【域外风情】西雅图的有轨和无轨电车[1月6日在 25 楼之后增加新内容]

爱德蒙顿

12 月 31 日在西雅图半天，短归短，倒很有些内容可以娓娓道来。得知西雅图 2.1
公里的摩登有轨电车在 12 月 12 日中午 12 时 12 分良辰吉日开通，才信服美国
人也有择吉开张的迷信。

此行的主要目标并非有轨电车，因为我稍早前已在南边的波特兰呆过，坐过了他
的哥哥姐姐们----西雅图所采用的有轨电车和更早建设的
波特兰有轨电车是同一款，在捷克比尔森总装的 SKODA Inkeon TRIO 双铰有轨电车，我所感兴趣的是有轨电车和无轨电车相交的线网特殊构件。有轨电车在市中心的 Westlake 大街行驶，穿过 Virginia 街和 Stewart 街，这两条街分别是东向和西向的单行道，有 7 路和 70 路电车经过，特殊构件便在这两个路口。线网呈 120 度斜交，有轨电车的线上设一个门洞似的铁架，无轨线便从两个门洞中穿过，有轨线上还安置了护翼，以增加导电弓的接触表面而不至于在通过搂空的门洞时失去接触，上弹刮坏无轨线。

坐 AMTRAK 火车从波特兰抵达西雅图 Union Station (美国大都市的火车站总喜欢叫 Union Station ，联合车站)，火车站就在 Jackson 街，有三条无轨电车路过，
7、14、36 路。第一辆来了台 Gillig Alstom 单机电车，很诱人，不过我已决定要
先尝试改装后的 Breda 电车。接着来了一台一身绿装的 Gillig Phantom 的柴油车，他的图装与众不同，原来他正替代着西雅图的另一条有轨电车，海滨有轨电车。该线原本使用来自澳大利亚墨尔本的维多利亚型车。目下他们的车库被房地产商买去造了高级海景公寓，在新的车库建成之前，只得由假冒的柴油车来维持运行。

7 路的 Breda 很快来了，自编号 4253 。原先总以为改装的 Breda 共 46 台，如
果自编号从 4200 起，并且中间没有空缺，显然已超过广为流传的改装总数。事实
上 Breda 一共改装了 59 台(4200~4258) ，以备将来扩容需要。我看见 Breda 的
肚子下靠近右后轮处，有一根生锈的铁管探出头来，还以为是原来柴油机的排气管，再仔细回忆，Breda 排气管是上置的。这是一根别有用途的铁管，这里先卖个关子。电车动力很强劲，跑得又快又稳，我坐在动力所在的中轴上，很清淅地感受到电动机匀称的加速。中轴驱动，后轴没有随动装置，Breda 倒并不因此在狭窄路口转弯时翘街沿。

7 路经过的 Rainier 大道算不得高尚社区，属于劳苦大众的聚居区，乘客以非裔和
说西班牙语的中南美裔为主。上次游西雅图是 2003 年，四年过去，西雅图票价居
然未涨，仍在 $ 1.25 美圆的水平，我想买张一日票，才发现一日票只在周末有售。
西雅图实行市中心乘车免费制，以鼓励公交的使用，以及减少城中的滞留时间来
降低空气污染，但走出免费区后，司机便不再开后门，上下客和收费都在前门完成。屁股都象黏在椅子上似的，不到电车完全停稳不肯提前做下车准备。
下车乘客此时付费，一美圆的纸币流通广、新旧差异大，塞纸币比塞硬币费时。而此时上车的乘客是登车付费，又要塞纸币，在城中节省的时间城外全补回来了。

下了 7  路登上了辆往回开的 36 路汽车，行驶途中见到建设中的轻轨，该轻轨要
到 2009 年秋通车。那条有名的公交隧道看来已经整修好准备随时迎接轻轨，因为
隧道中的公交服务完全恢复了。36 路汽电混合，一看见线网我就转换了电车， 4105 号已等待发车。一路上司机开得很急。36 路进入市中心转变成 1 路，时隔四年，西雅图境内的铰接车是越来越多了，除去电车的 Breda ，汽车铰接车全都是 New Flyer 的天下，这还只是在路面上，那条公交隧道里还有众多的柴电混合动力铰接车呢。

在第三大道 4105 跟着一台 7 路 Breda ，7 路到 Virginia 街该右转了，可司机
没有分线，4105 的司机没有仔细观察就想从左侧超越，结果是两车的辫子都撞飞了。7 路司机搭线时有点尴尬，事故是由他的过失引起的。这算是我此行最“精彩”一出了。事故之后 4105 继续北行，渐入佳境，攀登上按妮皇后山，这里是西雅图历史最悠久的住宅区，却一点不露破败之象。充沛的雨量滋润着家家门前绿油油的草地，百年的苍天大树依旧是郁郁葱葱，胧照着夕阳下恬静的街道，一点不觉得这是在寒冷的隆冬。电车的介入恰到好处的为这幅优美的水墨画增添了详和的气氛，我以前还未真正体验过西雅图的电车隐藏着的世外桃源。

爱德蒙顿

Alstom-Gillig 的单机 12m 电车

爱德蒙顿

改装后的 Breda

jason

呵呵，楼主何时又杀到西雅图去了？

几个问题：

1.新修的有轨电车为何距离那么短，这样也会有客流？

2.36路进城以后就是1路？这样也能算两条电车线路？

爱德蒙顿

新有轨电车的走向原本没公交的，之所以造在拥堵的西湖街(Westlake Street) 就是
要给人们多一种选择，走出私家车。况且将来有可能延伸。


36 路汽电混合，电车属于区间车，从市中心到南城的 Beacon 大道奥赛罗街为止，
汽车还要开下去。但在市中心，汽车折返往南，电车和 1 路永久联运，继续北上。
西雅图这种北上和南下路线组成永久联运的情况很普遍。

jason

西雅图除了36路是汽电混运，还有其它的吗？

西雅图和旧金山相比，哪个城市的无轨电车规模大？

爱德蒙顿

其他倒没有汽电混合，但除去 14 路是老老实实自顾自，其他电车路线都有不同程度
联运的，所以西雅图电车比较搞的。规模当然是 SF 大喽，无论线网里程，车辆总
数，服务班次，SF 要大多了。

jason

原帖由 爱德蒙顿 于 2008-1-7 10:01 发表
其他倒没有汽电混合，但除去 14 路是老老实实自顾自，其他电车路线都有不同程度
联运的，所以西雅图电车比较搞的。规模当然是 SF 大喽，无论线网里程，车辆总
数，服务班次，SF 要大多了。

那美国排第二还是笃定的？比波士顿总要多吧？我看波士顿的电车规模还比不上现在处于背运阶段的杭州电车系统。

爱德蒙顿

是美国第二，却不是北美第二。1、2、3、4 排名依次是墨西哥城、旧金山、温哥华、西雅图。波士顿嘛历史上曾有过大规模的无轨系统，现在衰退了。你象芝加哥、亚特兰大、盐湖城历史上都有过规模庞大的无轨系统，甚至比现今的 SF 还大，都消失得不留一丝痕迹。

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上次居然漏了一张新有轨电车的路线图。

[ 本帖最后由 爱德蒙顿 于 2008-1-8 03:11 编辑 ]

jason

芝加哥的某座公交博物馆里，好像有电车以及架空线，据说还能行驶？