【口水堂】杭州什么时候会有一条8A编组的地铁线路

handsome2017

曹孟德斯鸠 发表于 2018-4-9 22:12
不会有行李车吧

应该不会有吧，要是有，还会多一个行李认领过程了

粉胖子

曹孟德斯鸠 发表于 2018-4-9 23:12
这条线通勤作用远大于联通机场，预值机要看怎么操作了

杭州西 阿里巴巴 西文广 杭州东需求应该都挺大的
行李车座位按普通车箱设计，回程当普通车厢用，也不浪费。

曹孟德斯鸠

handsome2017 发表于 2018-4-10 10:18
应该不会有吧，要是有，还会多一个行李认领过程了

这个不是问题，行李车的目的是提前办理托运手续，行李是要直接上飞机的

寒羊

萧山BRT 发表于 2018-4-10 00:04
杭州机场快线站比深11少比香港机场快线要多。客流并不是考虑是否有多少商务座的理由。因为到时候完全可以 ...

我猜测到时候到机场的客流：
快线>>7>1
1号线主要还是服务下沙九堡临平的机场客流，
7号线负责江南城区的机场客流，
进机场主要还是靠快线。

深圳11号线商务座不仅服务机场旅客，早高峰的时候有些通勤客也会多花钱选择商务座以免过度拥挤。（而且早高峰商务座一般也不会有空座。）

我还是坚持杭州快线有上8a的必要性。

而且连福州的滨海快线都上8a了，杭州选6a还是会有点短视。

粉胖子

锦绿新城 发表于 2018-4-10 02:47
请问100.39%数据来源？

自有渠道

粉胖子

寒羊 发表于 2018-4-10 10:32
我猜测到时候到机场的客流：
快线>>7>1
1号线主要还是服务下沙九堡临平的机场客流，

选择编组是看客流调查 而不是别人用了什么编组
其实机场快线上马，个人认为1号线延伸段都没有必要列入3期了

曹孟德斯鸠

粉胖子 发表于 2018-4-10 10:30
杭州西 阿里巴巴 西文广 杭州东需求应该都挺大的
不过回程空跑，比较尴尬

我倒是觉得如果为了实现行李托运把对通勤客流对便利度降低太多的话很可能得不偿失，票价同其他线路分开就会使换乘不那么方便

曹孟德斯鸠

粉胖子 发表于 2018-4-10 10:35
选择编组是看客流调查 而不是别人用了什么编组
其实机场快线上马，个人认为1号线延伸段都没有必要列入3 ...

下沙过去还行

kkkkimon

粉胖子 发表于 2018-4-10 10:35
选择编组是看客流调查 而不是别人用了什么编组
其实机场快线上马，个人认为1号线延伸段都没有必要列入3 ...

1号线延伸了盘活了南阳 要不然是地铁死角了 而且下沙临平去机场也确实需要这么一条线路

寒羊

粉胖子 发表于 2018-4-10 10:35
选择编组是看客流调查 而不是别人用了什么编组
其实机场快线上马，个人认为1号线延伸段都没有必要列入3 ...

1号线还是有必要的。
下沙的学生客流比较多。
而且可能可以延伸到将来的第二航站区，t5航站楼「1,7走向都定死了」。

寒羊

寒羊 发表于 2018-4-10 10:43
1号线还是有必要的。
下沙的学生客流比较多。
而且可能可以延伸到将来的第二航站区，t5航站楼「1,7走向 ...

更正：「快线,7」

粉胖子

寒羊 发表于 2018-4-10 10:43
1号线还是有必要的。
下沙的学生客流比较多。
而且可能可以延伸到将来的第二航站区，t5航站楼「1,7走向 ...

下沙的学生一年能坐几次飞机，还可以8换7；
第二航站区更是没影子的事情，和地铁三期风马牛不相及。

粉胖子

曹孟德斯鸠 发表于 2018-4-10 10:36
我倒是觉得如果为了实现行李托运把对通勤客流对便利度降低太多的话很可能得不偿失，票价同其他线路分开就 ...

没有半节车箱我认为和“把通勤客流便利度降低太多”没有关系。
票价也不需要分开，东铁线和深圳11都有成熟经验。可以甚至考虑商务车厢免费托运行李作为增值服务，普通车厢托运行李时缴纳一定的手续费。

曹孟德斯鸠

粉胖子 发表于 2018-4-10 11:55
没有半节车箱我认为和“把通勤客流便利度降低太多”没有关系。
票价也不需要分开，东铁线和深圳11都有成 ...

