【城市规划】湖杭铁路杭州西至桐庐段线路方案研究

itcfangye

【摘要】研究湖杭铁路杭州西至桐庐段的线路方案，结合功能定位、列车旅行时间、客运量影响、工程投
资、财务效益等方面研究了两个系列，共6个线路方案。最终，推荐采用桐庐过江新设桐庐东站方案。

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占楼，文档截图中

itcfangye

itcfangye

结论

yanoop

转成PDF了吗？

itcfangye

yanoop 发表于 2018-7-4 18:50
转成PDF了吗？

3楼文件解压就是pdf。论坛本身不能传pdf文件

锦绿新城

顶一个

ochinko

下了247次，只有我的rar打不开吗。

baqktdgt

ochinko 发表于 2018-7-5 07:26
下了247次，只有我的rar打不开吗。

能打开

暖笠笠

ochinko 发表于 2018-7-5 07:26
下了247次，只有我的rar打不开吗。

试试betterzip？

zgzd111

重新截图了下。

itcfangye

zgzd111 发表于 2018-7-5 09:28
重新截图了下。

其实我截图了全文……但是觉得已经发了附件了就懒得放截图了233333

itcfangye

其实结论挺有意思的：走桐庐只比走富阳慢1分钟

sftwegjj

桐庐东站太偏了，作为桐庐人基本不会去那坐车吧。奈何去杭州西的车以后基本都会是走桐庐东。想想杭黄要走萧山绕这么大一圈，觉得以后还是继续开车好了

itcfangye

sftwegjj 发表于 2018-7-5 09:54
桐庐东站太偏了，作为桐庐人基本不会去那坐车吧。奈何去杭州西的车以后基本都会是走桐庐东。想想杭黄要走萧 ...

跨线列车如果按桐庐-杭州西来停的话会更好一些

sftwegjj

itcfangye 发表于 2018-7-5 10:00
跨线列车如果按桐庐-杭州西来停的话会更好一些

希望能多一点桐庐到杭州西的线路。杭黄这套一大圈，真不如快客……而且去高铁站也远。

sftwegjj

桐庐东主要是服务富阳场口禄渚一带的居民吧

锦绿新城

sftwegjj 发表于 2018-7-5 10:06
桐庐东主要是服务富阳场口禄渚一带的居民吧

桐庐东离桐庐城区没那么远。
根据批前公示，过江位置在窄溪大桥上游760米，与窄溪社区西侧设桐庐东站。
场口到富阳西站和到桐庐东站距离差不多，考虑到区内公交接驳更方便一些，场口应该还是去富阳西站比较多。
桐庐东站主要还是服务桐庐城区。

锦绿新城

itcfangye 发表于 2018-7-5 09:34
其实结论挺有意思的：走桐庐只比走富阳慢1分钟

感觉批前公示中的线路选线比图中桐庐东站方案的选线还要稍微再长一点，但差距也不会很大。
不过增加一个车站就有增加列车停靠，按照普通县级站25%的列车停靠计算，350km/h列车起3停3停站2分钟共用时8分钟，也就是说平均每车次因为增设桐庐东站额外增加2分钟时间，合计3分钟。
（不过富阳过江方案在诸暨马剑大概率也是要加站的）

itcfangye

锦绿新城 发表于 2018-7-5 11:14
感觉批前公示中的线路选线比图中桐庐东站方案的选线还要稍微再长一点，但差距也不会很大。
不过增加一个 ...

不会，桐庐东应该是唯一一个会加站的。富阳过江在比选里没有加站

锦绿新城

itcfangye 发表于 2018-7-5 10:00
跨线列车如果按桐庐-杭州西来停的话会更好一些

参考桐庐站新增杭温场方案的配线，桐庐站只有2台4线，而且经杭黄联络线的列车必须要在桐庐站停靠或贴着站台限速通过。（文中说了杭黄铁路桐庐站已完成设计变更，预留了杭黄联络线接入桐庐站杭州端到发线的条件。杭黄铁路目前已完成铺轨，应该不会再改了。）
那么以后桐庐站到发线肯定会很紧张。预计2022年上半年杭衢铁路建衢段、湖州至杭州西至杭黄铁路连接线、杭温二期同步开通，到时桐庐站2条到发线要承担杭黄、杭衢往杭州西站全部列车以及往杭州东站在桐庐站停靠的列车的到发作业。桐庐站始发车肯定不会有了。不管采用6个方案中的哪个都是这样的结果。
这就要考验调度能力了。反正调度能力全是逼出来的，京沪高铁徐蚌段154对列车还不是排出来了。

itcfangye

锦绿新城 发表于 2018-7-5 11:42
参考桐庐站新增杭温场方案的配线，桐庐站只有2台4线，而且经杭黄联络线的列车必须要在桐庐站停靠或贴着站 ...

我没说桐庐始发车啊……我只是说跨线到杭州西的部分列车可以停桐庐站而不是桐庐东站
始发车可以放建德东的吧

锦绿新城

itcfangye 发表于 2018-7-5 11:42
不会，桐庐东应该是唯一一个会加站的。富阳过江在比选里没有加站

只是比选方案不涉及马剑加站问题而已。
如果选择富阳过江方案，富阳西（西邮方案）到浦江站间距有64.5km，诸暨争取成功马剑站的概率应该还是很大的，基本上出钱就行。
不过现在选定桐庐过江方案，也就没有诸暨的事情了。

锦绿新城

itcfangye 发表于 2018-7-5 11:42
不会，桐庐东应该是唯一一个会加站的。富阳过江在比选里没有加站

只是比选方案不涉及马剑加站问题而已。
如果选择富阳过江方案，富阳西（西邮方案）到浦江站间距有64.5km，诸暨争取成功马剑站的概率应该还是很大的，基本上出钱就行。
不过现在选定桐庐过江方案，也就没有诸暨的事情了。

锦绿新城

还是忍不住还是想吐槽几句。
杭衢铁路没有纳入杭州铁路枢纽规划，这次比选也完全没有考虑杭衢铁路的事情，真的可惜了。
但富阳西站至富阳站铁路联络线是明确列入杭州铁路枢纽规划的，这次比选居然完全没有纳入考虑！按照现在的推荐方案，如果以后要建设富阳西站至富阳站铁路连接线，需要从富阳西站（西邮）引出，新建一座跨钱塘江大桥，然后再接入富阳站，里程大约25km左右（随选线不同里程差异很大），后期建设的成本会大于这次比选方案投资最低与最高的差值35亿元。如果要想这条联络线改从桐庐东站引出，那也得沿着杭黄铁路到富阳站结果，因为尽管杭黄铁路采用有砟轨道但要在区间把桥梁和轨道砸了重建也还是基本不可能的。看来这条联络线应该是不会建设了，杭州铁路枢纽双环中其中一个环就这样断了，哎。
另外还有三张比选表格中线路长度统计口径不一致，前两张表按照杭温二期、杭黄铁路联络线统计，最后一张表按照湖州至杭州西至杭黄铁路连接线、杭温二期新建工程统计，不知道为什么会有这一差异。