【城市交通】高峰时段建议地铁开通大站车：明年底全市推出30个国际化示范社区

小散

【都市快报】

高峰时段建议地铁开通大站车 明年底全市推出30个国际化示范社区 2017-02-27

本次党代会收到提案70件 快报采访部分执笔人 记者 殷军领 岳雁 本报讯 除了审议报告、参加选举等，党代表还有一项任务——写提案。 按照规定，代表团或10人以上代表联名，可以就全市经济社会发展等重要问题以书面形式向大会提交提案。内容要属于市党代会职权范围内，一事一案。 代表提案经过汇总、初审等环节，形成《代表提案审核情况报告》，经代表提案工作委员会和大会主席团审议通过后，将把《报告》和提案《目录》印发给全体代表。 党代会后，市委将专门召开代表提案交办会，落实承办单位，明确办理时限和要求。 提案交办6个月内，承办单位要把办理结果书面答复给领衔代表或代表团团长。领衔代表或代表团团长根据承办单位的答复意见，评价满意或不满意。 本次党代会共收到代表提案70件，覆盖所有代表团。我们采访部分提案执笔人，听听他们是怎么说的。 既要服务不同文化外籍人士 也要服务本土居民 明年底全市推出30个国际化示范社区 执笔党代表：金水根（上城区民政局局长） 建议：建立以人为本、多方参与、多层协商、多元共治的体制；建立服务优质，具有国际化普惠特质的服务机制，最终打造出开放融合、服务完善、自由开放、美丽和谐的社区生态。 大家都在说国际化社区，它到底长什么样？ 年初的时候，杭州市和谐社区建设领导小组公布了首批7个国际化示范社区，上城区春江社区是其中之一。昨天，我们就去那里寻找答案。 春江社区目前有外籍人士40户，100多人，基本是大学外教、企业高管和留学生。接待我的是年轻的社区主任汪雷，他大学学的是行政管理。 汪雷递给我一张名片，我无意翻看了一下背面，发现全部是英文，“这里社工的名片全部是双语的。”他说。 汪雷带着我在小区里转了一圈，除了一半以上的绿化，另外让我印象深刻的就是社区里的“双语”服务。所有对外公布的文字内容，比如宣传公告栏里的“春民公约”、居民使用手册、标识标牌等，都是双语。 “国际化社区建设，硬件相对容易，难的是软件，软件中最难的是让不同的文化在共同的环境中和谐包容。”汪雷说。 怎么做？最有效的办法是组织联欢活动。开设英语角，组织中秋冷餐会、端午运动会，圣诞节到杨绫子学校教孩子们制作圣诞树，去胡庆余堂认识中草药等，在具体的活动中互相了解。 接下来国际化社区如何继续深化，春江社区内部进行过多次讨论，最后得出的结论是，提高居民的国际化视野、国际化理念，提高社工的国际化服务意识。 “其实建设国际化社区，不仅仅是为外籍人士服务，我们营造的是可以容纳不同民族、文化外籍人士的居住环境，最终也是要为本土居民服务。通过国际化社区建设，督促我们提供更加精准细致、国际高端的服务；同时开阔本土居民国际化视野，让他们与国际接轨，生活得更加自信。”汪雷说。 社区是城市的最小单位，没有社区的国际化，就没有杭州的国际化。 截至2016年7月底，杭州主城区364个社区中，有341个社区居住着外籍人员，占社区总数的93.68%。 但不是说社区里住着外国人，就叫国际化社区。 上城区民政局局长金水根建议，国际化社区是一个“软硬”兼备的过程，目前杭州正在探索过程中，不过大致方向已经明确：建立以人为本、多方参与、多层协商、多元共治的体制；建立服务优质，具有国际化普惠特质的服务机制，最终打造出开放融合、服务完善、自由开放、美丽和谐的社区生态。可尽快理顺体制和机制，优化街道、职能部门在社区服务中的角色定位，从公共服务、智慧服务、精准服务等方面着手，提升社区品质。 根据2月中旬举行的杭州全市民政工作会议，2017年杭州计划打造10个国际化社区示范点，到2018年底，全市将推出30个具有杭州特色、国际视野、自由开放、美丽和谐的国际化社区示范典型。 