倒不是半节车厢的问题，我比较担心进站和换乘有可能变麻烦，这个还是要看具体怎么操作

曹孟德斯鸠

粉胖子 发表于 2018-4-10 11:51
下沙的学生一年能坐几次飞机，还可以8换7；
第二航站区更是没影子的事情，和地铁三期风马牛不相及。

这个更多取决于下沙高校的国际化程度，一般的学生确实坐不了几次，我比较看好外籍讲师和留学生的作用。不是很重要的线路，但是建了也是锦上添花

枯井底污泥处

曹孟德斯鸠 发表于 2018-4-10 12:06
这个更多取决于下沙高校的国际化程度，一般的学生确实坐不了几次，我比较看好外籍讲师和留学生的作用。不 ...

留学生一年回2次家
外籍老师出境还不如本国老师外出讲学研究的机会多

曹孟德斯鸠

枯井底污泥处 发表于 2018-4-10 12:41
留学生一年回2次家
外籍老师出境还不如本国老师外出讲学研究的机会多

这个见仁见智了，近的话小长假也有回去的，我高中里的外籍教师都比较喜欢出去浪

粉胖子

曹孟德斯鸠 发表于 2018-4-10 12:46
这个见仁见智了，近的话小长假也有回去的，我高中里的外籍教师都比较喜欢出去浪

这种都是偶发需求，机场大巴就可以解决。如果觉得大巴贵，可以8换7。
远期客流培育成熟了，再延伸也不迟。

萧山BRT

寒羊 发表于 2018-4-10 10:32
我猜测到时候到机场的客流：
快线>>7>1
1号线主要还是服务下沙九堡临平的机场客流，

客流预测还要根据机场线的定位。目前只透露大站快线，而且看起来站距是比深11还要长的。如果是高票价客流自然会被分流。搞成深11那样最好，搞成京港模式也是能接受的。不是1号线7号线建哪里就是服务哪里。难不成个个地区都要有进机场的线？在有两条普通机场轨道交通的情况下，再拉一条票价定位相同的快线，相比不太可能。

萧山BRT

粉胖子 发表于 2018-4-10 10:30
杭州西 阿里巴巴 西文广 杭州东需求应该都挺大的
行李车座位按普通车箱设计，回程当普通车厢用，也不 ...

需求是大，不过这几个地方都有其他线路通过。我还是觉得机场线会走商务模式。不差钱缺时间的专属线路。就杭州的风格肯定会区分的。就像brt和普通公交一样。

暖笠笠

曹孟德斯鸠 发表于 2018-4-10 12:06
这个更多取决于下沙高校的国际化程度，一般的学生确实坐不了几次，我比较看好外籍讲师和留学生的作用。不 ...

我觉得留学生和外教还不如实验室出去开会来的频繁。一个实验室小组15号人，保守估计每年1/3的人发conference, 一年出境3-5人次；一年再邀请2-3次讲师从境外来“交流交流”，应该不算多吧。

暖笠笠

粉胖子 发表于 2018-4-10 10:35
选择编组是看客流调查 而不是别人用了什么编组
其实机场快线上马，个人认为1号线延伸段都没有必要列入3 ...

1延伸听说是强行加入的？

粉胖子

萧山BRT 发表于 2018-4-10 13:24
需求是大，不过这几个地方都有其他线路通过。我还是觉得机场线会走商务模式。不差钱缺时间的专属线路。就 ...

我觉得你还是没搞清楚深圳和京、港是两个模式，而你的回复在两种模式间摇摆……

锦绿新城

萧山BRT 发表于 2018-4-10 00:04
杭州机场快线站比深11少比香港机场快线要多。客流并不是考虑是否有多少商务座的理由。因为到时候完全可以 ...

深11机场到福田只经过8站，机场以北站点较多。
杭州机场快线是市区车站多，而且从机场出发到了市区并没有结束而是继续延伸到城西，与深11有一定差别，但与香港、北京机场快线的情况是完全不一样的。
如果全商务座，那么需要单独刷卡过闸进快线的车站，这会对换乘站产生较大的换乘压力，并且因此不可能设置为节点换乘，只能短通道换乘或者长通道换乘。换乘不便会进一步阻碍乘坐快线的客流。
而且由于1、3号线车型和编组的限制，需要新线路给1、3号线分流，机场快线若有普通座则对1、3号线可以起到一定的分流作用。
因此我觉得全部采用普通座的可能性都比全部采用商务座大。当然了，普通座和商务座结合也是挺好的。

yanoop

对，学生/导师坐飞机中长途，学术会议、展览、项目都会有的，而且不会少。