【城市交通】出租车11元起步价要不要打破：正在考虑

jason

paradisebirds 发表于 2017-5-10 20:44
我个人觉得出租车价格在一定范围内浮动，给一个区间，由各个出租车公司自行决定，在这个区间内都是合规的。 ...

呵呵，如果 管理不跟上，到头来就是全部14元，但服务还是原来的服务，包括拒载、绕路、无礼等等。

jason

sx198 发表于 2017-5-11 12:31
我终于明白这是个阴谋了…前段时间拼命报道杭城出租车的不是，然后到头来因为价格太低司机不愿意去。然后这 ...

O(∩_∩)O哈哈哈~

jason

阿迪麦乐 发表于 2017-5-11 13:48
服务差，态度差。

杭州有早就名存实亡了。

jason

hyque 发表于 2017-5-12 08:52
以前媒体涨价叫做“调整”，现在涨价叫做“打破”

还可以叫浮动。

月亮1228

i-hangzhou 发表于 2017-5-10 16:50
结果是，出租车价格提了，滴滴也跟着提了。

然后服务都一个吊样了。

向雪怀

作为公共交通的补充，国家怎么不想着贴一点，让群众可以少开车，少添堵呢？
非要逼着大伙自己开车。

摊大饼式开发，高房价下：一是地铁跟不上，二是公交跟不上，
应该贴点点给出租车，让出租车提高服务品质。国家又不是没钱。

blue万里长城

向雪怀 发表于 2017-5-13 11:21
作为公共交通的补充，国家怎么不想着贴一点，让群众可以少开车，少添堵呢？
非要逼着大伙自己开车。

嘿嘿，谁叫我们自己这边平时这么喜欢吹自己是“民富”，当然不会给你们实惠的公交交通，就是要你们尽量多出钱，打车呀 ，都自己开车呀。这样人才有政绩。

向雪怀

滴滴收购优步搞垄断，让网约车开历史倒车。
网约车不能降低出租车的出行成本，对社会进步是起反作用的。网约车可以分高端和低端，但低端的快车不能比出租车贵，这是最起嘛的道理。

jason

向雪怀 发表于 2017-5-13 11:21
作为公共交通的补充，国家怎么不想着贴一点，让群众可以少开车，少添堵呢？
非要逼着大伙自己开车。

你的意思反正地铁和公交“跟不上”，国家就补贴给出租车？这样出租车就“跟上”了？

我很佩服你这样的观点啊。

jason

向雪怀 发表于 2017-5-13 12:41
滴滴收购优步搞垄断，让网约车开历史倒车。
网约车不能降低出租车的出行成本，对社会进步是起反作用的。网 ...

低端的网约快车凭什么不能比出租车贵？

现在黄鱼车总算多了吧，你觉得那么多黄鱼车都没你所谓的出租车份子钱，那为什么开价都比出租车还凶狠？你回答完这个问题，然后最上面的这个问题就有答案了，因为低端的网约车和现在路上的黄鱼车基本就是一路货色。

陌生城池

jason 发表于 2017-5-10 10:01
这篇报道其实应该有一个“正直”的标题：

杭州出租车正在酝酿提高起步价：不日将实施

正直的标题难道不应该是：出租车被国际宇宙运管处实际垄断，要不要打破，正在考虑

jason

陌生城池 发表于 2017-5-13 16:41
正直的标题难道不应该是：出租车被国际宇宙运管处实际垄断，要不要打破，正在考虑

这应该是南周之前的风格么么。

向雪怀

jason 发表于 2017-5-13 13:42
低端的网约快车凭什么不能比出租车贵？

现在黄鱼车总算多了吧，你觉得那么多黄鱼车都没你所谓的出租车 ...

网约车的社会责任，就是把黄鱼车的大部分招安。

网约车和黄鱼车的区别：
相同点：网约车和黄鱼车的相同之处是，不再象以前的出租车那样，一车一本营运证。

不同点：黄鱼车选择客户群有针对性，因为它们不合法的，所以他们会选择暴利性的生意。
而网约车的出现代表的是一种社会进步，他的客户群和出租车是一样的，是整座城市。而不是几个点。网约车是走向合法化、规范化的。

向雪怀

jason 发表于 2017-5-13 13:41
你的意思反正地铁和公交“跟不上”，国家就补贴给出租车？这样出租车就“跟上”了？

我很佩服你这样的 ...

这在于出租车的定位，是不是把出租车作为公共交通的补充，作为城市公共交通的重要组成部分。
因为人民群众日益提高的生活水平，有时候需要出租车代替日常的自备车出行。
所以，ZF不能一味的在起步价上动脑子，而忽视城市“打车难，车费贵”这两个实际问题。

paradisebirds

jason 发表于 2017-5-12 12:08
呵呵，如果 管理不跟上，到头来就是全部14元，但服务还是原来的服务，包括拒载、绕路、无礼等等。

都十四元也可以呀，那说明原来十一元的起步价确实太低了。

作为一种比较个人化的公共交通方式，出租车的价格就应该高一些。比较理想的状态是，有急事、赶时间、来旅游，在急需的时候使用出租车，而且很方便地打到车，服务也不错，就是价格贵了些，平时没有急事通过地铁公交解决。如果出租车遍地，价格又低，大家平日里都能消费得起，有事没事打车，那就不对了，交通体系会有问题。

paradisebirds

向雪怀 发表于 2017-5-13 12:41
滴滴收购优步搞垄断，让网约车开历史倒车。
网约车不能降低出租车的出行成本，对社会进步是起反作用的。网 ...

