【口水堂】为什么坐公交的人越来越少了？

姜峰

公交车在年轻人心目中的存在感越来越弱了。


1、班次间隔越来越长：记得90年代在拱宸桥等329路是40分钟，而最近坐余杭公交，很多线路也要等这个时间。
     比如：477、497、499、428、372等，很多都是这样。（所以就不解了，班次那么少，为什么还要搞快线，快车快5分钟大肆宣传，等30分钟以上却司空见怪。


2、线路规划完全不考虑线路走向的效率，任意去兜绕，重复的重复，公交资源没有很好的利用。
     比如：478到凤都路运溪路口绕。  497到余杭区三院绕。（司机们的意见很大）


3、接驳地铁站的线路，居然40分钟一班，这样的接驳走路都走到了，所以没有存在感，运凳子浪费。（很多线路因为班次太久了，所以乘客的依赖感越来越低，逼得人们去骑车，客流量日惭萎缩）



4、地铁欠缺的地方，公交也不能发挥作用。
     比如：A、古墩路（地铁3号线，地铁19号线，地铁2号线）地铁之间换乘不便，公交也一样不便。
               B、临平南站和新天地双地铁站之间换乘不便，公交也一样没有。
               C、西湖边断桥、白堤、北山路全段，想去武林门双地铁站没有公交可坐，人们习惯于从断桥走路到地铁站，公交比90年代还差劲，所以在人们心目中没有存在感。



5、把简单的公交，改得越来越复杂。
     比如：4路、277路等。

zjhzxstiger

4路车还分2段行驶，真把龙翔桥当成禁地了，交通不好好规划每次都拿公交开刀，平海路右拐延安路也不行了，真是奇葩

江南闲人

以前公交又快又密，现在是又慢又少，坐的人当然越来越少。以前公交车高峰期3~5分钟一趟，平峰期5~8分钟，而且开得也快。
现在高峰期15~20分钟一趟，平峰期30~40分钟一趟，现在开的慢，谁吃得消等。

冷雪飘飞

1. 公交速度太慢了，特别是斑马线前的等候，基本大家都会坐一次吐槽一次，坐一次嫌弃一次。
以前大家有主观意识，是“看斑马线上有没有行人”，后来公交公司提倡“斑马线及两端有没有行人”，到最后，变成了机器人的自动驾驶“看到斑马线就停下来，然后扫描斑马线及两端有没有行人，没有就起步”，司机没有主观意识了，变成了机器。
2. 公交班次间隔太大了，以前很多常规大线，在早晚高峰都是5-8分钟一辆的。我不说什么290、151、179这种王牌线路，哪怕19、33、55、86、44这些常规线路都是如此，现在谁能想到它们还比不上79这种绕弯小线路的班次。
3. 末班时间大幅提前，像施家桥这种距离武林广场只有1.5公里，距离西湖文化广场只有1公里，离地铁站又有1公里远的地方，以前都是219、217等夜间线，现在晚上22点后从整个杭州坐到任意一站地铁站然后换公交都没公交换。已经远不如大关、流水苑这种地方的了，流水苑23点后的夜间公交有5条之多，施家桥只有0，只能靠从地铁站步行，遇到高温和下雨是很糟糕的，浑身湿透。
4. 公交大部分没有直达的，而且换乘也很难到达，我上班都要1趟地铁+3趟公交才能到公司，公交公司喜欢开重复线路和接驳短线。像大关到六公园少年宫的公交一大堆，流水苑、拱北确没有去六公园的。像天城路-文三路的公交3条常规+2条高峰和大站车，边上的朝晖路就没有一条线路去文三路的。
5. 公交公司开行的高峰快线，目前只能解决城郊到市中心的问题，但跨越市中心的两端之间的线路很少。像景芳到德胜，三塘到复兴，翠苑到近江，采荷到古荡，这种距离市中心延安路都只有5-10公里，且分属东西或南北两端的贯穿性公交线路则很少，一般有1条就不错了，但乘客需求量很大。
能有靠谱的公交，我们大部分人都不愿意骑车和开车，停车很多人是要停车费的，其实大家单位和家之间大部分人都不会超过10公里。

