从日均客流14万到现在的170万，杭州地铁的七年

certainly

对于杭州来说，地铁是从无到有的一个过程。杭州地铁是杭州城建史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的城市基础设施工程，是最重要的民生工程、民心工程。

2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式开工；2012年11月24日，地铁1号线正式开通试运营。

时至今日，杭州人的地铁生活已经走到第7年。这6年多来，杭州市民的生活发生了怎么样的变化？

崔彦凯是杭州地铁集团设计部部长，杭州地铁每一条线的诞生，他都参与其中。

作为亲历者和见证者，对这些年来地铁给杭州带来的变化，他感触特别深——

14万到70万：杭州1号线诞生之初，客流量日均14万人次；成网运营后，1号线目前的客流已涨到了70多万人次/天；

170万到200万：杭州2、4号线相继开通与1号线组网运营，三条线客流均大幅度增长，杭州地铁线网近期日均客流达到170万人次，最高单日客流已突破201万人次。

400万：到2022年，杭州地铁将开通11条地铁线路和2条城际铁路，全线网工作日的日均客流预测将达到400万人次。

在崔彦凯看来，地铁的出现，是一个城市成熟的标志之一。地铁的诞生，让杭州的城市格局发生了变化，以杭州西湖、钱塘江两岸为中心，向四周发散，连接副城、卫星城。“杭州的城市空间布局模式将逐渐走向以轨道交通线为轴的纵深发展。”崔彦凯说。

江南一诺

到2022年日均客流量400万人次——又是保守派当头，这个预计明显偏低了。上海地铁日均客流量早已超1000万，按照2022年杭州地铁里程，考虑到通勤及旅游客流，日均应该至少在500万，旅游旺季有可能在600-700万。按照400万来规划配套，到时候出现问题专家又会跳出来说，没考虑到客流增长这么快。龙翔桥地铁站就是活生生的案例。

CBAmagic

发展是比较慢的，一句话概括

certainly

CBAmagic 发表于 2019-4-16 09:45
发展是比较慢的，一句话概括

慢什么？南京地铁客流破200万用了十年，杭州用了七年，而且还是通车里程比南京少的情况下

CBAmagic

certainly 发表于 2019-4-16 11:05
慢什么？南京地铁客流破200万用了十年，杭州用了七年，而且还是通车里程比南京少的情况下

跟落后的去比较，你的立论就已经说明问题了

kaka龙

CBAmagic 发表于 2019-4-16 11:12
跟落后的去比较，你的立论就已经说明问题了

如果主题是聊地铁，那南京地铁可一点儿也不落后，甚至太超前了。。。。。

CBAmagic

kaka龙 发表于 2019-4-16 11:36
如果主题是聊地铁，那南京地铁可一点儿也不落后，甚至太超前了。。。。。

落后当然是看综合方面，单看地铁杭州是啥水平？

CBAmagic

杭州综合实力全国6-7名，地铁水平（营运里程）却在全国排15-16名，明明是短板，偏偏还喜欢现在拿出来说，在等两年不行吗！哎。。。。

临安府邸

浙江只有杭州才适合造地铁，别的城市批轨道交通简直是劳民伤财。

宁波天天30万客流上下平日运凳子，
温州一个跨城S线基本可以忽略日客流量
一个人气连杭州下沙都比不上的四线地级绍兴造小轻轨，可想而知到时候可能连人家宁波的一半甚至三分之一都不如，每天五万人撑死了，不光运凳子，可能顺带运鬼魂了。

生命维他

临安府邸 发表于 2019-4-16 12:12
浙江只有杭州才适合造地铁，别的城市批轨道交通简直是劳民伤财。

宁波天天30万客流上下平日运凳子，

哈哈，会拖垮绍兴财政么

临安府邸

生命维他 发表于 2019-4-16 12:19
哈哈，会拖垮绍兴财政么

绝对会拖垮财政，你们看看，这种连杭州下沙都比不上的四线地级小农村，造哪门子轨道交通？冲出越城解放路五分钟就撞进农田的小地方，去造几条新马路，多开几部公交车就能解决交通问题。