滴滴收购优步是市场行为呀，还经过了反垄断审查才被批准收购的。这个怨不得政府吧。互联网巨头就是这样呀，两强相争必有一败，其中一个一定要做行业老大，才能生存下去。不仅仅是打车软件，别的也是一样，BAT哪个不是消灭了所有竞争对手，自己成为本领域的居于垄断地位的老大 ？ 其余的哪个有相同业务的能跟他们抗衡。即便是腾讯和阿里巴巴，现在在移动支付领域也是争得你死我活。

网约车涨价那也赖不到政府头上，滴滴自己想获得收益而自我进行了价格调整，因为他们不可能继续烧钱。你想要做便宜车可以理解，但是滴滴不可能永远赔本赚吆喝呀，永远拿投资人的钱给你补贴 ？全天下除了慈善，哪有这等好事 ？

向雪怀

paradisebirds 发表于 2017-5-13 20:18
都十四元也可以呀，那说明原来十一元的起步价确实太低了。

作为一种比较个人化的公共交通方式，出租车 ...

打个比方：以前杭长高铁没建成时，老线没几趟动车，而现在新的杭长高铁增加了几十对高铁，有时候还是不能满足运力的需求。

说明什么？说明某一种出行方式便捷化以后，会有吸虹效应，高铁吸走了很多的高速大巴客流。
所以，这个原理用在城市里也是一样。 当网约车作为一项新兴事物，它的服务和价格超过了出租车，那么乘客就会有了新的选择。

至于滴滴以前烧钱，现在涨价，那是企业行为，起嘛象滴滴这样的经营模式如果不改变，迟早会被这个时代所淘汰，作为消费者是不用去分析它的。

jason

paradisebirds 发表于 2017-5-13 20:18
都十四元也可以呀，那说明原来十一元的起步价确实太低了。

作为一种比较个人化的公共交通方式，出租车 ...

问题是你的想法美好，但在目前的管理体制之下，只会价格上去了，但一切还是没变，照样拒载照样没车照样垃圾。

人参和醋不相逢

价格上去了，服务还是老方一贴，原来加一元油价上涨，下跌又没有看见下调一元，简直在扯淡

jason

人参和醋不相逢 发表于 2017-5-14 21:03
价格上去了，服务还是老方一贴，原来加一元油价上涨，下跌又没有看见下调一元，简直在扯淡

就和中石化是差不多的。

paradisebirds

人参和醋不相逢 发表于 2017-5-14 21:03
价格上去了，服务还是老方一贴，原来加一元油价上涨，下跌又没有看见下调一元，简直在扯淡

价格调整跟服务提升有关系，但是不是唯一关系。服务提升更大的动能一是来自于出租车企业自身管理水平的提高，二是加强社会监管。至于价格调整，只是寻求一种比较合理的比价关系。想想今年房租涨了多少 ？ 社会消费品的价格上涨，货币发行量的增大，通货膨胀的影响，要求出租车价格长时间保持不变，也不太合理吧 ？

华海

chn_gg 发表于 2017-5-10 11:35
以前觉得杭州的出租车还是挺高大上的，现在么——

逐步用浙江人开杭州出租车

子白

各大专车都可以开具发票为什么还要选择出租车？

paradisebirds

我觉得现在的管理体制有问题，不能从根本上解决问题。应该更好地发挥行业协会的作用。现在的很多行业协会就是管办机构，不能发挥行业协调管理的作用。很多事情要行业协会或者行业公会来管，会比运管管理要有效得多。应该有一个强大的出租车行业管理协会，真正做到行业自律，行业自我管理。

出租车的数量还是有所管控为好，全面放开并不是好事情。什么事情一窝蜂，到最后都是烂大街，出租车数量无限制增长，对现有的出租车行业和司机的利益都会有影响。但是我觉得这个数量管控由政府来实施效果并不好，应该由出租车行业协会来实施。协会每年开大会，由协会会员商议决定杭州出租车总体数量和结构分布，会员单位严格执行。自己定的规矩自己遵守，效果比政府管控要强很多。协会内部有协调和处罚机制，处罚的执行不象政府实施那样严苛。很多时候，家法更管用。

运管查处违规那个难，那个慢。而真要是行业内部监督处罚，分分钟的事情，一抓一个准。一人被罚，一家单位被罚，全行业立刻全部知情。那效果多震撼。

paradisebirds

我们国家的体制就是，对这类行业协会啥的管得太严，基本都是体制内的，按照体制内的方法原则办事，等于是政府的一个延伸机构。当然了，原因你懂的。波兰那事，深刻的历史教训......