本文转载自微信公众号“我在文一西路”，作者：黄煜轩
图源：杭州市城市规划设计院 ▲ 这张图，小伙伴们应该不陌生 上周关于十三五重大建设项目规划的稿子中 小编曾用这张规划图来作为火车西站的示意 于是，眼尖的小伙伴就发现了其中的亮点 “远 景 快 线”
关于这条“远景快线”，小编早在去年的11月份就有所关注。当时，杭州市政府官方网站上发布了一条招标信息，内容就是杭州市交通运输局杭州门户枢纽快速交通连接方案项目规划。
从招标方案的内容，我们可以得知这是一条起于萧山国际机场，连接起火车东站、主城区、未来科技城，最终到达火车西站的线路。建造这条线路就是为了解决城西综合交通枢纽、萧山机场综合交通等短板问题。
今年年初，《都市快报》曾对这一项目做了相关的报道，其中提到了这条线路的运营模式尚未确定，高架轨道交通、低速磁悬浮都在研究方案之列。
图源：黄煜轩
目前，这条“远景快线”似乎还有点神秘 但是从目前已经公布的各项信息中 我们依然可以获得一些蛛丝马迹 从而做出一些大胆的猜想 ▼
◆ 猜想一：杭州第一条市内磁悬浮就此诞生？
根据《都市快报》的报道内容，高架轨道交通、低速磁悬浮列车都成为了这条“远景快线”运营模式的规划研究方向。从萧山机场到规划中的火车西站几乎横穿了整个杭州城，直线距离就已达到了近50公里，而招标规划要求线路还将串起火车东站、主城区和城西科创大走廊等地，势必这条线路的总长将超过50公里。
与此同时，既然是长距离的“快线”，那么杭州目前现有的小站距及最高时速80公里的地铁运营模式可能并不适合这条“快线”。一条轨交线路想要快起来，大站距和提高列车运行速度便是理想的方式之一，最高时速达到140公里低速磁悬浮列车和快轨列车都是非常适合的。
图源：黄煜轩
至于列车是走高架还是地下，这则需要视不同地区的情况而定。按照城市轨道交通建设标准，轨道交通在经过人口低密度、且这边居住人口较少的地区适宜建设高架线路，而人口高密度的中心城区、商业中心及居住区等地则适宜建设地下线路。所以小编猜测，这条远景快线或将是一条高架与地下线路相结合的轨交线路。
如果“快线”最终采用了低速磁悬浮线路，也许这就将是杭州市内的第一条磁悬浮轨交线路。
◆ 猜想二：“远景快线”就是地铁8号线？
在杭州地铁的三期规划中，地铁8号线一期工程来往下沙和大江东之间，全长只有17.17公里。但是在后续公布的多项地铁线路规划显示，8号线或将继续向西延伸，可能将经过火车东站，在香积寺路与地铁3号线交汇，在东新园站与地铁5号线交汇，最终到达规划中的火车西站（8号线最终走向仍以官方发布为准）。
图源：百度百科
如果地铁8号线东端从大江东延伸至萧山机场，这样的走向似乎就非常符合“远景快线”的规划要求，只是如果在主城区内高密度设置站点并采用现有的地铁运营模式，也许“快线”的“快”字就不能很好地体现了，所以是否地铁8号线就是“远景快线”，依然存在着疑问。
◆ 猜想三：“远景快线”将部分利用现有铁路线运行？
在目前中国各大城市的轨道交通建设中，改造现有铁路线或直接利用现有铁路线进行城市轨道交通运用的案例同样有很多，比如即将开通的宁波至余姚城际轨道交通，就是利用现有萧甬铁路进行列车运营，节省了大量的建造成本。
而“远景快线”的中段和西段都有着老宣杭线等一系列的现有铁路线，所以有小伙伴向小编反映这条“快线”或将利用现有铁路线进行运行。
宣杭铁路 图源：黄煜轩
不过老宣杭线在经过未来科技城附近时走向较为靠北，离未来科技城核心区及文一西路的距离较远，所以若采用此方案，或将影响“快线”对于未来科技城的辐射力。
| 
发表于 2017-6-6 09:40
发表于 2017-6-6 14:55
