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[讨论] 公交,应该怎么走?

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发表于 2020-8-17 11:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
前几天下午做15路,从植物园到北站,大部分时间就我一个人,中间只上来两三个乘客,人烟稀少啊。
和司机聊天,说一天要150人的任务,都下午了,才拉了100人不到,又说,以后10号线开通,和15路大部分重合,估计15路要被优化。
地铁越来越多,公交乘客越来越少,公交应该做什么样的事呢?感觉小点的车加密点班次可能会有更多人来坐吧。
发表于 2020-8-17 11:20 | 显示全部楼层
天气太热没人去景区玩吧。。
发表于 2020-8-17 11:22 | 显示全部楼层
还有任务的?那达不到怎么办,总不能强迫人家坐车
发表于 2020-8-17 11:43 | 显示全部楼层
公交应该在地铁接驳上多动脑子。
“改绕取直”,引导“一次换乘”,梳理和优化公交和地铁站位的零距离换乘,创造快捷的“换乘交集”。

不过,炸山热衷于“炒概念”,1314等。 象延安路从北到南,莫干山路从北到南,武林广场到西湖边,打直的方便它是不愿意完善的,环湖的方便它也是不愿意完善的。
发表于 2020-8-17 12:01 | 显示全部楼层
居然公交现在这么空了,灵隐公交站还需不需要排长队呢?
发表于 2020-8-17 12:17 | 显示全部楼层
工作日7-9点,17-19点九莲新村了解一下
发表于 2020-8-17 12:49 | 显示全部楼层
瓶窑需要一条走104国道直达良渚地铁站的接驳线,小车就好,班次多点;430好几年了都是需要走老104国道、东西大道绕一圈
发表于 2020-8-17 14:17 | 显示全部楼层
15路工作日怎么会拉不到150人呢。。
发表于 2020-8-17 14:28 | 显示全部楼层
15路是该改改了,他不如出来走82路的方向到文三路再经古翠路-登云路-莫干山路走。或是玉古路-学院路-文三路-教工路-莫干山路这样走,不要再绕来绕去了,刚开出的时候这样绕一样是因为可以换的公交少,现在这样绕来绕去太浪费时间了,而且绕来绕去还不停部分站点。实在浪费,纯粹去堵车。
发表于 2020-8-17 14:39 | 显示全部楼层
还是文三路逐渐没落了,没人去运输企业想啥招都没用
 楼主| 发表于 2020-8-17 15:13 | 显示全部楼层
原来15路在文三路上人不要太多,现在文三路电子一条街的生意差了,人流量也下降了。
不只是15路,很多公交经过的地方都有变化,所以问,公交应该怎么走。
发表于 2020-8-17 15:33 | 显示全部楼层
15路这种最不要坐了,以前上大学,没办法,教工路北段没通车。
现在还绕来绕去谁都不愿意坐,而且还免费换乘了。
不如玉古路-学院路-文三路-教工路-莫干山路-还应该延长到万达去,什么年代了,还这么短,小家子气。
发表于 2020-8-17 16:33 | 显示全部楼层
地铁10号线开通以后,的确不单单是15,    57/58都可以优化了,
3/10号线开通后,应在玉古路站做大量的景区公交接驳
发表于 2020-8-17 20:07 | 显示全部楼层
160路的开通给了15路不小的打击,还有就是文三路逐渐没落,和睦新村和北站那里的拆迁,现在15路客流已经远不如从前
发表于 2020-8-17 20:46 | 显示全部楼层
为什么这么多人说文三路没落啊,我好像没有什么感觉么
发表于 2020-8-17 21:24 | 显示全部楼层
疫情以后公交显然受冷落了不止一点半点

不过15路现在这么没落了么,曾今晚高峰隔段时间就从1场天苑花园直接空车发出来去北站的,到东方通信大厦妥妥的可以塞满一辆12米
发表于 2020-8-17 22:06 | 显示全部楼层
个人觉得还是疫情影响的,坐个车太麻烦了,带口罩,查绿码,还有未知液体可能会被司机要求喝一口。另外公交速度慢,过分让行,为保证通风空调不凉快;线路铺不开,不随地铁线路和城市发展铺开,公交企业正事不做,开各种各样的定制线路、企业包车,牺牲正常线路的班次等等等等种种顽疾,你让公众怎么选择公交车出行?
发表于 2020-8-18 09:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 电玩巴士 于 2020-8-18 09:48 编辑
杭州*电车 发表于 2020-8-17 14:28
15路是该改改了,他不如出来走82路的方向到文三路再经古翠路-登云路-莫干山路走。或是玉古路-学院路-文三路 ...

古荡当年15路换乘的大站,现在(指非疫情)节假日也是
发表于 2020-8-18 09:55 | 显示全部楼层
这几天天气热,我同事说等车实在吃不消,基本上是早晚不这么热的时候地铁+共享单车,日间实在太热的时候需要出行就地铁+滴滴。非市区核心区域则开车。
地铁出来,除非查看App正好有车过来才会选择坐公交。
所以我的观点是以后应该多搞6米的那种小车,班次在5分钟以内,才能抢回市场。不然,公交车就如同快倒闭的饭店,越没人吃饭,食材越不新鲜,食材越不新鲜,越没人吃饭,恶性循环
发表于 2020-8-18 13:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 chen31xi 于 2020-8-18 13:51 编辑

公交,还真的要有点危机意识,不然等到地铁成网后,全部完蛋。

以余杭公交420为例,去年还一直认为这是一条不错的很有潜力的线路,未来科技城去火车东站坐火车都会选择坐。但今年4月份5号线开通后,发现重合度还是蛮高的,未来科技城不少人都会选择打车到最近的5号线地铁站,坐地铁去火车东站,原因是时间可控,赶火车最讲究这一点。个人认为,以420为例,唯一提升竞争力的方法就是,过了文一路崇仁路口后,全线走文一路隧道、德胜高架,同协路下,一路直奔火车东站。这样才和地铁有竞争力。

后面3号线开通后,现在唯一客流不错的BRT线B4迟早也要完蛋,和地铁竞争的方法也有,古荡开始走隧道,一直到新塘路出,直奔火车东站。

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发表于 2020-8-18 13:49 | 显示全部楼层
公交车的路权不如以前
发表于 2020-8-18 13:57 | 显示全部楼层
chen31xi 发表于 2020-8-18 13:48
公交,还真的要有点危机意识,不然等到地铁成网后,全部完蛋。

以余杭公交420为例,去年还一直认为这是 ...

走隧道时间也不可控,和地铁正面硬杠是不行的。为什么大家愿意打车去地铁站而不是坐公交车去地铁站,才是公交需要思考的问题。
发表于 2020-8-18 14:45 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2020-8-18 13:57
走隧道时间也不可控,和地铁正面硬杠是不行的。为什么大家愿意打车去地铁站而不是坐公交车去地铁站,才是 ...

这个问题很简单,等候时间过长。
一般情况下,我在叫车前,都会看一下杭州公交App,如果车快要来了才会选择公交,如果还有4站以上基本不考虑。
3公里以内共享单车,3-10公里滴滴,10公里以上地铁+以上两种接驳方式
发表于 2020-8-18 14:55 来自手机 | 显示全部楼层
不要说15路没客流,就电车公司几条客流王牌线,都没客流.
发表于 2020-8-18 15:04 | 显示全部楼层
其实,炸山的大环境是十大城市里最好的,因为杭州市区人口的地铁有效覆盖率只有15%,是十大城市里最低的,地铁给炸山留下了大量的空白点,只是炸山不知是什么原因,一直没有好好研究和利用,线路和班次都让人一言难尽
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