【口水堂】M4这线路感觉很奇怪啊

叶茗铭 · 发表于 2017-5-13 19:20

Z95 发表于 2017-5-12 08:51
我倒觉得闸弄口和新风设站很合理。
现在国内很多城市新建的地铁在大型火车站都设2个站，一个进站，一个服 ...

“提高了M1的旅速”，提高他大爷啊，M1在火车东站以西这该死的30码限速简直慢死了，真希望快点有条件取消限速。

yanoop · 发表于 2017-5-14 10:53

叶茗铭发表于 2017-5-13 19:20
“提高了M1的旅速”，提高他大爷啊，M1在火车东站以西这该死的30码限速简直慢死了，真希望快点有条件取消 ...

应该不太可能取消限速

追风火焰王 · 发表于 2017-5-14 15:13

冷雪飘飞发表于 2017-5-12 10:30
感觉很多还是规划不够超前和统盘考虑。
试想10年前，谁会知道1号线还会去机场啊。如果当时就这样设计，那 ...

当真正成很密的网了以后每条线单独走向已经不重要了，总有换乘的最佳走向

追风火焰王 · 发表于 2017-5-14 15:17

两个站双向同台换乘很科学啊，你如果只坐一次地铁，那怎么换乘都差不多，但是对于天天坐天天换乘的乘客来讲，同台再好不过了。武汉的二四号线洪山广场和中南路站也是这种经典。

yanoop · 发表于 2017-5-14 18:13

追风火焰王发表于 2017-5-14 15:17
两个站双向同台换乘很科学啊，你如果只坐一次地铁，那怎么换乘都差不多，但是对于天天坐天天换乘的乘客来讲 ...

某种程度上讲，你这连续两条回复相互是有矛盾的。
同台换乘并不一定能够节省换乘时间：如果你的换乘是在后一个车站才可以同台换乘，这意味着你要多花往返一个区间的时间来完成；反之，如果你是在前一个车站换乘，的确只需要到对面站台，但是这也不意味着车马上就到，你可以省下多少时间。

82731529 · 发表于 2017-5-14 19:27

yanoop 发表于 2017-5-14 18:13
某种程度上讲，你这连续两条回复相互是有矛盾的。
同台换乘并不一定能够节省换乘时间：如果你的换乘是在 ...

但是天天要在那里换乘的乘客，真的宁可坐到下一站同台换乘，也不愿意上电梯下电梯走路的，每天上去又下来真的很累。

冷雪飘飞 · 发表于 2017-5-14 20:39

追风火焰王发表于 2017-5-14 15:13
当真正成很密的网了以后每条线单独走向已经不重要了，总有换乘的最佳走向

这个不竟然的，这里面包括着很多人流换乘系数和时间，以及地铁流量和平衡的诸多问题在。
仅从表面，你看不到而已，其实损失还是非常巨大的，只是不好评估而已。

yanoop · 发表于 2017-5-15 16:13

相对于同台换乘，地铁线网又是一个大问题

追风火焰王 · 发表于 2017-5-15 21:36

yanoop 发表于 2017-5-14 18:13
某种程度上讲，你这连续两条回复相互是有矛盾的。
同台换乘并不一定能够节省换乘时间：如果你的换乘是在 ...

我没有说节约时间啊，是存在多一个往返区间的情况。但是相反的在地铁成为很密的网以后，可能多坐一个往返区间时间反而能更快，因为在已经成网的武汉我们高峰时间在换乘站经常挤不上车，要等好几趟。而多坐一个往返区间能在两个连续换乘站的前一个上车，比在后一个更容易挤上车。当然像近江那样的十字换乘也很不错

湖滨路 · 发表于 2017-5-15 21:52

yanoop 发表于 2017-5-14 18:13
某种程度上讲，你这连续两条回复相互是有矛盾的。
同台换乘并不一定能够节省换乘时间：如果你的换乘是在 ...

所以说，同向换乘和反向换乘是经过仔细研究的，一般需要折角的方向肯定设置较近的换乘站，而同方向的会是远的那个，比如我从新风去闸弄口，只要在火车东换不用去彭埠。而我如果从新风去七堡，那在火车东还是彭埠都无所谓。当然，这总是不可能满足所有的需求的，总是满足大部分的客流需求。

湖滨路 · 发表于 2017-5-15 21:55

loganese 发表于 2017-5-12 11:19
凤起路和建国路类似的，凤起路L字、建国路T字，比近江的十字稍微多走一点点，图是建国路
未来最麻烦的应 ...

我觉得通道换乘都悬，应该是虚拟换乘~

yanoop · 发表于 2017-5-16 12:36

湖滨路发表于 2017-5-15 21:52
所以说，同向换乘和反向换乘是经过仔细研究的，一般需要折角的方向肯定设置较近的换乘站，而同方向的会是 ...

个人觉得十字换乘挺好的

白驹浩轩 · 发表于 2017-5-16 14:55

yanoop 发表于 2017-5-13 13:00
4、5号线相继去了城西，留给6号线的只能是城北了，半山居民可期。

要是4号线能在再行路和5号线换乘，4号线也不会被骂的这么惨，康桥，桃源的居民进个城还得去彭埠绕一圈，要么就得换3再换1，要么就换3再换5，这种换乘实在太麻烦了。。。总之杭州地铁的线路规划实在是太烂了。

c00161732 · 发表于 2017-5-16 16:28

白驹浩轩发表于 2017-5-16 14:55
要是4号线能在再行路和5号线换乘，4号线也不会被骂的这么惨，康桥，桃源的居民进个城还得去彭埠绕一圈， ...

康桥方向估计四期会有新线进城

yanoop · 发表于 2017-5-16 16:29

白驹浩轩发表于 2017-5-16 14:55
要是4号线能在再行路和5号线换乘，4号线也不会被骂的这么惨，康桥，桃源的居民进个城还得去彭埠绕一圈， ...

5号线毕竟修的早，走东新路再拐去浙大城院/树人，4号线二期在城北绕了一个大圈不与5号线换乘而是只去了新天地，两站中间间距也就1公里，个人感觉是不太好。或者说4号线二期真的就应该分开单独审视吧（二期北段：环线；中段：新天地放射线；南端：东站放射线）。

exieqi · 发表于 2017-5-19 18:29

itcfangye 发表于 2017-5-12 13:01
但现在有一个问题是m1在经过新风上方时限速……

就是啊，既然设计时都是没问题的不会影响结构为什么还要限速呢？国内这样的设计线路的都这样限速吗？

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