[OUT NEWS]捷克乌斯季市无轨电车跨河新线路即将开通[工程完工，线路延伸]

SKODA · 发表于 2007-6-23 23:05

随着新线网陆续的架设，捷克乌斯季州中心城市-拉贝河畔乌斯季市的无轨电车过拉贝河计划即将告一段落。

无轨电车系统在该市自88年7月1日开通以来，几乎每年都有变化，从最初的1条线路扩展到现在的11条线路，
规模在日益壮大，无轨电车线网遍布拉贝河北岸，而其实这次的线网延伸挺进拉贝河南岸的计划（通往南岸的STREKOV）在88年就已经纳入到规划里面的，随着时机的成熟，计划得以实施。

2000年以后公交公司就延伸的计划进行分阶段实施，由于之前62路（无轨电车线路）的开通使的电车过河的计划一直顺延到了06年才开始实施，06年下半年后陆续开始置杆，一直到今年5月陆续开始分段的步线，最后的弯道做曲、交叉步线、终点施工也展开施工，不久新线路即将通电试运。这样一来可能要将以往用柴油车的线路改无轨电车运行，当然也不排除直接开新线的可能...

[ 本帖最后由 SKODA 于 2007-12-11 21:24 编辑 ]

SKODA · 发表于 2007-6-23 23:06

自06年底开始，各项工程有序的进行，到今年6月线网已基本架设完，剩下的收尾工作有序的进行着，待工程全部完工后将通电试运行...静侯佳音...

xuezhengguang9 · 发表于 2007-6-23 23:25

好,好.好,
你说人家那天,咋那么蓝啊........

jason · 发表于 2007-6-23 23:27

这城市有多少人口？

SKODA · 发表于 2007-6-23 23:36

10来W，人很少的。
捷克的第2大城市也就40W不到，一般的州中心城市就10W上下...
无轨电车在捷克州一级的城市中都基本都是主力，负责主要客源的分流，虽然线路不是很多但就和本城市人口的比率来讲是远远大于我们的。如果按照类比的方式来讲，一般州中心城市的无轨电车、有轨电车系统在城市的比率那10多个州中心城市都是北京、上海那样的电车规模（同城市主城面积、人口的综合类比）。

jason · 发表于 2007-6-23 23:39

原帖由 SKODA 于 2007-6-23 23:36 发表
10来W，人很少的。
捷克的第2大城市也就40W不到，一般的州中心城市就10W上下...
无轨电车在捷克州一级的城市中都基本都是主力，负责主要客源的分流，虽然线路不是很多但就和本城市人口的比率来讲是远远大于我们 ...

非常不错，务实的城市经营理念。

换作国内，那就是BRT了，现在动不动就BRT一把，不管是可行还是不可行。

xuezhengguang9 · 发表于 2007-6-23 23:42

上面的观点太好了........

SKODA · 发表于 2007-6-23 23:43

找理说BRT适合的是50-100W人口的城市，而我们的中心城市随便找一个省级或是付省级的都超过这个数字。
这样的高密度实际需要的是城市现代有轨电车（大编组）+地铁的联合模式...

xuezhengguang9 · 发表于 2007-6-23 23:45

有轨效率高,可挂多节车厢.......

SKODA · 发表于 2007-6-24 00:17

这个城市之所以会不遗余力的推行无轨电车系统是有其自身的原因的。

拉贝河畔乌斯季市是原北捷克州的中心城市（捷克斯洛伐克时期），70年代以前，这个城市原本是有个规模还比较大的有轨电车系统，后来随着城市的发展，人口的增加城市面积在不断的夸张，外加这个城市本身是位于捷、德两国交界的苏台德地区，整个城市跨于LABE河两岸的河湾上，很多高地由于坡度较大，有轨电车去不了。

而城市在不断的往山上延伸，这样一来主管公交的部门下决心将整个系统完全拆除。拆除后，正恰巧70年代经济增长，人民生活水平在提高，公交的利用率直线下降，所以并没有将无轨电车计划引入。

