【城市交通】杭黄高铁杭州乘客近七成：杭州往返桐庐区段最热门

长木里

icor 发表于 2019-4-7 19:57
【“清明”小长假第一天，铁路杭州东站单日发送旅客再创新高】4月5日，铁路杭州东站到发班次622班次，到 ...

记者从铁路南京站获悉，今天（4月5日）该站清明出行客流达到最高峰，全天南京两大火车站共发送旅客37.52万人，刷新该直属站单日发送旅客历史新记录！其中，南京南站发送旅客22.91万人，首次突破单日客发20万人大关。

icor

长木里 发表于 2019-4-7 20:39
是杭州直属站吧？

杭州东

北檐在南

粉胖子 发表于 2019-1-29 13:41
京沪穗其他车站，城站是难以望其项背的。

城站其实位置不错，规模也不小，可以反过来分流东站。北上的始发高铁完全可以多弄过来一些

北檐在南

枯井底污泥处 发表于 2019-1-29 14:17
桐庐站地段好 也得益于桐庐跨江发展做得好 不像富阳江南一副死相
建德么要顾及新安江和梅城 那也只能如此 ...

桐庐江北主要是地方太不够了……以及桐庐站看着近其实荒的要死

北檐在南

杭州洒家 发表于 2019-1-29 19:58
建德的公交公司是长运公司的子公司，往县城的公交线路间隔长达40分钟。往梅城的公交车一天4班。其余乡镇 ...

桐庐的公交也是万里长运子公司白天还算老实，过了6点高铁站的接驳就乱来了，50分钟也等不来一个

blue万里长城

古月无良 发表于 2019-4-7 21:46
查了下4月20日的宁杭终到杭州东站的有18车次，其中15车次都可以移到城站终到，不知道为什么没有移过去。
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对的，这个你说的对，城站往北沪昆绕行线，普速和高铁如果夹在一起，还是很考验排图的，虽然13年前城站往北更多，但是现在城站如果往宁杭方向一多，就涉及到东站出来的车和城站出来要上联络线排图的问题。

blue万里长城

其实我觉得城站现在大家感觉很空，东站很挤，主要问题不在于现在运营图的排图，应该追溯到10年前，我们沪杭之间甚至沪杭甬没有像沪宁这样造单独再造城际线，如果10年前和他们一样，当时就和他们同时造，那么城站甚至城站往南的隧道问题说不定就解决了，东站或许也能好点。城站也不会像现在这么空了

粉胖子

北檐在南 发表于 2019-4-8 10:48
城站其实位置不错，规模也不小，可以反过来分流东站。北上的始发高铁完全可以多弄过来一些

日中时段杭州东始发车又不多的，而且两个不顺路的车站分开停靠容易把旅客搞晕，误车改签也不方便。

k530

古月无良 发表于 2019-4-7 21:46
查了下4月20日的宁杭终到杭州东站的有18车次，其中15车次都可以移到城站终到，不知道为什么没有移过去。
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城站本来往上海方向去的车不少的，以前沪杭本线大部分车都在城站始发终到。随着沪昆高铁的全线开通，沪杭上的胯线车越来越多，能力紧张，只能不断砍本线车。但直到去年底，一天还是能有差不多10对沪杭本线车从城站去上海的（不算宁杭调向车）。
最根本的打击是去年底杭黄开通，因沪杭密度已经相当大，为了在运行图不大改的情况下抽出车来跑杭黄，沪杭本线反复往返的交路是相对最简单最好动的，于是把几乎所有沪杭本线交路都拆了延伸到黄山北，因此除了早上出库晚上入库以外，绝大多数原来进城站的沪杭本线车次都变成了终到黄山北的东站过路车。现在除了早晚，城站去上海基本只能依靠宁杭过来的调向车了。
城站南下的钱塘江大桥现在能力确实不紧张，但是上不去沪昆高铁，导致过路车纷纷只能选择东站，只有始发终到的G、D才能进城站。而铁路优先长途直通、短途客流长途车带的传统思维下，加上沪杭的能力紧张，本线始发终到只会是牺牲品，杭黄开通是典型的例子。现有的条件下，一旦始发终到因为种种原因不保了，城站必然大规模减车。

blue万里长城

k530 发表于 2019-4-8 22:21
城站本来往上海方向去的车不少的，以前沪杭本线大部分车都在城站始发终到。随着沪昆高铁的全线开通，沪杭 ...

对的，自从东站建好后，到后来沪昆，一直到今年年初的杭黄，基本是杭州往南的高铁开通一次，城站本线车就少一次，杭黄这次最典型了。从铁路运营角度来说，只能不断砍本线，然后由于城站往南没法上沪昆或者杭甬高铁，导致城站往上海高铁一步步减少，实际上我觉得还是在于10多年前没和沪宁一样，建沪杭甬城际，或者至少建个沪杭城际，如果当时就单独建城际，弄的好，城站往南隧道问题可以一并解决。即使没沪杭甬，沪杭城际的话，本线车肯定不少。

blue万里长城

k530 发表于 2019-4-8 22:21
城站本来往上海方向去的车不少的，以前沪杭本线大部分车都在城站始发终到。随着沪昆高铁的全线开通，沪杭 ...

南京这点就相对好点，人家虽然当时也建设南京南站，但是北面进南京站线位很早就坐了预留，这样即使后来京沪高铁从南面走，但是北面预留的线位还是能拿来做沪宁城际。杭州10多年城市往东发展思维是非常对的，当时把东站也作为一个向东发展的象征物，但是城站的定位当时没有统筹考虑，而且估计也是受到整体浙江思维的影响，和上海接轨意愿不强烈，这样就和沪宁，京津，广深这种单独有城际铁路不一样，没有很早的统筹建设往上海城际铁路，这样就一点点造成现在城站和沪杭本线车少的尴尬劲。