【城市交通】2019清明期间全国主要城市地铁客流情况总结[来源：微博]

钱新金球

jason 发表于 2019-4-11 13:33
不好意思，不止你有朋友在纽约，也不止你一个人去过曼哈顿。我去过三次，没有一次是坐地铁的，谢谢。

...

呵呵。你认识的朋友层次高，你层次高。大部分纽约居民达不到你们的层次。满足你的虚荣心了吧？

Pur1917

钱新金球 发表于 2019-4-11 13:20
甬江路这种地方算什么新城。并不是在钱新内部就一定多牛逼的。

甬江路附近都是大户人家（

粉胖子

jason 发表于 2019-4-11 15:27
定制座席吗？

加钱买座位。
比 定 制 公 交 还是好一些，一般交了钱肯定有座位，没座位可以退钱。

7arsenal

钱新金球 发表于 2019-4-10 14:45
没有和西安比。主要是萧山段太不给力了。去过几次简直是卧铺。

萧山段自成体系，比如朝阳站上车到人民路站和杭发厂可能就下了不少，你不熟悉就不要乱说。早高峰来试试。

TrolleybusD9

哈哈哈51楼也挺好玩的，这就变成虚荣心了。。。

清明期间我村m1破了单线记录，也是很不容易，之前好像99w保持了近两年？

CA3326

itcfangye 发表于 2019-4-11 03:15
其实如果看客流量和车站的比值的话，跟杭州相同的城市是南京和沈阳。

e，我这句话是指在拥有同等批次的里程下，这些城市的客流量是低于与其同档的城市，客强远低于平均水准，不过的确没考虑车站数量

CA3326

钱新金球 发表于 2019-4-9 15:36
因为我们的2号线流量太少了。。。萧山段。。。

早高峰时2号线钱江路到朝阳这下行区段的确会如你所说人流少，但是反过来就不一样了，萧山除了自成体系，大部分客流都会去主城区，在振宁路到钱江世纪城段几乎没人下，大量人都往车里送。我可以这么说，2号线早高峰最恶心区段就是钱江世纪城到钱江路上行段，不仅挤而且时间长。

youby

粉胖子 发表于 2019-4-11 14:02
东京说到底是发展失败的产物了，如果不是美国摆了日本一道，你去看看80年代末之前他们是怎么出行的。。
...

在东京住过半年 各条线坐过不少 除了几班特急车是有料坐席 其他并没遇到

jason

钱新金球 发表于 2019-4-11 17:25
呵呵。你认识的朋友层次高，你层次高。大部分纽约居民达不到你们的层次。满足你的虚荣心了吧？

钱新金球大哥，你不要讨论到后来就语无伦次了啊，你朋友坐地铁去曼哈顿，同我的虚荣心有啥关系？你是不是都忘记我们讨论的是什么了？

我只是想说纽约的地铁又破又烂，只要是中产阶级一般都不会去坐。去曼哈顿不开车不坐出租车的情况之下，其实也不是剩下地铁和巴士。通勤火车也是很多住在外围的当地居民的一个重要选择：不堵车，速度快，停站少，环境也要比地铁好很多。

论坛大家都可以畅所欲言，但千万不要气急败坏嘛，开心点了。

jason

粉胖子 发表于 2019-4-11 19:57
加钱买座位。
比 定 制 公 交 还是好一些，一般交了钱肯定有座位，没座位可以退钱。

那么有趣哈。

粉胖子

youby 发表于 2019-4-12 08:03
在东京住过半年 各条线坐过不少 除了几班特急车是有料坐席 其他并没遇到

你可能住在太中心的地段了吧，地下铁确实没有，但是出了山手线，各种有料座席和liner就层出不穷啦。

hzk134

每天坐M2去庆菱路上班的我。。。。
城西过来的确会有六七成客流在凤起路换乘，但是凤起路也会有上车客流补充
然后M2萧山段除了内部消化以外，还有一大波人是在钱江路换4号线的，所以相对看起来中河北路到庆春广场空一些

俊哲文明

2号线庆菱路到中河北路人少，与其说是老城区的空心化，不如说是当年因为某些原因改线后的方案不怎么成功罢了。如果2号线继续走庆春路，在中河路还有建国路设站，人会少么？（前者算是老城区办公楼最集中的场所，后者有浙一加持）

itcfangye

俊哲文明 发表于 2019-4-12 14:38
2号线庆菱路到中河北路人少，与其说是老城区的空心化，不如说是当年因为某些原因改线后的方案不怎么成功罢 ...

