【城市交通】柯桥与萧山开始实现公交互通：坐柯桥566路可直达衙前，全程票价一元

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-7-5 20:08

粉胖子发表于 2018-7-5 19:56
那你完全想错了。

所以抢钱的目的是经营公交车？？

粉胖子 · 发表于 2018-7-5 20:56

曹孟德斯鸠发表于 2018-7-5 20:04
抢钱对炸山来说亏得更少，这样在经营上也算是一种进步了

天津、重庆、武汉变相取消月票，天津公交亏得更少了吗？

粉胖子 · 发表于 2018-7-5 20:56

曹孟德斯鸠发表于 2018-7-5 20:08
所以抢钱的目的是经营公交车？？

听不懂你在说什么

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-7-5 21:00

粉胖子发表于 2018-7-5 20:56
听不懂你在说什么

我问你炸山为什么抢钱，你告诉我炸山的根本心思在经营公交车

粉胖子 · 发表于 2018-7-5 21:03

曹孟德斯鸠发表于 2018-7-5 21:00
我问你炸山为什么抢钱，你告诉我炸山的根本心思在经营公交车

输入法问题……根本不在

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-7-5 21:15

粉胖子发表于 2018-7-5 21:03
输入法问题……根本不在

从外部来说，抢钱线路一直开的下去是不是说明监管形同虚设？炸山内部如此乐于开这些线路是不是说明其本身的导向不是公益而是盈利性质的？

loganese · 发表于 2018-7-5 21:27

本帖最后由 loganese 于 2018-7-5 21:35 编辑

感觉可以拆成东西两条线路了，夏履出发走东线，里枢出发走西线

子白 · 发表于 2018-7-5 21:52

loganese 发表于 2018-7-5 21:27
感觉可以拆成东西两条线路了，夏履出发走东线，里枢出发走西线

本来就分东西环

粉胖子 · 发表于 2018-7-5 21:55

曹孟德斯鸠发表于 2018-7-5 21:15
从外部来说，抢钱线路一直开的下去是不是说明监管形同虚设？炸山内部如此乐于开这些线路是不是说明其本身 ...

外部的监管部门也需要敲打，不然他们也没动力来和炸山计较2元还是3元。
内部，2元涨为3元的线路，客观的说是短途客倒霉，长途客收3元也无可厚非。但是提高百公里客收有更好的办法。所以说，炸山的心思不在经营上。

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-7-5 22:01

本帖最后由曹孟德斯鸠于 2018-7-5 22:03 编辑

粉胖子发表于 2018-7-5 21:55
外部的监管部门也需要敲打，不然他们也没动力来和炸山计较2元还是3元。
内部，2元涨为3元的线路，客观的 ...

即使炸山认真经营，能抢的钱估计还是会抢两元三元还算是正常公交的价格，但是一直开5元的线而忽视其他线路的操作监管部门不计较就说不过去了

粉胖子 · 发表于 2018-7-5 22:02

曹孟德斯鸠发表于 2018-7-5 22:01
即使炸山认真经营，能抢的钱估计还是会抢

能涨价的线路，那么多年了，为什么在这个时点涨？
显然是经营理念发生了变化。

604647354 · 发表于 2018-7-5 22:03

点开来之前还以为是炸山566编码复辟

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-7-5 22:06

粉胖子发表于 2018-7-5 22:02
能涨价的线路，那么多年了，为什么在这个时点涨？
显然是经营理念发生了变化。

经营理念又为什么在这个时点变了呢？

子弹头 · 发表于 2018-7-5 22:08

这样的线路，1块钱，炒鸡良心价啊

604647354 · 发表于 2018-7-5 22:21

曹孟德斯鸠发表于 2018-7-5 22:06
经营理念又为什么在这个时点变了呢？

经营理念说变就变，在炸山这种人治的企业里改变经营思路还不就是上头一句话的事

lawa373610942 · 发表于 2018-7-6 02:26

绍兴566一直都停螺山啊…一直都可以换乘只不过不同台

先飞171 · 发表于 2018-7-6 08:37

kingbill 发表于 2018-7-5 17:05
想到了，柯桥开往杨汛桥的616路跑去哪儿？

616与613合并成866，绍兴高铁站——杨汛桥

先飞171 · 发表于 2018-7-6 09:26

萧山的736与绍兴的832也是无缝对接的

kkkkimon · 发表于 2018-7-6 09:34

lawa373610942 发表于 2018-7-6 02:26
绍兴566一直都停螺山啊…一直都可以换乘只不过不同台

绍兴566之前在螺山只能下客不能上客的。而且那个站命名很奇怪，明明离螺山远得很，应该是杨汛村

604647354 · 发表于 2018-7-6 09:34

kingbill 发表于 2018-7-5 17:05
想到了，柯桥开往杨汛桥的616路跑去哪儿？

616早就改成866了

jason · 发表于 2018-7-6 10:13

曹孟德斯鸠发表于 2018-7-5 18:15
说起来为什么炸山抢钱，别的公司不抢钱的原因才是重点吧

洗耳恭听

jason · 发表于 2018-7-6 10:18

曹孟德斯鸠发表于 2018-7-5 19:30
这个不算是根本原因吧，经营公交车不是抢钱的手段吗，我能想象到的可能的原因像是：炸山的管理层是以经营 ...

如果一个城市公交企业需要用盈亏来考核，那对于这座城市就是灾难。因为除了高峰时间段，其它时间运营公交铁定亏损，那为什么还要再开呢。

炸山就是自作孽，明明可以通过如何增加人次的手段来提高经营收入降低经营成本，以达到减亏少亏的目的。但他们现在想做的就是一味提升票价，好像票价再高，乘客人次数都是恒定不变。八十年代的思路到现在还是没有一点点改变。

jason · 发表于 2018-7-6 10:19

曹孟德斯鸠发表于 2018-7-5 20:04
抢钱对炸山来说亏得更少，这样在经营上也算是一种进步了

那你说的“进步”那就完全和提倡公交优先提倡公交出行完全违背。

jason · 发表于 2018-7-6 10:22

本帖最后由 jason 于 2018-7-6 10:24 编辑

曹孟德斯鸠发表于 2018-7-5 22:06
经营理念又为什么在这个时点变了呢？

因为去年和今年，杭州地铁抢走了众多原本属于杭州公交的通勤客流，杭州公交多条主干和支线都客流崩塌式减少，所以可能杭州公交高层着急了，原本就亏钱，如果人次数再急剧减少，那这个报表太难看了。所以我猜想，他们想到了通过涨价来“弥补”亏损。
但是在我看来，涨价是万万不能玩的，因为涨价会使得杭州公交的票价与杭州地铁越来越接近持平甚至倒挂，这不是心急火燎地把乘客往地铁上赶么。

我能想到的就是降低经营和管理成本，这部分内容比较呵呵，不多说了。

loganese · 发表于 2018-7-6 11:07

子白发表于 2018-7-5 21:52
本来就分东西环

所以环线没必要了啊，3处都需要折回，既浪费乘客的时间，也增加了单程时间（班次密度）

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