【公交动态】利用进出场车辆增加多条线路班次 / 调整128、347、1901路（4月29日起）

caiminqi88

先飞171 发表于 2020-4-28 20:53
炸山的错还是有点的。只是近年来，我个人认为财政补贴方面出了点问题，貌似更注重车辆的更新换代（全部更 ...

可能也和这段时间大建地铁有一些关系。

TrolleybusD9

叶茗铭 发表于 2020-4-28 20:37
我觉得不应该光是炸山的错，ZF的错应该占了更大部分，不重视公交，补贴严重不足

我也是这么理解的。现在应该是把精力都花在了地铁上

姜峰

新车真是的：1、头排倒座。  2、车改小了，座位前面是可以多几个的。

sx198

进出场车套跑线路比直接进场要晚多了

DF4D-0159

炸山不要拿什么大数据来扯淡了

粉胖子

叶茗铭 发表于 2020-4-28 20:37
我觉得不应该光是炸山的错，ZF的错应该占了更大部分，不重视公交，补贴严重不足

炸山自身内部的经营呢？大量垃圾里程存在，大量进出场空放；靠这些地方省出的人力加“外快”，这些利用起来，还维持不了夜宵线和首班时间？

子弹头

炸山在“方便市民”的路上真是呕心沥血，199延迟了几班刚改名的8221就这么没了

先飞171

粉胖子 发表于 2020-4-29 09:29
炸山自身内部的经营呢？大量垃圾里程存在，大量进出场空放；靠这些地方省出的人力加“外快”，这些利用起 ...

可能政府过于注重百公里营收的考核，当然炸山自身内部的经营也存在问题

xfx2002

219也好取消了

粉胖子

先飞171 发表于 2020-4-29 11:53
可能政府过于注重百公里营收的考核，当然炸山自身内部的经营也存在问题

过于注重百公里营收的考核还会把201 204 206这种线路开出来？这些线路，道路通畅时候坐起来是很通气，但是间隔普遍较长，高峰叫不应；
同时，乘客又苦于去地铁站没有有效接驳，习惯于打车出行，也是事实。

把这些客流抓到手，百公里才会更好看。而不应该去动夜间线撤销、头班车延迟这些本就是承担兜底公共服务的线路。

jason

粉胖子 发表于 2020-4-29 13:52
过于注重百公里营收的考核还会把201 204 206这种线路开出来？这些线路，道路通畅时候坐起来是很通气，但 ...

其实不少地铁接驳线也都是在运凳子，还不如207/216路呢。

粉胖子

jason 发表于 2020-4-29 13:55
其实不少地铁接驳线也都是在运凳子，还不如207/216路呢。

动辄15分朝上的间隔，上了车又被前面右转的车堵住，真是走路都走到了，没人坐也不奇怪。

年前139的例子说明有需求的地方还是很多的，前几天也有个说320国道缺往中医药大学的线路。现在5号线也开通了，转塘各线还有必要都开进城里吗？一边说缺司机一边却不把能力用在最紧缺的地方，搞一些跨场支援的花边新闻，确实不太看懂的。。

156江锦路民心路

更多的是集体搞专线车。观察了一周，周日-今天，早上7点30-8点高架从庆春路-滨康路双向，共计20辆车做专线车

315宇通

粉胖子 发表于 2020-4-29 14:08
动辄15分朝上的间隔，上了车又被前面右转的车堵住，真是走路都走到了，没人坐也不奇怪。

年前139的例 ...

地铁接驳线也得看线路设计的，像当年的一代1300班次非常密，照样天天运凳子。
至于转塘那边，之前炸山已经把334/189从城里面撤出来了，剩下来的190是太资福庙前唯一的公交线路；308也有中河路到复兴路的客流；至于39，总不好让大家从城站到汽车南站坐5元的514吧？

bustthx999

公交本来就不应该是以盈利为目的的，另外ZF补贴，应该是购买班次而不是购买人次

粉胖子

315宇通 发表于 2020-4-29 15:04
地铁接驳线也得看线路设计的，像当年的一代1300班次非常密，照样天天运凳子。
至于转塘那边，之前炸山已 ...