K34

其实就是车少，开的慢，其他都不是主要原因

姜峰

有地铁的地方，公交的需求减少是正常的。
那没有地铁的地方，怎么也会没人坐了。不可思议呀。用什么办法，减少公交主线的等车时间，值得思考？

Hlwyw

炸山要倒灶了

K34

姜峰 发表于 2024-8-29 10:15
有地铁的地方，公交的需求减少是正常的。
那没有地铁的地方，怎么也会没人坐了。不可思议呀。用什么办法， ...

所以有些接驳线就生意很好，不好的地方，说明骑个自行车或者走路都比这个车子多，自然就没人坐了，不用纠结这种问题。

电152路

三口一道。坐的人头晕、速度慢导致乘客不干了呗；线路这么垃。主动撤出可以竞争的地方

电152路

太慢了就是主要原因

姜峰

K34 发表于 2024-8-29 10:44
所以有些接驳线就生意很好，不好的地方，说明骑个自行车或者走路都比这个车子多，自然就没人坐了，不用纠 ...

消费降级，便宜的公交应该很受欢迎的呀。
司机们辛苦的跑，车辆也在全面运转，大量的线路却没几个人坐，太搞笑了。  就是线网规划的能力和责任心问题了。
受群众欢迎的好的接驳线，还是太少了点，感觉大量的线路在“客流极其稀少”的情况下运凳子跑。
便宜的公交，市民都很喜欢的。准点率差，等车时间漫长，是大家放弃坐公交的主要原因。

姜峰

打个比方：七贤郡中的389路，虽然分区间车和全线车。但双休日中午11点，亲身体验等车就是30分钟。
古墩路389路和372路在“杜甫村地铁站”到“墩祥街地铁站”区间是重复的。
但重复，停靠站却跳站停，这是公交资源浪费的根本原因。
而且两个车的班次间隔平均都要30分钟的。老百姓等车就是傻等。

假设：389路统一从“七贤郡中到杜甫村”运行，班次间隔缩短到10分钟一班，这样沿线的出行就方便多了。
古墩路“杜甫村到墩祥街”这一段，让372路接力，独家经营，同时，班次也要缩短到10分钟一班，并且“站站停”。
“跳站停”比“站站停”最多只快了5分钟，没必要。 通过换乘，大家等车都不用很久。  
最讨厌就是“跳站停”，看似两条线路重复，但乘客却只有一种选择，错过一班等30分钟。
10分钟能有一班车，这才是缩短的好处。 如果缩短了，仍然要等车30分钟，那肯定是蠢设计。

粉胖子

现在的公交车，你也不知道要等多久车会来（包括定时班），上了车也不知道下一脚刹车什么时候踩。
这还是不用换乘的情况。。

hzhzjyr

姜峰 发表于 2024-8-29 10:15
有地铁的地方，公交的需求减少是正常的。
那没有地铁的地方，怎么也会没人坐了。不可思议呀。用什么办法， ...

炸山一通骚操作，没地铁地方的人都骑电瓶车或者开车了。减少等车时间的办法就是集中运力，好好规划干线，不要再一记头二三十条接驳线，过一两个月默默取消。

长木里

江南闲人 发表于 2024-8-29 09:20
以前公交又快又密，现在是又慢又少，坐的人当然越来越少。以前公交车高峰期3~5分钟一趟，平峰期5~8分钟，而 ...

