波音飞机引擎空中爆炸，一天两次

不吃辣椒

杭州135 发表于 2021-2-22 16:33
运十的致命之处是当年中国的工业体系不足以支撑他进一步完善到具备商业适航，不惜血本的建造一架并让他飞 ...

C919国产化率最初只有10%，目前也只有60%
按照你的说法，C919也没必要存在

正是当年没有坚持运十，所以现在C919的国产化率才这么低。如果当年坚持下去，一个配件一个配件的研究攻关，C919的国产化率绝对比现在高得多

杭州135

不吃辣椒 发表于 2021-2-22 17:09
C919国产化率最初只有10%，目前也只有60%
按照你的说法，C919也没必要存在

我不这么认为。
C919，我们有能力使之成为有价值的商品，而运十，实际上每一次试飞成功，都会让人感觉庆幸，二者之间差距之巨大，根本不能相提并论，我肯定不主张在没有足够的安全性之前，就拿人命去冒险，而要让运十性能达到足够的安全（足够安全也不是绝对不出事故，而是事故率足够低，能够被共识所接受），在当年，根本看不到这样的前景，当年的运十，所能做到的，就是一次又一次在天上空载飞行，并且每一次的飞行都要投入大量的经费，每一次飞机落地之前都让人始终捏着一把汗，那样的研制继续下去，除了能表现我们的“不落后”之外，很难再有别的收获，在我看来，是无意义的，是劳民伤财。
我也不觉得，只有百分百国产化的商品，才能算是我们的成果，当今世界的潮流就是国际大循环，虽然有些逆流但总归是螳臂当车，中国的商品，第一考虑的应该是有钱赚可持续，在这样的基础上，那么才是国产化率越高越好。

子虚

不吃辣椒 发表于 2021-2-22 17:09
C919国产化率最初只有10%，目前也只有60%
按照你的说法，C919也没必要存在

按他的逻辑，两弹一星、高铁、航母都不用搞的，因为搞的时候都不完美

龙相公

杭州135 发表于 2021-2-22 16:33
运十的致命之处是当年中国的工业体系不足以支撑他进一步完善到具备商业适航，不惜血本的建造一架并让他飞 ...

叽里咕噜的一大篇，就是美国飞机多少好，中国比不上美国。但你知道一架波音有几个发动机吗？，难道因为某个新事物有短板有缺陷就要 “有知有识”  的停止研发永远跟在别人屁股后面买买买，让人家卡脖子？照你的说法，现在我国研发芯片，光刻机都是“无知无识”了？

桐柏僧人

杭州135 发表于 2021-2-22 18:23
我不这么认为。
C919，我们有能力使之成为有价值的商品，而运十，实际上每一次试飞成功，都会让人感觉庆 ...

真正的收获在于我们始终在坚持自我研发，这样才会不断积累，才会越来越成功～

不吃辣椒

杭州135 发表于 2021-2-22 18:23
我不这么认为。
C919，我们有能力使之成为有价值的商品，而运十，实际上每一次试飞成功，都会让人感觉庆 ...

每一个产品在成熟之前都不会用于实际应用，这是基本常识，从来不存在一气呵成的产品，都是不断完善后才得到应用

美军从2013年至今，7年时间摔了186架飞机。按照你的说法，每一架美国飞机成功返航都会让人感觉庆幸？由此，这些美国飞机压根就不应该生产？

不吃辣椒

子虚 发表于 2021-2-22 18:45
按他的逻辑，两弹一星、高铁、航母都不用搞的，因为搞的时候都不完美

杭州135

xssxg 发表于 2021-2-22 07:43
经过这么多年的发展,商飞怎么样了?

多年磨砺，并且托福中国发展，商飞在C919上面打了翻身仗。刚刚看见有报道在说，C919极有可能在今年首架商业交付，可能会在获得国际适航证之前先批准国内商业飞行。我感觉，现在的C919，也说不上有多好，但是至少会有人敢去乘坐，不敢乘坐的飞机，再是到处显摆，也无非就是个玩具，一个只有投入没有产出的无底洞。

杭州135

不吃辣椒 发表于 2021-2-22 19:22
每一个产品在成熟之前都不会用于实际应用，这是基本常识，从来不存在一气呵成的产品，都是不断完善后才得 ...

我相信，C919万一出现波音777那样程度的事故，也能安全的飞回机场，因为在国际适航规则中已经有这样的要求，而运十呢？我是没这样的信心去相信。商用客机，面对的是人的生命，不是用来赌气的。

不吃辣椒

杭州135 发表于 2021-2-22 20:23
我相信，C919万一出现波音777那样程度的事故，也能安全的飞回机场，因为在国际适航规则中已经有这样的要 ...

说到底你相信的是美国，而不是C919，因为C919用的也是美国发动机

可惜美国也是靠不住的，前一阵737就暴露出波音多少严重问题，也就你还敢相信美国

清扫工人

龙相公 发表于 2021-2-22 18:45
叽里咕噜的一大篇，就是美国飞机多少好，中国比不上美国。但你知道一架波音有几个发动机吗？，难道因为某 ...