【城市交通】这条“远景快线”让人浮想联翩

粉胖子

itcfangye 发表于 2017-6-7 01:51
金山的运营主体已经不能算国铁了……

运营主体是上海铁路局 不算国铁？

taiyi123

确实好看啊.

拔丝青蛙

全程地下的低速磁浮应该是最优选择了吧。不过投入巨大啊。

生命维他

快线从下沙南部过江不是更快么，而且还填补了下沙南部住宅区和东部湾总部基地没有轨交的空白，走八号线还得大江东去绕一圈。

itcfangye

生命维他 发表于 2017-7-4 07:56
快线从下沙南部过江不是更快么，而且还填补了下沙南部住宅区和东部湾总部基地没有轨交的空白，走八号线还得 ...

机场联络线肯定是从杭甬高速走最快，去下沙都是兜圈子

钱新金球

itcfangye 发表于 2017-7-7 13:48
机场联络线肯定是从杭甬高速走最快，去下沙都是兜圈子

东站到机场肯定有的是线位，怎么走都没问题。关键是西站到东站的线位怎么办。

patrison_tsng

交给国铁，实名制再搞一搞，完美咯

jason

patrison_tsng 发表于 2017-7-9 11:31
交给国铁，实名制再搞一搞，完美咯

一天你觉得几班？

itcfangye

patrison_tsng 发表于 2017-7-9 11:31
交给国铁，实名制再搞一搞，完美咯

拒绝国铁

钱新金球

吴岸 发表于 2017-7-13 14:14
原本省里要求7号线减站以适应“半小时到机场“的快线要求，可萧山不同意，谁都知道“地铁站+土地“”的巨大 ...

7号线如果越站运行的设计最后实施的，那可以开快车，站点多点问题也不大吧。

冷雪飘飞

这个明显随便画画的，文中很多问题点：
1.图上交叉于文新站？文新东西都是小区，根本没有可能在此交叉。
2.8号线大江东延伸到萧山机场？是缩短吧。8号线去临江的，后期有规划也是往东延伸。但机场完全是在西南面很远的地方。

萧山BRT

吴岸 发表于 2017-7-13 14:14
原本省里要求7号线减站以适应“半小时到机场“的快线要求，可萧山不同意，谁都知道“地铁站+土地“”的巨大 ...

7号线有越站运营规划的。慌什么，又可以通勤，又有快线功能，无非班次问题了。

jason

吴岸 发表于 2017-7-13 14:14
原本省里要求7号线减站以适应“半小时到机场“的快线要求，可萧山不同意，谁都知道“地铁站+土地“”的巨大 ...

机场快线如果要满足你所说的要求，那就不可能再去黄龙、武林门、湖滨折腾了。

我觉得比较可行的方案就是西站—东站—机场。

钱新金球

高铁站已经开到机场了，确实要考虑下快线连接东西站和机场的必要性了。感觉有点重复了。相比之下，我觉得还是高铁站直接进机场的方案更好。

TrolleybusD9

吴岸 发表于 2017-7-16 21:27
连接铁路客运站显然是重叠，已经在火车站的人难道会再坐地铁到飞机场？

机场连接的应该是旅游核心区、 ...

已经在火车站的人怎么就不会坐地铁去飞机场了？

空铁联运知道吗，现在火车东站15分钟一班的机场大巴的乘客就是客源。

本身萧山机场就有很大一部分非杭州客流，而且火车站本身也是市内客源的聚集地和疏散地，机场快线通到火车站完全没问题

jason

吴岸 发表于 2017-7-16 21:27
连接铁路客运站显然是重叠，已经在火车站的人难道会再坐地铁到飞机场？

机场连接的应该是旅游核心区、 ...

天哪，你是没去过杭州东站，你是没看到过众多旅客提着大包小包下了火车去坐东站机场大巴么？现在发车密度已经是15分钟，但依旧还装不完人啊。

jason

吴岸 发表于 2017-7-16 21:27
连接铁路客运站显然是重叠，已经在火车站的人难道会再坐地铁到飞机场？

机场连接的应该是旅游核心区、 ...

黄龙和武林门，你觉得是机场快线的终到地？最后还不是需要通过轨道交通等将旅客送到市中心各个地方，所以为何机场快线如果布置在交通枢纽的位置，会有什么问题？这些枢纽也同样有巴士、市内地铁和出租车等交通工具集合，方便旅客进出。哪怕单从经济效益的角度来看，选择东站都比选择黄龙更有实际意义。