【口水堂】共享单车并不符合交通的发展趋势

粉胖子

向雪怀 发表于 2018-10-21 21:19
60楼你再读一遍。

所以你自己和71楼矛盾啊

向雪怀

粉胖子 发表于 2018-10-21 21:39
所以你自己和71楼矛盾啊

60楼环城西路和莫干山路打直“站站停”
就为了71楼沈塘桥的换乘。
目前只有10路一条打直站站停。如果优化1路，那可换乘的范围更大。除了沈塘桥，再增加石灰桥、打索桥、余杭塘上、董家新村。

粉胖子

向雪怀 发表于 2018-10-21 21:57
60楼环城西路和莫干山路打直“站站停”
就为了71楼沈塘桥的换乘。
目前只有10路一条打直站站停。如果优 ...

你不是反对重复的吗，而且两天线路并不代表间隔比一条线路优秀，10路班次好好放，完全可以满足需求了。

向雪怀

粉胖子 发表于 2018-10-21 22:25
你不是反对重复的吗，而且两天线路并不代表间隔比一条线路优秀，10路班次好好放，完全可以满足需求了。

1路比10路受益面更广呀。
10路着重于城西，1路着重于桥西，你能把城西和桥西并一起再接入环城西路？

粉胖子

向雪怀 发表于 2018-10-21 23:58
1路比10路受益面更广呀。
10路着重于城西，1路着重于桥西，你能把城西和桥西并一起再接入环城西路？

不是讲换乘吗？换乘本质就是并一起接入啊，姜老师你可能是太困了开始说胡话了。

315宇通

粉胖子 发表于 2018-10-22 10:28
不是讲换乘吗？换乘本质就是并一起接入啊，姜老师你可能是太困了开始说胡话了。

姜峰的意思估计是1路在莫干山路上走的比较远，莫干山路上可以换乘到的线路比10路更多，所以希望1路延长到六公园或者龙翔桥，环城西路打直走站站停

向雪怀

粉胖子 发表于 2018-10-22 10:28
不是讲换乘吗？换乘本质就是并一起接入啊，姜老师你可能是太困了开始说胡话了。

10路，平均10分钟一班，比较理想了。
1路，也是10~15分钟一班。
两者合起来，那么莫干山路——环城西路的直行站站停， 理论上可以节省等车时间的。

向雪怀

315宇通 发表于 2018-10-22 10:36
姜峰的意思估计是1路在莫干山路上走的比较远，莫干山路上可以换乘到的线路比10路更多，所以希望1路延长到 ...

是呀，10路的好处也很一般的嘛。
1路优化下，也许比10路更有诱惑力。

向雪怀

粉胖子 发表于 2018-10-22 10:28
不是讲换乘吗？换乘本质就是并一起接入啊，姜老师你可能是太困了开始说胡话了。

换乘要讲效率的么， 效率的起源来自于班次密度。
两种选择总比一种选择要好对吧？？
所以，钱塘门外15条线路，才一条直的，显然占比太少了点。

315宇通

向雪怀 发表于 2018-10-22 11:07
换乘要讲效率的么， 效率的起源来自于班次密度。
两种选择总比一种选择要好对吧？？
所以，钱塘门外15 ...

武林门好几十条线路，你说沿体育场路的站站停有一条就够了

向雪怀

315宇通 发表于 2018-10-22 11:13
武林门好几十条线路，你说沿体育场路的站站停有一条就够了

我说的是，起嘛要先有一条“站站停”，而不是有一条就够了。

向雪怀

我不认为跳站停能节省很多时间。
跳站停只是为了掩盖重复系数过高的无脑式布局。

粉胖子

向雪怀 发表于 2018-10-22 11:05
10路，平均10分钟一班，比较理想了。
1路，也是10~15分钟一班。
两者合起来，那么莫干山路——环城西路 ...

然后发现两个车一起来，正确的做法是把10路的间隔缩短。不过平峰10分钟，也不算太糟糕。

向雪怀

粉胖子 发表于 2018-10-22 12:05
然后发现两个车一起来，正确的做法是把10路的间隔缩短。不过平峰10分钟，也不算太糟糕。

两个车就算一起来，概率上也是小于10分钟。
如只有一条10路，脱班20分钟也不是没有可能。
望眼欲穿你懂的。

粉胖子

向雪怀 发表于 2018-10-22 12:14
两个车就算一起来，概率上也是小于10分钟。
如只有一条10路，脱班20分钟也不是没有可能。
望眼欲穿你懂 ...

1路和10路都脱班20分钟没可能？
靠概率等公交，说明公交根子出了问题，靠增加线路解决不了问题。

向雪怀

粉胖子 发表于 2018-10-22 13:14
1路和10路都脱班20分钟没可能？
靠概率等公交，说明公交根子出了问题，靠增加线路解决不了问题。

有两种选择的机会成本小对吧？

粉胖子

向雪怀 发表于 2018-10-22 13:52
有两种选择的机会成本小对吧？

来，名词解释：机会成本

向雪怀

粉胖子 发表于 2018-10-19 19:51
嗯，吴教授也是这个逻辑，规划建设没有给行人非机动车留空间，所以我们回不到“自行车时代了。至于公共自 ...

现在年轻人没有坐公交的意识，造成公交资源平峰时段的极大浪费。
杭州公交座位已经是1+1了，而平峰时段多数公交连座位都坐不满，然而班次时间间隔又不能过大，15分钟左右都得发一班，只有年轻人把公交看待地铁一样，客流提升才能推动公交进步。
如果公交发展趋势从双节，双层，12米到9米到珍，甚至常规取消改定制。。。公交出行率的下降是私家车拥有率大幅提升的主要原因。

粉胖子

向雪怀 发表于 2018-10-22 15:07
现在年轻人没有坐公交的意志，造成公交资源平峰时段极大浪费。
杭州公交座位已经是1+1了，而平峰时段多 ...

所以我主张公交主动做减法，做好地铁接驳，通过缩短里程躲避堵点（前提是有地铁可达）的方式增发班次，增加年轻人的兴趣。而不是靠着财政补贴开些30分钟一班的买菜车。

向雪怀

粉胖子 发表于 2018-10-22 15:51
所以我主张公交主动做减法，做好地铁接驳，通过缩短里程躲避堵点（前提是有地铁可达）的方式增发班次，增 ...

我很认同。

向雪怀

我最近坐1005M挺多的，每次用App准点率很高。但收班太早了，如果这条线路能沿沈塘桥到西湖边折回形成一条常规大线，客流就不会清淡，环城西路的绿灯联动性是相当高效的，前提是领导们要正确认识电车。电车绝对不是落后需要淘汰的交通工具，运用于市中心、景区、BRT系统都是先进的。

向雪怀

看图中细节，司机为什么升不了辫呢？