到80年代中后期由于能源的紧张以及ZF对公共交通的倡导等多种原因，最终在87年敲定实施无轨电车计划，第一条线路于88开通，当时只买了4台单机来作为试探性的运行，谁知道需求逐渐增大，后来公交公司决定换铰接运行，接下就是快速的扩张，到05年，随着62路新线的开通，整个LABE河以北的地区的主要街道已步满了无轨电车线网，线路达到11条，其中2条为通宵线路，而且条条是主要线路，为应付大客流，从那4台单机以后就都买的铰接，最后公交公司索性把留了一台单机的SKODA-14TR，其余的当2手卖了。进入2000以后，又购买了一批低地板无轨电车来投入运营，随着新线路的即将开通，又有新车购进...

SKODA · 发表于 2007-6-24 00:38

位于郊外的无轨电车专用车场...能看到除了一台单机SKODA-14TR，其余的全是铰接...

xuezhengguang9 · 发表于 2007-6-24 08:16

停车场里的无轨真壮观.........

jason · 发表于 2007-6-24 21:58

原帖由 SKODA 于 2007-6-24 00:17 发表
这个城市之所以会不遗余力的推行无轨电车系统是有其自身的原因的。

拉贝河畔乌斯季市是原北捷克州的中心城市（捷克斯洛伐克时期），70年代以前，这个城市原本是有个规模还比较大的有轨电车系统，后来随着城市的 ...

只能说佩服那里的公交化程度。

xuezhengguang9 · 发表于 2007-6-24 22:57

别人已从失误中醒悟,
而某些人却执迷不悟.......可谓不识时务.......

爱德蒙顿 · 发表于 2007-6-25 04:01

山嗲水嗲桥有型，还有我喜欢的自下而上的盘旋路

jason · 发表于 2007-6-25 12:24

原帖由 爱德蒙顿 于 2007-6-25 04:01 发表
山嗲水嗲桥有型，还有我喜欢的自下而上的盘旋路

那你有空嗲过去一次，让我们看看你拍的嗲照。

SKODA · 发表于 2007-7-19 23:36

进入7月，线网的架设进行的如火如荼...想STREKOV的终点挺进...

浙江快客 · 发表于 2007-7-19 23:39

好安静的城市，帅啊！

SKODA · 发表于 2007-10-20 22:52

工程顺利的进行着...
这次乌斯季公交好象对电车的推广下了血本，
STREKOV原本不通公交的私人别墅区也是这次电车扩张的范围之一...
看样子这次电车的扩张应该是得到ZF的全面支持，配合这次扩张，
原本狭窄的街道都一同拓宽，铺上了沥青...

pop1433 · 发表于 2007-10-21 10:32

ZF为了电车而去拓宽马路，这在杭州个真是一个奢侈的梦

jason · 发表于 2007-10-21 13:11

原帖由 pop1433 于 2007-10-21 10:32 发表
ZF为了电车而去拓宽马路，这在杭州个真是一个奢侈的梦

曾经的杭州有过。比如延安北路段（庆春路至武林广场），六十年代中就曾经为了51路的通车而拓宽改造。此后，51路也从武林路（西大街）改为了延安北路运营。

同理的还有环城西路、杭大路、天目山路等。

那时的杭州为了电车做出了很多特殊的支持，甚至还在庆春路改造的时候，让52路走湖滨路。

对比现在的某副市长，差距不是一般的大，而且他居然还是一位地道的杭州人。

jason · 发表于 2007-10-21 13:12

太帅了，SKODA总是带给我们惊喜。

xuechunbo · 发表于 2007-10-21 21:48

原帖由 xuezhengguang9 于 2007-6-24 22:57 发表
别人已从失误中醒悟,
而某些人却执迷不悟.......可谓不识时务.......

将这段话送王大人...........

jason · 发表于 2007-10-21 21:50

原帖由 xuechunbo 于 2007-10-21 21:48 发表

将这段话送王大人...........

哪个王大人？

可不可乐 · 发表于 2007-10-21 22:03

它们是不是每个人都有座位坐的
怎么有那么多车子的

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