【口水堂】既有B型列车线路今后能否改为AH车型

c00161732 · 发表于 2018-1-15 13:16

本帖最后由 jason 于 2018-1-15 13:22 编辑

老线，比如1号线，B型车，人太多太挤，今后车型能否改为Ah型？将换下来的车给其它客流较小的线路用用也够了。
Ah车有A型的宽度，B型的长度，但比B标准型宽敞舒服多了。

看公示，3号线有已建成车站和隧道，都能用Ah型，那1号线技术上应该也可以改Ah。

itcfangye · 发表于 2018-1-15 13:23

可能不能混跑……我觉得Ah和B受电弓位置不一定一样……更换车型不知道可行性如何

艾瑞克先森 · 发表于 2018-1-15 13:25

不停运改造估计难度不小

c00161732 · 发表于 2018-1-15 13:26

itcfangye 发表于 2018-1-15 13:23
可能不能混跑……我觉得Ah和B受电弓位置不一定一样……更换车型不知道可行性如何

列车长度都一样，受电弓位置应该不是问题。

c00161732 · 发表于 2018-1-15 13:28

艾瑞克先森发表于 2018-1-15 13:25
不停运改造估计难度不小

采用同个厂家生产同个系统，逐步替换。

william1988 · 发表于 2018-1-15 14:53

其实3m宽跟2.8m真的差不了多少，A车最大区别就是每节比b长5m

艾瑞克先森 · 发表于 2018-1-15 14:54

c00161732 发表于 2018-1-15 13:28
采用同个厂家生产同个系统，逐步替换。

主要是要敲站台

粉胖子 · 发表于 2018-1-15 14:55

关键在于曲线和站台界限。3号线只涉及一个直线区间和两个未投入使用车站改造，已运营线路就不要想了。

枯井底污泥处 · 发表于 2018-1-15 15:03

粉胖子发表于 2018-1-15 14:55
关键在于曲线和站台界限。3号线只涉及一个直线区间和两个未投入使用车站改造，已运营线路就不要想了。

那个区间还是有点弯的

hz_fengzi · 发表于 2018-1-15 17:34

主要就是3.08米跟2.88的问题，请问现在站台空隙有10公分的多余吗？不然就站台全部重新改造，而且要一次性改造完成，能不影响运营吗？

粉胖子 · 发表于 2018-1-15 18:10

枯井底污泥处发表于 2018-1-15 15:03
那个区间还是有点弯的

最小半径符合就可以定安~龙翔西文广~打铁关这两个看看也不太行……

枯井底污泥处 · 发表于 2018-1-15 19:32

粉胖子发表于 2018-1-15 18:10
最小半径符合就可以定安~龙翔西文广~打铁关这两个看看也不太行……

定安-龙翔这个转弯半径简直想都不用想

itcfangye · 发表于 2018-1-15 19:34

粉胖子发表于 2018-1-15 18:10
最小半径符合就可以定安~龙翔西文广~打铁关这两个看看也不太行……

停一下，B和AH车最小半径是一样的

hzk134 · 发表于 2018-1-15 20:23

AH车不出意外会用内藏门（车辆尺寸参考重庆5.10），毕竟塞拉门和外挂门对车站屏蔽门需要更大的缝隙

枯井底污泥处 · 发表于 2018-1-15 20:34

hzk134 发表于 2018-1-15 20:23
AH车不出意外会用内藏门（车辆尺寸参考重庆5.10），毕竟塞拉门和外挂门对车站屏蔽门需要更大的缝隙

这都被你发现了

jason · 发表于 2018-1-15 21:07

粉胖子发表于 2018-1-15 14:55
关键在于曲线和站台界限。3号线只涉及一个直线区间和两个未投入使用车站改造，已运营线路就不要想了。

站台界限可以理解，这个曲线是什么情况，解释一下。

hzk134 · 发表于 2018-1-15 21:08

枯井底污泥处发表于 2018-1-15 20:34
这都被你发现了

dei，好歹是个轨交迷

瞬间萌翻de驴驴 · 发表于 2018-1-15 21:18

itcfangye 发表于 2018-1-15 19:34
停一下，B和AH车最小半径是一样的

你说的最小半径应是钢轨的最小半径。因为AH型车的车体宽度略有增加，隧道半径和站台宽度等还是需要另外考虑的，并不是拍脑子就上AH型。

锦绿新城 · 发表于 2018-1-15 22:59

粉胖子发表于 2018-1-15 18:10
最小半径符合就可以定安~龙翔西文广~打铁关这两个看看也不太行……

设计标准上B车最小转弯半径一般300米，困难250米，实际通常采用350米及以上的转弯半径。
A车80km/h最小转弯半径一般350米，困难300米（100km/h相应增加50米）。
AH车数据我没有。
因此B车改AH车转弯半径不是大问题。

俊哲文明 · 发表于 2018-1-15 23:02

jason 发表于 2018-1-15 21:07
站台界限可以理解，这个曲线是什么情况，解释一下。

就是单节车越长，需要的最小转弯半径越大。这个半径和车宽关系不大。

拔丝青蛙 · 发表于 2018-1-15 23:50

粉胖子发表于 2018-1-15 14:55
关键在于曲线和站台界限。3号线只涉及一个直线区间和两个未投入使用车站改造，已运营线路就不要想了。

Ah和B车不就是车身宽度多20CM么，曲线半径和车身宽度没关系的吧，是车身长度越长（单节车厢），需要的转弯半径越大吧。。。

linhow · 发表于 2018-1-16 09:57

1号线彭埠站台离车厢缝隙很大

c00161732 · 发表于 2018-1-16 10:23

拔丝青蛙发表于 2018-1-15 23:50
Ah和B车不就是车身宽度多20CM么，曲线半径和车身宽度没关系的吧，是车身长度越长（单节车厢），需要的转 ...

单边只多了10CM，另一侧没有站台，距离肯定也够。

电玩巴士 · 发表于 2018-1-16 11:39

车门位置不一样。。。

俊哲文明 · 发表于 2018-1-16 11:44

linhow 发表于 2018-1-16 09:57
1号线彭埠站台离车厢缝隙很大

彭埠站是个弯道车站，自然比不了直道的。

		自动登录	找回密码
密码			注册

[本塘快报] 【口水堂】既有B型列车线路今后能否改为AH车型