【杭州城事】杭州快速公交成“鸡肋”？这些吐槽哪条戳中你

zgzd111 · 发表于 2018-6-25 14:33

来源：杭州微博城事
【杭州快速公交成“鸡肋”？这些吐槽哪条戳中你】#杭州身边事# 随着杭州多路地铁线的开通，公交车的流量受到很大的影响。眼尖的市民会发现，曾经18米的快速公交长车，逐渐被12米的单节车厢取代。车站无人管理，站点逐渐增加，乘车费用涨价等问题让乘客体验下降，在杭州运行了12年的快速公交，现在是否成了“鸡肋”？来街头听听市民乘客的看法。L浙视频的秒拍视频[url]http://t.cn/RrV8hRi?m=4254734024191320&u=1700720163[/url]

人参和醋不相逢 · 发表于 2018-6-25 14:34

抢钱专线

最近浏览 · 发表于 2018-6-25 15:12

本帖最后由最近浏览于 2018-6-25 15:39 编辑

4元的公交车，刷月票，2元。如果没有站员，还要再刷月票，那么还是2元。不明白。杭州公交怎么了。所谓的90分钟免费换乘遇到4元票价，失效了？

Minitrue · 发表于 2018-6-25 15:34

公交公司的态度就和一个受访者一样，“地铁开通后快速公交就不需要了”，而公交公司可能觉得普通公交也不太需要了，遂开通改造各种快速公交“支线”

子弹头 · 发表于 2018-6-25 15:47

质次价高，并不是不需要，只是好好的经被炸山念歪了

隔壁上海这么多条成熟的地铁线不也照样在发展中运量、BRT么

冷雪飘飞 · 发表于 2018-6-25 15:51

子弹头发表于 2018-6-25 15:47
质次价高，并不是不需要，只是好好的经被炸山念歪了

隔壁上海这么多条成熟的地铁线不也照样在发展中运量 ...

有道理

penpensan · 发表于 2018-6-25 16:06

最鸡肋的就是……慢速公交

电玩巴士 · 发表于 2018-6-25 16:22

反正两条已经安息了，两条已经难产而死

315宇通 · 发表于 2018-6-25 16:35

penpensan 发表于 2018-6-25 16:06
最鸡肋的就是……慢速公交

现在的BRT不就是这样吗，专用道取消，限速45，跟普通公交有什么区别

电玩巴士 · 发表于 2018-6-25 16:38

本帖最后由电玩巴士于 2018-6-25 19:04 编辑

315宇通发表于 2018-6-25 16:35
现在的BRT不就是这样吗，专用道取消，限速45，跟普通公交有什么区别

当初为了B4部分站点还特意去炸山

粉胖子 · 发表于 2018-6-25 18:35

从B2开始，BRT这本经就念歪了。

月亮1228 · 发表于 2018-6-25 21:23

票价太贵。

sx198 · 发表于 2018-6-25 21:40

公交车以前都要保证班次速度的，现在只要安全不要速度

Minitrue · 发表于 2018-6-25 22:25

本帖最后由 Minitrue 于 2018-6-25 22:26 编辑

sx198 发表于 2018-6-25 21:40
公交车以前都要保证班次速度的，现在只要安全不要速度

无非是方便推卸责任而已，限速40如果有事故这么大的车还是很危险。就像地铁安检，如果歹徒想带什么放衣服口袋就解决了

陌上花正开 · 发表于 2018-6-25 22:59

遇杭州的斑马线海洋以及见线就停的超严管理，这快速公交快得起来才怪，失去了“快”，还有什么意义？

一切的一切，归根于打死不改“路口平面化”和“平面斑马线”，除了地铁，地面什么车都不行，死定了。

yanoop · 发表于 2018-6-26 00:11

改造一下把快速公交开上各条高架线和快速路上吧。

vincent201232 · 发表于 2018-6-26 09:47

江南大道上还有几个废弃的BRT公交站台，以前说是开通B5做准备的

华海 · 发表于 2018-6-26 09:53

vincent201232 发表于 2018-6-26 09:47
江南大道上还有几个废弃的BRT公交站台，以前说是开通B5做准备的

分管市长去看一下

pisa000 · 发表于 2018-6-26 13:54

就拿B4来说好了，天目山西路那么空的路限速50（驾驶员实际只跑43-48左右），其他全部限速45，这怎么能快的起来呢。和线路走向大致相同的506来说，它全程限速60，比B4快到哪里去都不知道了。

315宇通 · 发表于 2018-6-26 15:02

pisa000 发表于 2018-6-26 13:54
就拿B4来说好了，天目山西路那么空的路限速50（驾驶员实际只跑43-48左右），其他全部限速45，这怎么能快的 ...

其实586开的更快，如果是金旅能开到80多

jason · 发表于 2018-6-26 18:02

陌上花正开发表于 2018-6-25 22:59
遇杭州的斑马线海洋以及见线就停的超严管理，这快速公交快得起来才怪，失去了“快”，还有什么意义？

一 ...

快速公交不快和人行道让行根本没有很大关系，本质的问题是根本没有像样的公交专用道，公交车堵在机动车的海洋里，还毛线衫的快速公交啊。

我发现你对人行道让行非常抵触，可能你不太走路吧。其实现在交警已经砍掉了好多不设红绿灯的斑马线，很多时候行人走路都得绕行很长距离。所以你的方案如果得以全部实现，那对于公交乘客来说，公交车速度也没快多少，但下车以后绕行过马路的距离会成倍增加了。

jason · 发表于 2018-6-26 18:03

粉胖子发表于 2018-6-25 18:35
从B2开始，BRT这本经就念歪了。

B1做得相对比较到位，当初还设立了隔离墩，但职能部门居然事后觉得不合理，于是慢慢就变成了共享公交车道了。

陌上花正开 · 发表于 2018-6-26 21:38

本帖最后由陌上花正开于 2018-6-26 22:38 编辑

jason 发表于 2018-6-26 18:02
快速公交不快和人行道让行根本没有很大关系，本质的问题是根本没有像样的公交专用道，公交车堵在机动车的 ...

我指的是执行尺度过严，如果人走在人行道上，当然该停车让行，但现在实际上在左侧人行横道线另一端只要有人一脚踩上去，距离二三十米远的右侧公交车却执意要停车让行，很多时候远端行人还在考虑要不要过，这边公交车司机要打很多遍手势，每条人行横道线这样积累下来整条线路时间可想而知

开公交车的最清楚了

其实我讲的另一个意思，是人行横道线的天桥替代率太低

不改变现状，就只能接受现状了，大家也不用抱怨什么堵车不准点这些。

粉胖子 · 发表于 2018-6-26 21:40

陌上花正开发表于 2018-6-26 21:38
开公交车的最清楚了

不改变现状，就只能接受现状了，大家也不用抱怨什么堵车不准点这些。

那我真是奇了怪了，日本也是礼让行人的，中间站都能把点都写出来。
高峰专用道如果能保证，怎么还会有堵车一说？

jason · 发表于 2018-6-27 11:18

本帖最后由 jason 于 2018-6-27 11:22 编辑

陌上花正开发表于 2018-6-26 21:38
我指的是执行尺度过严，如果人走在人行道上，当然该停车让行，但现在实际上在左侧人行横道线另一端只要有 ...

我不得不毫不客气地阐明我的个人观点，杭州公交目前班次不准点到间隔过长和人行道让行真的半毛钱关系也没有。

你可以对斑马线让行提出你的看法，但这不是杭州公交线路班次间隔不均的借口和理由。

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