lifecity

certainly 发表于 2019-4-16 11:05
慢什么？南京地铁客流破200万用了十年，杭州用了七年，而且还是通车里程比南京少的情况下

时代不同 南京毕竟早通那么多年 那时候的商业活跃度和现在不一样 要客观

areo

lifecity 发表于 2019-4-16 16:19
时代不同 南京毕竟早通那么多年 那时候的商业活跃度和现在不一样 要客观

对，杭州地铁1-2期其实很拖拉，一期05年批复的，2号线西北段耗了好多年，二期5、6号线13年6月批复的到现在还在建。和杭州一期同年起步的成都，比杭州起步晚的西安、青岛、苏州建设速度都把杭州甩得好远。
还好有亚运，三期建设速度很快，1号线3期、7号线更是神速。

areo

临安府邸 发表于 2019-4-16 12:12
浙江只有杭州才适合造地铁，别的城市批轨道交通简直是劳民伤财。

宁波天天30万客流上下平日运凳子，

发现地铁客流还是省会城市牛多了，宁波计划单列市人口和地铁里程只比杭州略少，地铁客流差远了。
苏州省内GDP一哥，除了机场其他政策比不计划单列市差，人口规模也比南京高很多，客流强度还是没法和南京比。
大连厦门也是。青岛地铁里程170多公里了，客流还是低的可怜，如果济南地铁能造早点估计客流比青岛多。

摩天jo钱塘

不是很关注地铁客流，前天看到一篇文章4.12日流量首次达到200万，117公里客流强度非常大，除了四大一线，客流强度和成都西安一个档次，只要放开人口政策客流必然井喷一下

寒羊

areo 发表于 2019-4-16 17:22
发现地铁客流还是省会城市牛多了，宁波计划单列市人口和地铁里程只比杭州略少，地铁客流差远了。
苏州省 ...

济南青岛这对未必

少年宫崎骏

摩天jo钱塘 发表于 2019-4-16 18:09
不是很关注地铁客流，前天看到一篇文章4.12日流量首次达到200万，117公里客流强度非常大，除了四大一线，客 ...

进站客流强度，北上广都不如杭州高

certainly

CBAmagic 发表于 2019-4-16 11:12
跟落后的去比较，你的立论就已经说明问题了

就地铁而言，南京不管从里程还是客流都不落后杭州
只是客流强度和目前的发展速度比杭州差

vincentfanger

杭州地铁还没系统成网，地铁换成排名前两位，凤起路站，近江站都不是商业商务核心区，什么时候3号线建成，9号线建成，让武林广场、钱江路两站排名超前，那就厉害了。

allen20082008

现实的发展往往实力打脸，要么迅雷不及掩耳之势，要么惨不忍睹

枯井底污泥处

绍兴一号线日均10-15w说不定有的
2号线日均2w不错了

williamjia

枯井底污泥处 发表于 2019-4-17 11:31
绍兴一号线日均10-15w说不定有的
2号线日均2w不错了

绍兴一号线日均10-15w那是要把贯通的杭绍城际算上才行

西凌

地铁不是卖地的吗？怎么又要看客流了？看客流，3号线会放3期开工？

临安府邸

枯井底污泥处 发表于 2019-4-17 11:31
绍兴一号线日均10-15w说不定有的
2号线日均2w不错了

这个是每天各个城市的轨交客流量，周一客流量表，你看看排在最后五位的城市，包括温州，乌鲁木齐在内，每一个城市的城市规模都比绍兴大得多，城市人口多得多，人口密度也大得多，他们尚且只有十来万的客流，一个土绍怎么可能一条线就能达到日均10~15万？



看看热力图就一目了然了，三区三个热力点加起来还不如一个下沙，他们的1号线怎么可能10~15万，除非轨交天天免费，沿路所有的农民每天没事干不干活天天坐小轻轨来回倒着玩。

枯井底污泥处

临安府邸 发表于 2019-4-17 14:03
这个是每天各个城市的轨交客流量，周一客流量表，你看看排在最后五位的城市，包括温州，乌鲁木齐在内， ...

真的可能有的 当然算上杭绍城际
1.绍兴一号线沟通 瓜沥 柯桥 越城 3片区
2.有支线通达绍兴北（可能远期到hgh）
3.主线经过越城主客流走廊 主线/支线之间有换乘客流
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另外 上表中
1.温州 乌市等都不是完整的线路 与之比较没有意义
2.厦门1号线与brt高度重合 与之比较没有意义
3.因此 和福州 东莞 贵阳 比较是合适的
4.真正反映绍兴交通需求的可能是2号线 日均2w个人觉得差不多