杭州进入地铁三期大规模建设期 推动城市综合高效开发 执笔党代表：郑书文（杭州市规划局党组书记） 建议：抓住地铁建设关键期，推动城市综合高效开发，地铁建设与城市综合开发有效整合是加快杭州城市国际化发展的重要抓手。 杭州一直在推进国际化都市建设，从如今的国际先进城市来看，地铁是国际化大都市公共交通的重要组成，可以算“标配”。通达便捷的轨道交通是衡量城市国际化程度和宜居舒适度的重要标志。 例如香港，轨道交通500米范围内聚集了75%的居住人口和就业岗位，轨道出行方式也是香港居民日常通勤的主体。 说说杭州，目前杭州地铁已初步成网运行，从根本上改善了主城区和下沙、临平、江南三个副城居民的出行条件。但同时也暴露出地铁带动土地开发滞后、上盖物业类型单一、地下空间开发不成体系、公交接驳不完善等问题。地铁建设尚未对优化城市空间结构、完善城市功能、促进职住平衡发挥最大效益。 空间利用： 地铁站建设要像武林广场站一样 地上地下统一开发 建议中，特别提到了地铁站点周边空间的利用。地铁站点不仅是交通组织空间，更是城市功能空间，要利用站点和周边用地的高强度开发，改变地铁上盖物业偏重居住功能的现状，积极引入商业商务、文化娱乐等多元要素，形成兼具商务办公、居住服务配套功能的综合性公共中心，促进城市多元化、网络化公共中心体系格局的形成。 杭州目前正处于“地铁+商业综合体”模式的集中爆发期，地铁沿线有近20座地铁上盖商业综合体。其中最为热闹的就是龙翔工联大厦、万象城，以及近期爆红的嘉里中心，大部分以商业功能为主，部分夹带居住功能，形式较为单一。 杭州接下来要进行更大规模的地铁三期建设，建议中说，一定要抓住机会加强一站一规划的引导，结合上盖物业和地下空间挖潜，考虑多元化的城市功能，以地铁为轴线串起更多就业和居住空间，改善城市职住平衡。 例如武林广场站，位于城市中心，周边开发潜力较少，所以必须依靠地铁站点开发，挖掘更多地下空间，同时对武林广场的功能进行更多优化，提升商圈能量。 中心引导： 武林广场、钱江新城的地铁站 要多元开发 在国际化大都市进程中，一个商业化城市中心肯定不够，必须要开辟全新的多元化城市中心。在杭州，除了武林广场，钱江新城是另一个新中心。 目前钱江新城，更多偏向于商务、政府公共服务，承担更多的文化、会展服务。新老两个中心之间，有地铁4号线和1号线衔接，目前大量的人口也主要围绕在这地铁线周围，因此接下来地铁沿线的周边空间开发非常重要。 建议提出，要加强地铁站点及周边用地的综合开发，通过“一站一规划”加强对站点周边500米范围内土地综合高效利用。创新地铁建设投融资的体制机制，建立地铁沿线土地增值回馈地铁建设的机制，推进轨道交通建设与城市土地开发的整合。 交通转换： 结合地铁 解决最后一公里 城市大了，地铁线路不可深入每一个居住点，因此，“最后一公里”的交通接驳也非常重要。 建议中说要系统谋划好站点周边各类交通设施接驳，以同步规划、同步建设和同步运营为目标，完善地铁站点与地面交通的一体化衔接，提高地铁站点可达性。 像七堡车辆段的上盖开发、轨道站点周边的小区巴士、1号线江陵路站的多方式接驳和湘湖站的P+R换乘（Park and Ride，把车子停在停车场，坐地铁进主城区）等，都是目前积累的很好经验。 据杭州市治堵办消息，从2015年开始，杭州治堵办陆续在地铁1号线、2号线推出P+R优惠（“停车收费半价，乘坐地铁正常收费”），杭州目前已有10个地铁站点周边拥有P+R换乘停车场，共2702个停车位可享受换乘优惠。 从2015年至今，使用人次达20多万，优惠金额170余万元。 到2020年，杭州将建成18个P＋R停车场。 远期规划： 开通大站车 提前谋划地铁四期 目前，上海最繁忙的上下班线路就开通了大站车。在早晚高峰，只停靠进出站人流最大的几个车站，比每站都停的地铁至少能快15分钟。 建议表示，为进一步方便长线路乘客出行，提升运营效率，在贯通城市的主动脉地铁上，杭州也要考虑做好地铁大站车的预留空间。 还有地铁四期规划，也要提前做好谋划。