当年2号线只通到古翠路，这些接驳线确实有些超前了，包括学院路、沈塘桥两个环线，其实对于古墩路沿线甚至5号线来的客流更受用。

190的间隔和稳定度，真的是解决太资福庙前出行问题的态度吗？线路开了就算完成任务了。大诸桥到水澄桥这段路看起来线路多，但做不到各线间隔均匀，不来大家都不来，来了大家一起来，挤得时候上不去，空的车座位一路空到城里。

39和514，宁愿资源重叠浪费也不肯搞分段计价，长短线路重叠，导致长线短线客流等车时间人为被拉长。而且现在翠苑到教工路沿线，炸山不就是叫乘客去坐4块的B2C吗= =

江锦105

155和1005的出场车可以套跑61路区间，拱康停车场到莫干山路登云路口

315宇通

粉胖子 发表于 2020-4-29 18:13
当年2号线只通到古翠路，这些接驳线确实有些超前了，包括学院路、沈塘桥两个环线，其实对于古墩路沿线甚 ...

190就是拉个线路去填补空白，反正那边人不多，炸山也许觉得不需要太多班次
分段计价炸山应该不会再考虑了，当年2-5元的566后来都变成3元的176和5元的901了，临安那边分段是区里面的政策，市区的票价政策就是按照线路全程的里程来的，这个问题其实物价局也有责任

M72980

315宇通 发表于 2020-4-30 12:07
190就是拉个线路去填补空白，反正那边人不多，炸山也许觉得不需要太多班次
分段计价炸山应该不会再考虑 ...

作为祖国内地（不包括广东沿海）第一个实行无人售票的城市……当年执着于一票制和乘客素质还是有关系的
现在人素质高了 就算把零钱堆在那里给人找 也不会有人抢 分段无人完全没问题的

315宇通

M72980 发表于 2020-4-30 14:25
作为祖国内地（不包括广东沿海）第一个实行无人售票的城市……当年执着于一票制和乘客素质还是有关系的
...

反正前几年566投2块坐长途的人蛮多的，现在临安那些分段计价线路没坐过，不太清楚

TrolleybusD9

粉胖子 发表于 2020-4-29 18:13
当年2号线只通到古翠路，这些接驳线确实有些超前了，包括学院路、沈塘桥两个环线，其实对于古墩路沿线甚 ...

哈哈哈现在平峰B2C好像间隔是30分

粉胖子

315宇通 发表于 2020-4-30 12:07
190就是拉个线路去填补空白，反正那边人不多，炸山也许觉得不需要太多班次
分段计价炸山应该不会再考虑 ...

炸山对于票价及票价体系虽然没有审批（决定）权，但是提议权有时候更重要。你见过长度票价不符被驳回的吗2333只有好事乘客去投诉不得不改正的

粉胖子

M72980 发表于 2020-4-30 14:25
作为祖国内地（不包括广东沿海）第一个实行无人售票的城市……当年执着于一票制和乘客素质还是有关系的
...

现在炸山一天能收进多少现金？像东莞一样投币翻牌甚至一票制，其他支付方式按里程计费完全是可行的。

粉胖子

315宇通 发表于 2020-4-30 12:07
190就是拉个线路去填补空白，反正那边人不多，炸山也许觉得不需要太多班次
分段计价炸山应该不会再考虑 ...

炸山认为解决有无就行，不需要考虑班次，但是乘客在意啊，久而久之就变成等于没有这条线路了。
再举个可能极端一点的例子，沈塘桥、西湖文化广场那么核心的地铁站，几个口子早高峰共享单车仍然要驻点清运，我认为这足够说明接驳存在问题。边上的小红车就也没看到有工作人员在把满桩的车拖出来。

叶茗铭

308这条热门主干线，还算景区的，我昨天坐了，班次不但没有变多反而少了，尽是些到复兴路紫花路口的区间车，全程车已经常态化20分钟一班了，有时甚至30分钟，区间车运凳子，乘客都在等全程车望眼欲穿，不好容易来了一辆人很多，真是增加感染几率啊