型航线。。

positive · 发表于 2008-3-16 20:23

而且人家的增长率比我们高的多..西安也是..南京也是..

jason · 发表于 2008-3-16 20:30

原帖由 wsspf 于 2008-3-16 19:31 发表
南京要想超杭州。。哈哈。。。那是不可能的

不过汉莎航空选中了南京而非杭州，这是不争的事实。两年前，我在一本杂志上就看到汉莎在未来会开拓广州、杭州等其它城市，但事实上，南京却先走一步了。

如果一周五班的法兰克福得以稳定，那对于南京的国际客流将会有突破性的提升。

还有西安，去年杭州与之的差距只有近40余万，较06年的70余万差距又缩小了一步。如果今年西安的突破力度够大，那杭州的第八名排名就要拱手相让了。

淳开.始兴 · 发表于 2008-3-16 20:33

哎...杭州很多派名的增长率似乎有问题

jason · 发表于 2008-3-16 20:33

据传闻，菲律宾和亚航今年会有新航线在杭州开辟，但是目前没有实质性的消息出来。

杭州市政府似乎只关心肉麻当有趣的事情，比如运河游船，比如运河慢行系统，而对于开拓国际旅游市场却没有特别的见地和抱负。

因此我不觉得杭州今年的国际航线上会有突破性的进展。

相反国航的重点逐渐欲东移上海，国航浙江分公司的建制岌岌可危，因此让国航来关注杭州的国际航线，估计是门也没有的事情了。

ddg2001 · 发表于 2008-3-16 22:08

杭州的国际航线实在太弱了。地处浦东机场的边上，国际这块将来估计也不会有太强的作为。不过我倒不愿意去浦东坐飞机，每次都是去日本或者香港转。关键是倒腾到浦东太累，加上浦东出关速度狂慢，下午5，6点的飞机，一大早就要从杭州出门，还不如去香港或日本转，多数情况下，香港转机基本都在一两个小时以内，日本那边还能有一晚的休息，比浦东走要轻松不少。

positive · 发表于 2008-3-17 07:38

亚航已经开了..直航kl,不过再如何也没有来的汉莎来的欧洲航线来的震撼...真的很为萧山着急,如果这么一直下去后果不堪设想...
欧洲航线说了这么多年到底为什么还是开不出来? 为撒南京可以? 市政府有想过么?

wsspf · 发表于 2008-3-17 10:52

而且人家的增长率比我们高的多..西安也是..南京也是..
=============
西安是要超杭州的。南京不行的，基数太小

james.F-007 · 发表于 2008-3-17 13:56

因为南京的国际航线开了的话,它那小小的侯机厅就够用了,客流小么~而杭州一旦开通,客流那是相当大!都会干扰到不断增长的国内客流的,所以得等到萧山国际机场的国际出发和侯机厅建成了就可以大开国际洲际航线了~

james.F-007 · 发表于 2008-3-17 14:04

原帖由 jason 于 2008-3-16 20:33 发表
据传闻，菲律宾和亚航今年会有新航线在杭州开辟，但是目前没有实质性的消息出来。

杭州市政府似乎只关心肉麻当有趣的事情，比如运河游船，比如运河慢行系统，而对于开拓国际旅游市场却没有特别的见地和抱负。

...

恩恩!快快上新航线吧!
至于jason你说的"运河游船，比如运河慢行系统",我倒觉得也是提升旅游类型的好方法,比如我们去巴黎旅游,不光是冲着"凯旋门""艾菲尔铁塔""拉德芳斯""香谢里大街"等等去的,也是为了能信步塞纳河边,或坐在游船上浏览塞纳河风光,看岸上的"巴黎圣母院"啊~
能有这样的思路,我是赞同的~

kamilia · 发表于 2008-3-17 15:08

第三航站楼和第六跑道启用停车位增至1.5W个并近期出台T4和第八跑道的规划国发委已与近日审核
纯属YY 如有雷同绝不可能

jason · 发表于 2008-3-17 19:29

原帖由 james.F-007 于 2008-3-17 13:56 发表
因为南京的国际航线开了的话,它那小小的侯机厅就够用了,客流小么~而杭州一旦开通,客流那是相当大!都会干扰到不断增长的国内客流的,所以得等到萧山国际机场的国际出发和侯机厅建成了就可以大开国际洲际航线了~

