【城市交通】杭州萧山国际机场三期项目T4航站楼招标

jason · 发表于 2018-2-5 21:24

钱新金球发表于 2018-2-5 18:03
杭州机场的航站区用地面积很有限，如果真能实现9000万客流，可能在全世界9000万客流级别中航站区用地面积 ...

不小的啊。

魔改59 · 发表于 2018-2-5 21:28

钱新金球发表于 2018-2-5 18:03
杭州机场的航站区用地面积很有限，如果真能实现9000万客流，可能在全世界9000万客流级别中航站区用地面积 ...

和我想到一块去了
HGH T4以及交通中心是一个会在世界机场建设史上留下痕迹的建筑

grangeruan · 发表于 2018-2-5 22:16

杭州T4整体建成之后69.5万平方米（仅航站楼面积不包括综合交通中心），在国内仅次于北京首都T3（90+万方）和北京新机场现在在建的南航站楼（72万方），终于扬眉吐气了。

不过看里面的图T4只有6个值机岛，应该满足不了5000万旅客吞吐量的需求吧。。。

ilovehz123 · 发表于 2018-2-5 22:40

grangeruan 发表于 2018-2-5 22:16
杭州T4整体建成之后69.5万平方米（仅航站楼面积不包括综合交通中心），在国内仅次于北京首都T3（90+万方） ...

够的，一个安排30个柜台

钱新金球 · 发表于 2018-2-5 22:46

jason 发表于 2018-2-5 21:24
不小的啊。

你去和国内其他机场比较一下，就知道萧山机场真的是很省地皮的。（注意我说的是占地面积，不是建筑面积）。

钱新金球 · 发表于 2018-2-5 22:51

魔改59 发表于 2018-2-5 21:28
和我想到一块去了
HGH T4以及交通中心是一个会在世界机场建设史上留下痕迹的建筑

总计9000万客流量的航站楼、2条普通地铁、1条快线地铁、通达五六个方向的高铁站，以及各种其他交通方式高度集成。以我个人浅薄的见识，我认为目前全世界范围内都无出其右者。真的很期待早日建成。

锦绿新城 · 发表于 2018-2-6 00:07

钱新金球发表于 2018-2-5 22:51
总计9000万客流量的航站楼、2条普通地铁、1条快线地铁、通达五六个方向的高铁站，以及各种其他交通方式高 ...

萧山机场第一航站区总规划每年9000万客流量，相比2016年北京首都机场9439万、上海浦东机场6600万、萧山机场3159万客流量确实已经是很大了。
但是等到2030年萧山机场第一航站区扩建完全建成时，全国应该已经有不少（10个左右）这样规模的并且配套交通齐全的机场了。
当然萧山机场第一航站区优势也是有的，各个航站楼间以及各种交通方式近距离（1km以内）换乘。但必须要合理设计客流组织路径，否则各种客流对冲，优势也会转化为劣势。
此外也需要逐步开展萧山机场第二航站区以及城西机场的前期研究，提前预控土地，适时（2030年以后）开始建造。

锦绿新城 · 发表于 2018-2-6 00:18

目前萧山机场第一航站区也没有预留机场内部捷运的空间，是否萧山机场第二航站区不准备建造了？否则两个航站区之间怎么联络？
看了一下卫星图，萧山机场南面有一大块已建成用地，要全部拆除建造萧山机场第二航站区的话拆迁成本也是很高的。
也许不建造萧山机场第二航站区而改为建设城西机场了？希望城西机场也规划预留1亿左右的年吞吐量，分两个5000万的航站楼，两个航站楼中间配备交通枢纽。

ilovehz123 · 发表于 2018-2-6 09:21

锦绿新城发表于 2018-2-6 00:18
目前萧山机场第一航站区也没有预留机场内部捷运的空间，是否萧山机场第二航站区不准备建造了？否则两个航站 ...

想太多

新杭州城 · 发表于 2018-2-6 12:12

锦绿新城发表于 2018-2-6 00:18
目前萧山机场第一航站区也没有预留机场内部捷运的空间，是否萧山机场第二航站区不准备建造了？否则两个航站 ...

径山基本上离哪里都太远了，毛估估到蒋村都得30km+了

Listen1026 · 发表于 2018-2-6 12:30

锦绿新城发表于 2018-2-6 00:18
目前萧山机场第一航站区也没有预留机场内部捷运的空间，是否萧山机场第二航站区不准备建造了？否则两个航站 ...

