【意见堂】能否让一号线临平交路经九堡—东站(彭埠)区间转至4号线往近江运营？

banshan2009 · 发表于 2017-5-30 20:42

paradisebirds 发表于 2017-5-30 08:50
一号线能提高一倍的运力。
设计客流量是每天120万人次，现在才多少？

1号线单条线的客流纪录记得是80W，如果要120，从头班开始就要爆，1号线小时客流极限节假日经常会体现，所以1号线80万上下差不多了

TrolleybusD9 · 发表于 2017-5-30 21:38

banshan2009 发表于 2017-5-30 20:42
1号线单条线的客流纪录记得是80W，如果要120，从头班开始就要爆，1号线小时客流极限节假日经常会体现，所 ...

1号线单线客流最高是99w，达到日客流120w也并不一定会时时刻刻都挤爆。首先间隔就有很大的缩小空间，另外地铁线成网后，可能1号线的人均乘坐距离会下降。上上下下的人多了，数据上看会增长不少，但车厢内不一定有成正比增加的拥挤度

hzhj365 · 发表于 2017-5-31 12:08

行调说他要杀人

jason · 发表于 2017-5-31 12:50

hzhj365 发表于 2017-5-31 12:08
行调说他要杀人

哈哈哈，笑死我了。

jason · 发表于 2017-5-31 12:51

TrolleybusD9 发表于 2017-5-30 21:38
1号线单线客流最高是99w，达到日客流120w也并不一定会时时刻刻都挤爆。首先间隔就有很大的缩小空间，另外 ...

120万已经是较大值了，虽然称不上爆棚，但应该不是设计日客流的推荐值。

yhlyy · 发表于 2017-5-31 13:03

1号线用6B无疑是短视的，至少也应该是6A或8B，否则等线路成网后，1号线准备天天挤爆好了

jason · 发表于 2017-5-31 13:32

yhlyy 发表于 2017-5-31 13:03
1号线用6B无疑是短视的，至少也应该是6A或8B，否则等线路成网后，1号线准备天天挤爆好了

当初不是短视还是长视的问题，杭州去审批的那会儿就只能用B型车了。

目前一号线的问题是在于龙翔桥等部分站点站厅过于局促的问题。

keentwi · 发表于 2017-5-31 15:15

1号线现状就是被9号线临平段搞坏掉的！本来全部下沙就可以两分钟一班！临平段9号线独立运行，行调轻松好多！也不用插下沙加班车！什么出钱了什么也要享受进城待遇了少给我自欺欺人了！9号线就是9号线！

peter_nash · 发表于 2017-5-31 15:32

keentwi 发表于 2017-5-31 15:15
1号线现状就是被9号线临平段搞坏掉的！本来全部下沙就可以两分钟一班！临平段9号线独立运行，行调轻松好 ...

事实就是在9号线开通之前一号线就得这样运营！

royaler · 发表于 2017-5-31 17:24

临平线的意义就是，我到市区有座位

粉胖子 · 发表于 2017-5-31 17:49

本帖最后由粉胖子于 2017-5-31 17:51 编辑

keentwi 发表于 2017-5-31 15:15
1号线现状就是被9号线临平段搞坏掉的！本来全部下沙就可以两分钟一班！临平段9号线独立运行，行调轻松好 ...

双休节假日其实应该另排一张图间隔2分半（车不够就再拉长一些）下沙临平2夹1 这样临平段间隔也只有7分半，比现状要短
江陵路的折返线也可以用起来

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