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[线网线路] 【口水堂】M4这线路感觉很奇怪啊

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发表于 2017-5-11 20:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2017-5-11 22:21 编辑

欢迎大家讨论……

1、连续设置两站和1号线并线感觉得不偿失,同向换乘、逆向换乘这种根本耗费不了多少时间;
2、频繁跨越铁路线(2期规划尤甚),势必对未来施工造成大的影响;
3、2期笕桥段竟然没设置在同协路上(这点还望大家讨论),东偏过于严重;
4、若6号线未来北延经华丰片区,4号线将无换乘优势。

另,敢问1号线闸弄口—火车东站的区间与4号线新塘—新风—火车东站的区间长度设计为何差距如此之大?是设计思路变了么?
发表于 2017-5-11 20:51 | 显示全部楼层
第一条,我觉得这是4号线设计的经典所在,同台同向换乘才是人性化设计。包括未来的1、3西湖文化广场、武林广场的同台同向换乘模式,也很好。
如果有条件同台同向设计的两条线,却强迫乘客去爬楼梯换乘,那才是笑话了
发表于 2017-5-11 21:00 来自手机 | 显示全部楼层
哈哈,哈哈,哈哈,呵呵
发表于 2017-5-11 21:03 | 显示全部楼层
M4最早北段并没有西延的计划 and彭埠是为了九和路停车场
新风的设置是为了附近小区and西广场商业
笕桥区域以明石路为核心 没有什么不妥的 同协路为主干道不应该承接地铁换乘功能
 楼主| 发表于 2017-5-11 21:33 | 显示全部楼层
枯井底污泥处 发表于 2017-5-11 21:03
M4最早北段并没有西延的计划 and彭埠是为了九和路停车场
新风的设置是为了附近小区and西广场商业
笕桥区 ...

去九和路停车场的原因是4号线原本没有单独停车场的设计么?
为何1号线没在闸弄口和东站中间加一个站(虽然感觉加不加都有道理= =、)
明石路周边以后不会改造么,那边不太了解。
北延段如何评价?反复跨越铁路的设计呢?
发表于 2017-5-11 22:00 | 显示全部楼层
yanoop 发表于 2017-5-11 21:33
去九和路停车场的原因是4号线原本没有单独停车场的设计么?
为何1号线没在闸弄口和东站中间加一个站(虽 ...

每条线路都需要2个停车场
1号线闸弄口-东站过长 其实不是特别妥
明石路周围在大拆迁 以后会是笕桥中心
跨越铁路对于施工应该是没什么影响的了
发表于 2017-5-11 22:20 | 显示全部楼层
yhlyy 发表于 2017-5-11 20:51
第一条,我觉得这是4号线设计的经典所在,同台同向换乘才是人性化设计。包括未来的1、3西湖文化广场、武林 ...

我也觉得是这个道理。
发表于 2017-5-11 22:41 | 显示全部楼层
城北的坑爹在于从拱北到康桥崇贤的进城线路捉急,去市中心要么绕要么多换乘。
不走同协路说不定真有给预留快速路化的条件?
发表于 2017-5-11 23:04 来自手机 | 显示全部楼层
同台换乘,学港铁的。京沪老线路换乘简直反人类
发表于 2017-5-11 23:24 | 显示全部楼层
4号线一期(彭埠-浦沿)只有彭埠有车辆段条件,跟1号线设置在一起能提升土地利用效率
笕桥的核心是铁路线以东,走同协路就是西偏严重了(可以想象下2号线如果北偏到余杭塘路会怎么样)
发表于 2017-5-12 08:51 | 显示全部楼层
我倒觉得闸弄口和新风设站很合理。
现在国内很多城市新建的地铁在大型火车站都设2个站,一个进站,一个服务站前广场对侧的居民和商业,因为进站乘车太麻烦,比如北京西站南北两个广场附近的居民乘地铁的体验就是个噩梦。
但新风站毕竟客流不大,考虑到M1和M4同台换乘很方便,有一条线设站就足够了,这样也提高了M1的旅速
发表于 2017-5-12 10:07 来自手机 | 显示全部楼层
yanoop 发表于 2017-5-11 21:33
去九和路停车场的原因是4号线原本没有单独停车场的设计么?
为何1号线没在闸弄口和东站中间加一个站(虽 ...