别自我安慰了，就凭杭州现在的国际客流，国际航站楼的运能绰绰有余，下午在亚航和全日空航班发出以后，航站楼就空得一塌糊涂。

可能你会说航班流量，但是萧山机场目前来看，似乎没有控制流量的必要。

别轻视南京，汉莎航线可能会给他们带来源源不断的欧洲客流，而杭州到现在还只是东亚和东南亚航线，这就是差距！

jason · 发表于 2008-3-17 19:34

原帖由 james.F-007 于 2008-3-17 14:04 发表

恩恩!快快上新航线吧!
至于jason你说的"运河游船，比如运河慢行系统",我倒觉得也是提升旅游类型的好方法,

这是你的见地，我尊重你的观点。

但麻烦你去运河走一遭，看看坐着水上巴士，到底有多少美景和风光可以饱览？别说外地人没兴趣，杭州人几乎都嗤之以鼻。运河旅游的前提是要充实景点的内容和治理环境的力度，否则一切都是空的，大把大把的钱都会打水漂。

至于运河慢行系统，市政府是希望市民可以骑车沿着运河上下班。真不知道有多少市民有如此雅兴可以有充裕的时间骑行在蜿蜒曲折的慢行道上，创意无限啊……

jason · 发表于 2008-3-17 19:35

原帖由 positive 于 2008-3-17 07:38 发表
亚航已经开了..直航kl

呵呵，据说还有，不过现在还远远不明朗。

aqwsderf · 发表于 2008-3-17 19:43

原帖由 positive 于 2008-3-17 07:38 发表
亚航已经开了..直航kl,不过再如何也没有来的汉莎来的欧洲航线来的震撼...真的很为萧山着急,如果这么一直下去后果不堪设想...
欧洲航线说了这么多年到底为什么还是开不出来? 为撒南京可以? 市政府有想过么?

kl是哪里？

jason · 发表于 2008-3-17 20:16

原帖由 aqwsderf 于 2008-3-17 19:43 发表

kl是哪里？

kuala lumpur 吉隆坡

ddg2001 · 发表于 2008-3-17 21:21

其实客流根本不用担心。据我几年来往返中美之间的经验，中美之间的航班，班班爆满。比如定了票想改个日期，简直难上加难，早早的座位就被一抢而空。那些乘客中，很大一部分都不是去上海或者北京的。也就是说他们到了国内还要转机。那么在杭州转，上海转还是别的地方转对他们区别不大。所以如果能开通杭州航线，客流绝对不是问题。但是开通新航线对杭州来说难度很大。记得去年美国这边几家航空公司申请开通大概4，5条直航航线。全部要求向美国的类似航空管理局的机构提出申请，然后有民意调查，看民众支持哪条航线。当时是一阵乱投票。最后华盛顿北京航线胜出。这种情况下，如果寄希望外航来开通航线，恐怕还是城市国际知名度的问题，这点杭州很难。如果寄希望于国内航空公司，那就要看国家航空管理局怎么想了。现在南京已经跑在前面了，一条航线的开通，会带来示范效应。如果上座率高，有利可图，就会吸引更多的公司来。这种潜在的马太效应的结果就是一步领先，步步领先。

aqwsderf · 发表于 2008-3-17 21:33

原帖由 ddg2001 于 2008-3-17 21:21 发表
现在南京已经跑在前面了，一条航线的开通，会带来示范效应。如果上座率高，有利可图，就会吸引更多的公司来。这种潜在的马太效应的结果就是一步领先，步步领先。

看来要市政府和有关部门共同努力攻关，毕竟外航也很多，盯住几条航线，拿下一两条，这才叫办实事

ddg2001 · 发表于 2008-3-17 21:39

不过南京的示范效应如果好的话，对杭州会是个小小小小的机会。等外航发现华东除了上海以外，别的城市也有潜在的市场的时候，而后进入的外航（非汉莎）如果想在华东设除上海之外的第二个点的话，可能会找一个城市和汉莎进行错位竞争。最明显的例子可以看日航和全日空在北美的布局，有全日空的城市一般没有日航，反之也然。但是就是不知道有没有航空公司愿意在离浦东这么近的地方设第二个点。我估计大部分的航空公司是不会的。除非新开航线第一站就选了杭州而非上海。不过姑且让我们把这个美好的愿望继续下去。祝福家乡杭州越来越强大！

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