【意见堂】能否让一号线临平交路经九堡—东站(彭埠)区间转至4号线往近江运营？

yanoop · 发表于 2017-5-29 09:00

本帖最后由 jason 于 2017-5-29 15:26 编辑

必要的联络线新建一下，另外开行东站—城站(近江)1号线区间车？
实现杭州地铁3长线运营(包括即将投入使用的2号线一期西北段、二期及4号线一期南段)。

yanoop · 发表于 2017-5-29 09:02

天呐，发错地方了，版主能不能帮忙转移到地铁板块…

paradisebirds · 发表于 2017-5-29 11:35

楼主把地铁系统当做火车系统了。

paradisebirds · 发表于 2017-5-29 11:39

楼主把地铁系统当做火车系统了。

keentwi · 发表于 2017-5-29 11:57

那东站－客运中心段，要1分钟一班了吧

itcfangye · 发表于 2017-5-29 12:10

不能。这使得东站-龙翔桥-近江段密度降为现在的一半，无法承担应有客流

i-hangzhou · 发表于 2017-5-29 12:16

临平还是老老实实地9号线吧

i-hangzhou · 发表于 2017-5-29 12:18

说实话，有点理解不了，为啥1号线不能从湘湖再延伸一站去人民路。那样客流就大大滴了。

keentwi · 发表于 2017-5-29 13:11

i-hangzhou 发表于 2017-5-29 12:18
说实话，有点理解不了，为啥1号线不能从湘湖再延伸一站去人民路。那样客流就大大滴了。

人民路不是有2号线了吗？快去挤爆2号线吧！1号线客流本身就大，不用再大了！

i-hangzhou · 发表于 2017-5-29 13:46

本帖最后由 i-hangzhou 于 2017-5-29 13:58 编辑

keentwi 发表于 2017-5-29 13:11
人民路不是有2号线了吗？快去挤爆2号线吧！1号线客流本身就大，不用再大了！

我觉得远期1、2、5号线都是连接萧山主城和杭州主城的；3、9是连接临平主城到杭州主城的；1、8号线连接下沙主城和杭州主城；11号线连接萧山主城和下沙主城；6、12号线连接富阳主城和杭州主城；4号线连接萧山副城和杭州主城和仓前火车站；7号线连江东主城和灰机场和奥体和杭州主城；10号线连余杭副城和杭州主城；13号线连萧山主城和江东主城。就是不知道9号线能不能去龙翔桥，不然挺鸡肋的。
自此，萧山有1、2、4、5、6、7、11、13
余杭有2、3、4、5、9、10、12
下沙有1、8
富阳有6、12

peter_nash · 发表于 2017-5-29 13:46

搞笑，怎么不让下沙段去

kkkkimon · 发表于 2017-5-29 14:23

i-hangzhou 发表于 2017-5-29 12:18
说实话，有点理解不了，为啥1号线不能从湘湖再延伸一站去人民路。那样客流就大大滴了。

早年一号线的规划里确实有向萧山老城延伸的打算后来湘湖出事后不提了这几年好像又有风声说地铁集团跃跃欲试了

？？？？？。？ · 发表于 2017-5-29 15:31

i-hangzhou 发表于 2017-5-29 13:46
我觉得远期1、2、5号线都是连接萧山主城和杭州主城的；3、9是连接临平主城到杭州主城的；1、8号线连接下 ...

11—13号线都是远景计划，所经过的的区域目前出行需求不大。现在与其建设这些线路，还不如加密现有的地铁网络，如：九号线延伸至龙翔桥，一号线延伸至人民路（或火车南站），八号线西延等。

枯井底污泥处 · 发表于 2017-5-29 16:16

？？？？？。？发表于 2017-5-29 15:31
11—13号线都是远景计划，所经过的的区域目前出行需求不大。现在与其建设这些线路，还不如加密现有的地铁 ...

其实8号线西延才是最迫切的
不然m8废线一条

yanoop · 发表于 2017-5-29 17:19

peter_nash 发表于 2017-5-29 13:46
搞笑，怎么不让下沙段去

未来要独立的毕竟是临平线：一方面考虑到1号线三期建成直通机场的时间会早于9号线投运因而可能会让临平线改变运行交路；另一方面，4号线与9号线南段有一定的重合，也可贯通运营也可培育客流，毕竟钱新也是主城区，临平的客流不一定只认龙翔、武林。

yanoop · 发表于 2017-5-29 17:25

itcfangye 发表于 2017-5-29 12:10
不能。这使得东站-龙翔桥-近江段密度降为现在的一半，无法承担应有客流

东站往湘湖方向另开交路如何？东站—客运中心区间成为瓶颈，但理论上讲下沙方向车次是没有减少。问题是客运中心—临平去湖滨的客流有多少…

loganese · 发表于 2017-5-29 20:37

yanoop 发表于 2017-5-29 17:19
未来要独立的毕竟是临平线：一方面考虑到1号线三期建成直通机场的时间会早于9号线投运因而可能会让临平线 ...

1机场段会和9号线独立同步实施，2020.6，所以现阶段还是加快建设，不要瞎更改了。报批+审核，完全是在浪费时间了

交路越简单越好，复杂了对于调度都是考验

cjhhzhz · 发表于 2017-5-29 21:26

现有一号线就维持这个格局吧，除了龙翔桥不尽如人意，我觉得其他没问题

yanoop · 发表于 2017-5-29 21:26

loganese 发表于 2017-5-29 20:37
1机场段会和9号线独立同步实施，2020.6，所以现阶段还是加快建设，不要瞎更改了。报批+审核，完全是在浪 ...

消息可靠？

c00161732 · 发表于 2017-5-29 21:29

就是9号线啦!

拔丝青蛙 · 发表于 2017-5-29 21:51

？？？？？。？发表于 2017-5-29 15:31
11—13号线都是远景计划，所经过的的区域目前出行需求不大。现在与其建设这些线路，还不如加密现有的地铁 ...

我不懂M1延伸到人民路的意义？对M1本身来说，客流已经足够，不需要在通过延伸的方式提高客流。
对人民路来说，已经有了M2，到达市区，无论是钱江新城，还是西湖、武林商圈，都能十分便捷的到达，为什么还要通过M1去城站绕那么一圈呢？

拔丝青蛙 · 发表于 2017-5-29 21:53

我比较在意的是M1机场段应该先于M9南北延伸段通车，那么在M1机场段通车M9没有独立成线的情况下，怎么去组织运营交路。现有大交路，往下沙的客流已经十分密集了，如果通了机场，那么现在的交路临平和下沙客流差距太大，临平很空，下沙挤死。还是说用刚开始通车时候的大小交路？

粉胖子 · 发表于 2017-5-30 07:34

本帖最后由粉胖子于 2017-5-30 07:35 编辑

拔丝青蛙发表于 2017-5-29 21:53
我比较在意的是M1机场段应该先于M9南北延伸段通车，那么在M1机场段通车M9没有独立成线的情况下，怎么去组织 ...

缩短间隔并变为2夹1即可

paradisebirds · 发表于 2017-5-30 08:50

一号线能提高一倍的运力。
设计客流量是每天120万人次，现在才多少？

jason · 发表于 2017-5-30 09:52

paradisebirds 发表于 2017-5-30 08:50
一号线能提高一倍的运力。
设计客流量是每天120万人次，现在才多少？

设计客流120万是从何而来？这120万是最大值还是推荐值？

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