粉胖子

上海16号线大站车一天5对 就是装装样子
杭州7号线倒是应该好好研究这个问题

loganese

出这种提案的人，也是坐着说话不腰疼。上海最繁忙的线路？？？16号线？？？高架线路搞个超车线倒还容易，现阶段要地下线搞超车线，我觉得还不如把这部分人力物力用于新线路的建造，毕竟地铁覆盖面还很小，而且四期的规划图来看，还有很多盲区

长木里

loganese 发表于 2017-2-27 10:36
出这种提案的人，也是坐着说话不腰疼。上海最繁忙的线路？？？16号线？？？高架线路搞个超车线倒还容易，现 ...

地铁可以超车么

西湖钱塘李

大站车，这种一般只有京沪这种大客流的线路才有，而且对调度又很高的要求，一般只有像京沪这种玩了几十年地铁的老油条才干，杭州地铁才开通5年不到，各方面条件还不具备，客流也没这个需求。

paradisebirds

粉胖子 发表于 2017-2-27 08:59
上海16号线大站车一天5对 就是装装样子
杭州7号线倒是应该好好研究这个问题

7号线务必要。因为新规划了机场快线，连接火车西站，火车东站和萧山机场。7号线站站停好了。当初7号线号称快线，还要收20元一张票，就是个笑话。

paradisebirds

地铁开大站车就是个外行话，还不如加快加密车次。

i-hangzhou

7号线站站乐，对萧山是个利好。

loganese

长木里 发表于 2017-2-27 10:45
地铁可以超车么

来回各多建一条平行隧道啊，进站时并入，等于多造一条地铁线路，不是在浪费吗

bustthx999

敢情是把地铁当公交了，还大站车，要不要再开什么跨线车、直达车啊？

冷雪飘飞

地铁大站车没意思，超车风险太大，而且前后车很有可能会在某些站点等候，导致待避车或者大站车也会在中间停车，导致后面一串地铁都缓停。
现在的大站车，几乎无非是在大站车前面，舍弃2趟车，这样始发站间隔15分钟发车，到终点正好追到相差2分钟。快了13分钟，但浪费了中间很多车次。
不管哪一种，都没有意义。

jason

外行人，呵呵。

itcfangye

太外行了。
开行大站车的必要条件就是有越行线或者四线设置。没有这个一切都是瞎讲。
现在全国有越行线设置的地铁只有上海16，成都18，重庆4,5,10，环。

sx198

轨道交通大站…？？

hz_fengzi

大站车纯粹是舍弃普通列车的利益嘛，做个没什么意义的事，人家坐错车了还得下来换是吧？
PS：没感觉的话  看看动车组，D字头的车，经常会在一个不起眼的小站停上10来分钟，就是给G字头的车超车的，其实如果没有这10分钟，杭州到上海或到宁波  G车跟D车估计到达时间也就相差10多分钟

发现那些代表真的是脑残咯，一会说诸暨划到杭州，一会开大站车，

东上米

大站还是算了，为了大站车，前车又要停站避让，耽误时间。而且杭州地铁连超车条件都没有吧

HK8990

大站车有点吃力吧 现在一号线早上有几班间隔只有1分钟 想甩站也甩不了

拔丝青蛙

还不如高峰2分半的行车间隔。。。

natsuame

又到一年两会时

俊哲文明

1号线三期解决了机场有无地铁的问题，那7号线考虑设置大站快线解决好坏的问题思路很清晰，楼上一群人都不知道在喷什么。。

itcfangye

俊哲文明 发表于 2017-2-27 18:52
1号线三期解决了机场有无地铁的问题，那7号线考虑设置大站快线解决好坏的问题思路很清晰，楼上一群人都不知 ...

7号线大站快车我是举双手同意的。1号线是没有开行大站快车空间

loganese

俊哲文明 发表于 2017-2-27 18:52
1号线三期解决了机场有无地铁的问题，那7号线考虑设置大站快线解决好坏的问题思路很清晰，楼上一群人都不知 ...

开通大站车 提前谋划地铁四期
目前，上海最繁忙的上下班线路就开通了大站车。在早晚高峰，只停靠进出站人流最大的几个车站，比每站都停的地铁至少能快15分钟。
建议表示，为进一步方便长线路乘客出行，提升运营效率，在贯通城市的主动脉地铁上，杭州也要考虑做好地铁大站车的预留空间。

你看看这段话的上下文，并不是说把7号线设置成大站距的线路，而且是普通线路的基础上，和上海16号线一样，开行大站车，方便长距离乘客，比普通车节约15分钟。。。
如果7号线是站距拉大，当然是好事了

俊哲文明

loganese 发表于 2017-2-27 19:44
开通大站车 提前谋划地铁四期
目前，上海最繁忙的上下班线路就开通了大站车。在早晚高峰，只停靠进出站 ...

杭州也要考虑做好地铁大站车的预留空间
啥叫预留？

粉胖子

paradisebirds 发表于 2017-2-27 11:15
7号线务必要。因为新规划了机场快线，连接火车西站，火车东站和萧山机场。7号线站站停好了。当初7号线号 ...

机场快线还未落地，机场线既要防止北京化，也要提防上海化。

粉胖子

从回帖来看，大概国人确实只配坐站站乐的地铁了。