【口水堂】部分二线城市2017机场国际客流

patrison_tsng · 发表于 2018-3-28 13:46

2017年，乌鲁木齐机场国际地区旅客吞吐量为60万人次。

截止2017年底，乌鲁木齐机场国际地区航线共计20条，其中亚洲航线18条，欧洲（俄罗斯）航线2条。

国际地区通航点共计20个，亚洲航点共计18个，主要集中在中亚和西亚地区；欧洲开通莫斯科和新西伯利亚2个航点。

patrison_tsng · 发表于 2018-3-28 13:47

枯井底污泥处 · 发表于 2018-3-28 13:51

在去年受到韩国航线的影响下 hgh还能有不低的增速相当不错了
超过成都是无望了下面的昆明也不容小觑

jason · 发表于 2018-3-28 13:54

楼主辛苦了，杭州的契机是亚运会，亚洲和中短程航线还可以再加把劲。

杭州开印度航线绝对有意义。

Listen1026 · 发表于 2018-3-28 14:15

深圳机场距离香港机场的距离比虹桥机场离浦东机场的距离还近，为什么还可以开出那么多洲际航线？深圳市中心去香港赶飞机应该比上海浦西人去浦东赶飞机还快吧？ET要开航深圳了（貌似没有打算复航杭州），海航3月刚开了深圳-布鲁塞尔航线，杭州机场想想办法吧，JD申请的3月的杭州-莫斯科并没有飞起来啊

jason · 发表于 2018-3-28 14:20

Listen1026 发表于 2018-3-28 14:15
深圳机场距离香港机场的距离比虹桥机场离浦东机场的距离还近，为什么还可以开出那么多洲际航线？深圳市中心 ...

原因很简单，因为深圳机场的补贴很高。

杭州机场虽然有补贴，但力度相对较弱，而且存在于萧山区、杭州市和浙江省互相分工不明确的问题。去年成立了省机场集团，这样的尴尬情形会好转许多，所以看看今年推出的洲际会是什么。

还有一个原因，海航+港航现在通过深圳这个平台在挤兑国泰之香港，但目前海航状况不是太好，所以这样的怼法好像有偃旗息鼓之势。

枯井底污泥处 · 发表于 2018-3-28 14:27

一个机场的国际客流还是依靠短途国际而不是长途洲际

Listen1026 · 发表于 2018-3-28 14:52

枯井底污泥处发表于 2018-3-28 14:27
一个机场的国际客流还是依靠短途国际而不是长途洲际

刷客流靠短途，洲际线提高档次

jason · 发表于 2018-3-28 14:55

Listen1026 发表于 2018-3-28 14:52
刷客流靠短途，洲际线提高档次

我并不认同洲际航线和档次相挂钩，但若说杭州国际航线，外国航司运营的比例并不低，深圳虽然有多条洲际，但几乎清一色的国内航司。

杭州多哈虽然不是洲际，但也是标准的中程航线，通过多哈航点可以连接欧洲非洲南美洲等诸多国家。

Listen1026 · 发表于 2018-3-28 15:31

jason 发表于 2018-3-28 14:55
我并不认同洲际航线和档次相挂钩，但若说杭州国际航线，外国航司运营的比例并不低，深圳虽然有多条洲际， ...

杭州在国际上知名度并不大，再加上旁边有个超级黑洞PVG，国外航司在考虑全球布局的时候，亚太地区在已布局PVG的情况下再布局杭州的机会很难得，外加某个隔壁机场喜欢靠高额ZF补贴跟杭州抢食（LH、AY事件），所以我觉得杭州未来靠国内航司开洲际是不错的选择。

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-3-28 17:16

Listen1026 发表于 2018-3-28 15:31
杭州在国际上知名度并不大，再加上旁边有个超级黑洞PVG，国外航司在考虑全球布局的时候，亚太地区在已布 ...

看旁边的补贴能撑多久，隔壁省估计就没想好好发展机场。白鹭还是不错的

Listen1026 · 发表于 2018-3-28 17:57

本帖最后由 Listen1026 于 2018-3-28 17:59 编辑

曹孟德斯鸠发表于 2018-3-28 17:16
看旁边的补贴能撑多久，隔壁省估计就没想好好发展机场。白鹭还是不错的

江苏省ZF财大气粗，这点航线补贴对他们来说根本不算个什么，不过真的很讨厌看到本来对杭州有意向的外航被隔壁用高价补贴截胡掉！而且一旦被隔壁截胡，就甭指望外航再开杭州航点，外航不会在华东开密集的3个航点

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-3-28 21:14

Listen1026 发表于 2018-3-28 17:57
江苏省ZF财大气粗，这点航线补贴对他们来说根本不算个什么，不过真的很讨厌看到本来对杭州有意向的外航被 ...