第二航站区建的，第二航站区相当于在第一航站区的南侧新建了一个大型机场，两个航站区加起来规划了每年1.2亿人次以上，萧山机场这个规划再加上高铁直通虹桥、浦东，基本上说明了杭州不会再建第二机场了，上海也用不着建大型的第三机场了，即使要建，也就在周边建个小规模的辅助性机场

Listen1026 · 发表于 2018-2-6 12:40

钱新金球发表于 2018-2-5 18:03
杭州机场的航站区用地面积很有限，如果真能实现9000万客流，可能在全世界9000万客流级别中航站区用地面积 ...

是的，Discovery应该来拍一期的！如何在不影响民航客机起降的情况下，新建大规模的地下轨道交通（3线换乘站）、地下高铁站，高速、铁路、地铁下穿飞行区，盾构机在飞行区下如何掘进，再加上巨大的T4，史无前例，应该来拍个纪录片

grangeruan · 发表于 2018-2-6 12:46

Listen1026 发表于 2018-2-6 12:40
是的，Discovery应该来拍一期的！如何在不影响民航客机起降的情况下，新建大规模的地下轨道交通（3线换乘 ...

真的为三期工程时间进度捏把汗

grangeruan · 发表于 2018-2-6 13:23

ilovehz123 发表于 2018-2-5 22:40
够的，一个安排30个柜台

现在T1 T2 T3加起来都有9个值机岛，值机柜台也多很多。

新杭州城 · 发表于 2018-2-6 14:33

grangeruan 发表于 2018-2-6 13:23
现在T1 T2 T3加起来都有9个值机岛，值机柜台也多很多。

是的，尤其T1明显还比较空。争取更多的国际航线应该是当务之急吧。

ilovehz123 · 发表于 2018-2-6 16:19

新杭州城发表于 2018-2-6 14:33
是的，尤其T1明显还比较空。争取更多的国际航线应该是当务之急吧。

刷客流当然是靠国内，国内决定规模，国际决定档次

锦绿新城 · 发表于 2018-2-6 18:57

Listen1026 发表于 2018-2-6 12:30
第二航站区建的，第二航站区相当于在第一航站区的南侧新建了一个大型机场，两个航站区加起来规划了每年1. ...

第二航站区规模多少？如果第一航站区9000万两个一共1.2亿，第二航站楼才3000万，规模小了一点。
此外，第一航站区南侧的那些已建成用地（似乎主要是工业用地）以后是要全部拆除造第二航站区吗？
另外第二航站区的交通配套也是个很大的问题，一方面是一二航站区之间的联络线问题，另一方面是第二航站区对外的轨道交通也很难有合适的线路引入。

因此我比较倾向于城西新建机场。

新杭州城 · 发表于 2018-2-6 19:40

ilovehz123 发表于 2018-2-6 16:19
刷客流当然是靠国内，国内决定规模，国际决定档次

只是从自身出发了。现在去欧美比较折腾。

ilovehz123 · 发表于 2018-2-6 20:18

新杭州城发表于 2018-2-6 19:40
只是从自身出发了。现在去欧美比较折腾。

欧美还好，一次转机，远胜过浦东

ilovehz123 · 发表于 2018-2-6 20:22

锦绿新城发表于 2018-2-6 18:57
第二航站区规模多少？如果第一航站区9000万两个一共1.2亿，第二航站楼才3000万，规模小了一点。
此外， ...

一切都是变化的，方案公布前谁想到T4那么大。再说等杭州达到1亿客流的时候，那是猴年马月了

新杭州城 · 发表于 2018-2-6 20:53

ilovehz123 发表于 2018-2-6 20:18
欧美还好，一次转机，远胜过浦东

虽然hkg转机效率很高，但是还是麻烦。起码浦东直飞选择不少。

j7997962 · 发表于 2018-2-6 23:03

新杭州城发表于 2018-2-6 20:53
虽然hkg转机效率很高，但是还是麻烦。起码浦东直飞选择不少。

明显北京中转啊，大包小包的去pvg，白天的航班还要提前一晚住过去，太辛苦

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-2-7 08:55

j7997962 发表于 2018-2-6 23:03
明显北京中转啊，大包小包的去pvg，白天的航班还要提前一晚住过去，太辛苦

我感觉不坐国航的话还是HKG方便点，毕竟只有一个航站楼

ilovehz123 · 发表于 2018-2-7 09:05

曹孟德斯鸠发表于 2018-2-7 08:55
我感觉不坐国航的话还是HKG方便点，毕竟只有一个航站楼

北京优势是航点多，去欧美不绕路。香港是方便，班次多，欧美不顺路

曹孟德斯鸠 · 发表于 2018-2-7 09:08

ilovehz123 发表于 2018-2-7 09:05
北京优势是航点多，去欧美不绕路。香港是方便，班次多，欧美不顺路

航司方面比得上CX的欧美只有汉莎吧

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