不能这么说，昨天下午16点12分在宝善桥公交车站等8路，等了12分钟时间内28路开过了6辆。还看见了 劳模孔胜东的车，头上戴着耳麦，可惜他的车子上只有1位乘客。

东风御青龙

总体来说，原因分为时间的角度和空间的角度这两大类：
1.时间的角度：
（1）间隔长，城区内常规公交线路要保证间隔半小时以内。
（2）由于”三口一道“的不合理性，导致整体速度慢，单程周转时间往往很长，影响效率。
（3）首末班时间的不合理性。听到过很多延迟首班，提早末班的例子，往往是因为客流少导致的。但是客流少只是作为中间结果，不是根本原因。
2.空间的角度：
（1）换乘次数的合理性，这个问题有必要值得深究。虽然说适当的换乘是有必要的，但是像一些大型公交结点之间，距离不长，那就没必要换乘，完全可以直达。
（2）干路上干线缺乏或者没有发挥干线的作用。比如说，余杭塘路、石祥路、金昌路等干路，少有甚至没有长距离贯穿干路的公交。一些没有必要的接驳线影响到了干线的运力，导致干线的作用被减弱。
此外还有纯电动车容易晕车等原因，但不是主要原因。主要还是前面这些原因吧。

没事瞎忙活2

长木里 发表于 2024-8-29 15:35
不能这么说，昨天下午16点12分在宝善桥公交车站等8路，等了12分钟时间内28路开过了6辆。还看见了 劳模孔 ...

好像马上退休了吧

K34

没事瞎忙活2 发表于 2024-8-29 22:20
好像马上退休了吧

明天欢送仪式

回望的眼神

321和338合并，344改7434，339和387撤销，309缩线，每一样都让临平人不满，谁去坐车

长木里

K34 发表于 2024-8-29 10:44
所以有些接驳线就生意很好，不好的地方，说明骑个自行车或者走路都比这个车子多，自然就没人坐了，不用纠 ...

人口下降真是主要因素，其他都是次要的。丁桥一堆接驳线，没有一条线客流好的。

长木里

姜老师，麻烦你看一下91路。

91路确定可以换成2号线的文新和3号线的古墩路站。为什么没有标注换乘19号线的五联站？麻烦你看下91路古墩路文三西路口站，这是个单项向站。为什么这个站这么多年一直是单向站，这个原因估计只有交警叔叔才能回答了。

虽然炸山真不咋地，但是它也是企业，还是个要政府拨钱的企业，经济下行，政府拨钱减少，公交能想到的办法也就是减员，又不能裁员。末班减少一班，整天的间隔拉大一点点，每天每条线路就可以少一个人上班。看看现在马路上过了九点后，普通马路上的人少了不止一点半点。  

所以就和自己的工作一样，不要抱怨太多，不失业已经是万幸了。

shiraishi

我感觉速度是一个很大的问题，什么三道一口带刹车，右转0码起步的，有的司机为了不慢慢减速，直接临近三道一口右转的时候，直接一个急刹到规定速度，体验感极差极差。

幸不幸福

公交公司斑马线让行、客人少、减班次是死结，还将恶性循环。

江南闲人

长木里 发表于 2024-8-29 15:35
不能这么说，昨天下午16点12分在宝善桥公交车站等8路，等了12分钟时间内28路开过了6辆。还看见了 劳模孔 ...

不能以偏概全，你偶尔看到一次不能代表全部

姜峰

长木里 发表于 2024-8-29 15:35
不能这么说，昨天下午16点12分在宝善桥公交车站等8路，等了12分钟时间内28路开过了6辆。还看见了 劳模孔 ...

长木兄，你生活中肯定是一个“没有立场”的人。
“等车时间比较长、准点率差、线路调整不按人们的出行习惯来”，这是客流越来越少，显而易见的事实。
你却举了个12分钟开过6辆的例子，难道杭州公交28路示范标杆线全杭州都这样？
简单的说，你都搞不清帮谁说话？ 消费降级，有便宜的公交搞得没人坐，原因只有一个，就是搞得很不方便，所以没人坐。官网上投诉一大堆，说明市民很关心，很需要便宜公交。
虽然地铁多了， 但没有地铁的区域也很多的，没人坐只有一个原因，决策线路的这位能力和责任心太差，搞出来的都违背正常思维的。