最早的规划1 2是干线 站距较大 4号线是联络线 把1 2上的客流输送到更远的地方
发表于 2017-5-12 10:09 来自手机 | 显示全部楼层
yanoop 发表于 2017-5-11 21:33
去九和路停车场的原因是4号线原本没有单独停车场的设计么?
为何1号线没在闸弄口和东站中间加一个站(虽 ...

现状已经到彭埠了,再往北往西必然要穿越铁路了。
发表于 2017-5-12 10:13 | 显示全部楼层
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发表于 2017-5-12 10:30 | 显示全部楼层
感觉很多还是规划不够超前和统盘考虑。
试想10年前,谁会知道1号线还会去机场啊。如果当时就这样设计,那肯定会被骂不专业的。
但现在只能这样才能最快建设机场线了,延伸1号线比新建7号线肯定快得多。
但问题肯定会有问题的了,不够前瞻。特别4号线再去三墩这样的就是这种原因。
只能说规划院的人也是流动的,每个人的爱好不一样,还有哪里急缺就去哪里补,想起那个地铁游戏来了。
发表于 2017-5-12 10:51 | 显示全部楼层
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发表于 2017-5-12 11:15 | 显示全部楼层
最早4号线就到彭埠的,后来才考虑延伸的,其实应该走东北方向更合理。现在的二期可以考虑开新线,过江去萧山高教园、“超级堤坝”
至于1号线闸弄口和东站间要不要加站,个人认为最好加,1 4 在新风和东站,双向同台换乘,二期看起来就不会那么扭曲了。当然现在有新风站也还行,毕竟方便周边居民乘坐,不用“涌入”东站去坐地铁了
发表于 2017-5-12 11:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 loganese 于 2017-5-12 14:00 编辑
a160607 发表于 2017-5-12 10:13
俺已经被同台换乘惯坏了,所以比较担心其它的换乘,比如说凤起路的换乘有没有,不说同台换乘,就说近江站的 ...

凤起路和建国路类似的,凤起路L字、建国路T字,比近江的十字稍微多走一点点,图是建国路
未来最麻烦的应该是7在城站东换1号线,通道换乘,要走蛮多路的,其余的同台、十字、T字,L字都不麻烦的

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发表于 2017-5-12 13:01 来自手机 | 显示全部楼层
Z95 发表于 2017-5-12 08:51
我倒觉得闸弄口和新风设站很合理。
现在国内很多城市新建的地铁在大型火车站都设2个站,一个进站,一个服 ...

但现在有一个问题是m1在经过新风上方时限速……
 楼主| 发表于 2017-5-12 13:55 来自手机 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-5-12 13:01
但现在有一个问题是m1在经过新风上方时限速……

限速限得还挺厉害是么?
发表于 2017-5-12 14:42 | 显示全部楼层
我觉得4号线糟糕的是二期
4号线作为唯一一条全程穿越钱江新城的未来最市中心的线路,如果线路走得好放射出去可以让城市外围沿线的人不用换乘一条线路通到市中心;但是看现在的4号线扭曲的走向,住在三墩的人、勾庄的人去钱江新城不知道要多绕多少路;而且离得那么近,还不能和5号线换乘!
发表于 2017-5-12 16:42 来自手机 | 显示全部楼层
efqsql 发表于 2017-5-12 14:42
我觉得4号线糟糕的是二期
4号线作为唯一一条全程穿越钱江新城的未来最市中心的线路,如果线路走得好放射出 ...

住在三墩勾庄的人可以直接坐2号线到达钱江新城
发表于 2017-5-12 16:58 | 显示全部楼层
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发表于 2017-5-12 23:40 | 显示全部楼层
4号线奇葩一样的设计 ,感觉彭埠以北的线路为了覆盖更多的区域而妥协了太多。。其实未来可以通过加密路网来实现地铁的便捷作用的。就像楼主说的,如果未来6号线延华中路去半山,4号线和3号线都没有乘6号线来的方便。
 楼主| 发表于 2017-5-13 13:00 来自手机 | 显示全部楼层
白驹浩轩 发表于 2017-5-12 23:40
4号线奇葩一样的设计 ,感觉彭埠以北的线路为了覆盖更多的区域而妥协了太多。。其实未来可以通过加密路网来 ...

4、5号线相继去了城西,留给6号线的只能是城北了,半山居民可期。
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