会比现在高几万。

粉胖子

俊哲文明 发表于 2019-4-12 14:38
2号线庆菱路到中河北路人少，与其说是老城区的空心化，不如说是当年因为某些原因改线后的方案不怎么成功罢 ...

其实当年不去断桥也可以走庆春路，在延安路下面做到叠岛，效果会更好。不过这些都是马后炮了。

锦绿新城

CA3326 发表于 2019-4-10 21:28
这可难以这么说，中河北路站客流是均衡的，而且真的高峰起来你也是难以想象的，虽然比起凤起路站之类的人 ...

中河北路站的客流集中在哪一极短的时间？

CA3326

锦绿新城 发表于 2019-4-13 19:42
中河北路站的客流集中在哪一极短的时间？

特别有趣，时间是不确定的。但只要是附近的杭高有大事情，要么周五离校，要么运动会，在4：30到5：30间客流会有一个指数型增长，然后又很快地降下去。

寒羊

CA3326 发表于 2019-4-13 22:25
特别有趣，时间是不确定的。但只要是附近的杭高有大事情，要么周五离校，要么运动会，在4：30到5：30间客 ...

可以改名叫杭高站了（手动狗头）

追风火焰王

CA3326 发表于 2019-4-13 22:25
特别有趣，时间是不确定的。但只要是附近的杭高有大事情，要么周五离校，要么运动会，在4：30到5：30间客 ...

咱云水站也是这样的。。

itcfangye

粉胖子 发表于 2019-4-12 15:43
其实当年不去断桥也可以走庆春路，在延安路下面做到叠岛，效果会更好。不过这些都是马后炮了。

那我感觉延安庆春和延安凤起两个路口2号线转弯限速会比较严重

zhouyunyiyue

xiyunjun 发表于 2019-4-9 14:23
我们里程比西安没少多少，为什么客流差这么多？看来杭州的旅游吸引力还是比不过西安啊

在西安读研的浙江人，解释一下吧
因为西安市人口绝大多数都集中在城区（雁塔、新城、碑林、未央、灞桥、莲湖），县改区的人口都占少数（长安、临潼、鄠邑、高陵），别提其他县了（蓝田、周至）。所以卫星图看西安，就是一张大饼，越摊越大，类似的如北京、成都等城市。
西安目前四条地铁都分布在主城区的干线上，人口和商业圈密集（2号线途径北客站、市行政中心、钟楼、南稍门、小寨等重要商圈，1号线横贯东西主要住宅区，3号线是沟通东北、西南重要途径，也是经过密集的住宅和旅游景点，4号线基本是2号的辅线）。总体而言西安地铁规划很合理，这么大客流量也分担了其他公共交通的压力。
杭州嘛，首先人口分布没有西安这么密集（不是有戏言，萧山大都市，杭州小农村），余杭还分临平和未来科技城（老余杭）两个部分，下沙离主城区也很远，临安富阳更是几乎隔绝了。所以杭州地铁第一要务是远距离连接各个分散的城区，兼顾卖地需要。

寒羊

追风火焰王 发表于 2019-4-14 00:14
咱云水站也是这样的。。

凤起路站附属高级中学表示没这个待遇

粉胖子

itcfangye 发表于 2019-4-14 07:04
那我感觉延安庆春和延安凤起两个路口2号线转弯限速会比较严重

反正是在出站进站的地方。。

爱吃鱼的猫斯基

20181120 发表于 2019-4-11 11:25
感觉建国北路现在人就挺多的，还没有起换乘站的作用呢。现在就等着看5号线几个换乘站的方便程度了，希望比 ...

建国北路现在客流真不多啊！

爱吃鱼的猫斯基

7arsenal 发表于 2019-4-11 20:05
萧山段自成体系，比如朝阳站上车到人民路站和杭发厂可能就下了不少，你不熟悉就不要乱说。早高峰来试试。

等5开了，萧山就十字线网格局了，再说自成体系也不迟