【杭州城事】杭州快速公交成“鸡肋”？这些吐槽哪条戳中你

jason

粉胖子 发表于 2018-6-26 21:40
那我真是奇了怪了，日本也是礼让行人的，中间站都能把点都写出来。
高峰专用道如果能保证，怎么还会有堵 ...

就是说啊，如果每辆车都在礼让行人，那不是间隔还是照样均匀的么。为什么会“让着”“让着”，连车子都没有了呢。

说起日本不少城市的公交车，那才真的是不如走走快。每停一站，司机都有一套降龙十八掌的服务礼仪，车站间隔更是密集到几乎起步马上就可以停车。

如果以抨击人行道让行来借口杭州公交班次不准点，那真的是荒谬至极。

陌上花正开

jason 发表于 2018-6-27 11:18
我毫不客气地回复我的个人观点，杭州公交目前班次不准点和让行真的半毛钱关系也没有。

你可以对斑马线 ...

我也是在陈述我的个人观点， 杭州公交目前班次不准点和让行尺度有关系，尽管不准点还有其他因素，但让行尺度绝对是因素之一。

再举个例子，公交车前有斑马线，司机看到左侧二三十米外有人在斑马线末端(对向车道左边)似乎在观望，司机果断刹车，打手势让他走，等他犹豫半天慢慢悠悠快走完了，刚想启动，左侧远端又来人了……人流不是像路口那样有红绿灯蓄流集中放行，而是随机不间断的，这就很影响公交车的到点准时率。

准时是有序的，人行道横道线人流则是随机的，逻辑上就可以得出存在随机因素干扰的情况下不可能导致有序准点

usin

过渡产品而已。。。

东上米

陌上花正开 发表于 2018-6-27 11:23
我也是在陈述我的个人观点， 杭州公交目前班次不准点和让行尺度有关系，尽管不准点还有其他因素，但让 ...

那取消车辆斑马线让行好了，当你作为行人的时候，你是否会觉得你横穿斑马线很困难？你是不是会觉得这些司机都这么没素质都不让人的。如果说取消斑马线，那你一定又要抱怨了谁这么白痴把斑马线设这么远，走很长一段路啊……

陌上花正开

东上米 发表于 2018-6-27 12:32
那取消车辆斑马线让行好了，当你作为行人的时候，你是否会觉得你横穿斑马线很困难？你是不是会觉得这些司 ...

这段话不知有什么敏感词，试了好多次都发不上来，改为图片上传，不是故意让字体这么大的

而且公交车上通常有二三十人，快速公交车更有四五十人，让这么多挤着站着的乘客承受刹车冲击来等我一人过马路，我会心里不安的。   
行人是人，公交车车上的三四十人也是人，他们也许更急，他们之中也有颤颤巍巍站立的老人、小孩、孕妇。

从我内心来讲，我作为行人更愿意让公交车先行。  (不过当我已经走在人行横道线上了，已经有明确地向正前方发出“正在行走”(而不是“正要行走”)趋向了，那些稍远距离的车是应该让我先行的，这是不一样的情况。)


我觉得“让行”不是一顶大帽子——对尺度有异议就是反对让行。让行其实有不同尺度和含义，“避让行人”、“减速让行”、“停车让行(合理尺度)”、“停车让行(杭州尺度)”是4个尺度等级，而我们面临如此交通困境的特大城市，居然会选最严尺度的，也就是看到斑马线左侧另一端头(非机动车道)站立有人，就得隔条马路停车“劝行”。

陌上花正开

我的方案：
1、大力提高杭州人行过街的立交化替代率。以前网上看到过成都的“天桥工程”，每年竣工五六十座人行天桥，现在人行立体过街设施已经五六百座了，成都能做到，杭州比成都经济更好，更应该做到；  最好的交通，不是让行，而是人车分流，各行其道，井然有序。
2、剩余平面人行过街横道线提高设置触摸式红绿灯比例；(小车)视线正前方的红灯，远比右侧突然刹车却遮挡视线的公交车(让行)更科学有效且安全。
3、把人行过街“让行”尺度降为3或者2；
4、大力提高快速干道、主要道路路口机动车道立交化率，在更多的重要路口实现人车分流、各向分流、去红灯化。

当然，我这是针对整体交通而言。  公交不准点除了道路因素外，还有别的因素，可以另外提出讨论。

FlyingLeaf

电玩巴士 发表于 2018-6-25 16:38
当初为了B4部分站点还特意去炸山

原来炸山公交就是这么来的么？哈哈哈~~~

疯狂的阿呆

pisa000 发表于 2018-6-26 13:54
就拿B4来说好了，天目山西路那么空的路限速50（驾驶员实际只跑43-48左右），其他全部限速45，这怎么能快的 ...

我坐的B4 天目山西路普遍70+