我相信杭州会有足够的需求来吸引外航的；江苏省机场的现状就是菜鸡互啄，你看禄口近期规划就知道他们的态度了。这种情况下还在江北做什么马鞍机场

陌上花正开 · 发表于 2018-3-28 22:48

假设出国比例相同，那么人口基数大的城市出国往返人次上就占些优势，如果对更广大的周边地区有国际航班上的唯一性或者难替代性(全省或者省际)，那就更能提升这个数据了。

杭州在长三角有这么多国际机场(尤其是毗邻上海)的情况下还能取得这个数据，已属不易，充分说明了经济发达程度和国际影响力在新一线城市位居前列。

陌上花正开 · 发表于 2018-3-28 22:51

杭州需要涌现一家足够强大的本土上市航空公司

暖笠笠 · 发表于 2018-3-28 23:27

陌上花正开发表于 2018-3-28 22:51
杭州需要涌现一家足够强大的本土上市航空公司

龙虾机队貌似规划到100架了？

jason · 发表于 2018-3-29 10:18

Listen1026 发表于 2018-3-28 15:31
杭州在国际上知名度并不大，再加上旁边有个超级黑洞PVG，国外航司在考虑全球布局的时候，亚太地区在已布 ...

杭州有实力，如果补贴再给力一些，那我想无论国外还是国内航司都会有兴趣来飞洲际。

jason · 发表于 2018-3-29 10:20

Listen1026 发表于 2018-3-28 17:57
江苏省ZF财大气粗，这点航线补贴对他们来说根本不算个什么，不过真的很讨厌看到本来对杭州有意向的外航被 ...

其实LH之于KL，QR之于AY，目前来看也不算面相太差，不过HGH始终要有紧迫意识，千万不能沉浸于国内十大和国际四大的美梦中沉醉。不进则退，这个道理很简单。

jason · 发表于 2018-3-29 10:21

曹孟德斯鸠发表于 2018-3-28 21:14
我相信杭州会有足够的需求来吸引外航的；江苏省机场的现状就是菜鸡互啄，你看禄口近期规划就知道他们的态 ...

江苏的问题确实是内斗得很厉害，杭州这方已经成立了省机场集团，宁波温州台州全部归口杭州的省机场集团统一管理，所以未来错位发展良性竞争是主角了。

jason · 发表于 2018-3-29 10:22

陌上花正开发表于 2018-3-28 22:51
杭州需要涌现一家足够强大的本土上市航空公司

其实你这个观点有利有弊。杭州为什么能够有现在的客流局面，其实也是和四大航谁的势力都不是过分集中有关。

xiaoliang0573 · 发表于 2018-3-29 11:07

暖笠笠发表于 2018-3-28 23:27
龙虾机队貌似规划到100架了？

龙虾发展还是很快的，规划到2020年规模要达到100架，但现在才30架其中3架还是货机，两年时间增加70架压力不小啊，之前宁波不是准备搞个宁波航空么，现在好像又没消息了，五单就剩宁波没有以自己城市名字命名的航空公司了

jason · 发表于 2018-3-29 11:49

xiaoliang0573 发表于 2018-3-29 11:07
龙虾发展还是很快的，规划到2020年规模要达到100架，但现在才30架其中3架还是货机，两年时间增加70架压力 ...

按照现在的趋势，2020年达到100架是不太可能的了。

现在就需要等HGH放量才可以给GJ更多一席之地。

Listen1026 · 发表于 2018-3-29 12:15

xiaoliang0573 发表于 2018-3-29 11:07
龙虾发展还是很快的，规划到2020年规模要达到100架，但现在才30架其中3架还是货机，两年时间增加70架压力 ...

这规划的100架，机型分别是什么啊？

xiaoliang0573 · 发表于 2018-3-29 13:27

jason 发表于 2018-3-29 11:49
按照现在的趋势，2020年达到100架是不太可能的了。

现在就需要等HGH放量才可以给GJ更多一席之地。

小龙虾去年把西安拿下了，规划在西安放30架飞机（实际目前只放了3架），要把西安建成小龙虾仅次于杭州的第二中心，尽管如此20年前总体达到100架个人认为难度还是很大

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