【城市交通】杭州快速路运行组织可否向上海取经？

俊哲文明

众所周知，杭州四纵五横快速路中的四纵部分到2016年已经基本完工。数据显示，2016年下半年的拥堵情况有一定的好转；但是从长远来看，治堵之路，尤其是改善城区快速路高峰时段的通行效率仍然任务艰巨。本帖希望从一些期刊论文中获得一些启发，结合自己的想法，为家乡治堵添一份力。
首先对比杭州和上海快速路的一些基本情况：数据来源于一些公报和期刊，有疑问的朋友可以用谷歌地球自己量一下。

表1 上海快速路情况

高架路	内环高架路（浦西）	南北、延安高架路
断面宽度	18米	25.5米
车道数量（双向）	4-5车道	6-8车道

表2 杭州快速路情况

高架路	上塘、中河高架路	秋石、留石、德胜快速路
断面宽度	18米	25米
车道数量（双向）	4车道	6车道

俊哲文明

开车去过上海的朋友可能会发现，上海的某些高架路在某些路段车道特别的窄，原因就在于原先这些路段在设计之初是按照双向6车道设计的，但是随着城市的发展，双向6车道越来越无法满足上海的交通情况。为此，上海的交通管理部门想出的办法是：缩小单个车道挤出空间增加车道数量。最晚至2005年年底，上海就对南北高架路、延安高架路和内环高架路完成了相应的改造。在百度地图的全景里还能隐约看出当年画线的痕迹。（图为上海延安高架路6车道改8车道区间）

俊哲文明

上海内环高架路4改5示意图：

这样的改造对于杭州来说有怎样的借鉴意义呢？我们先来看一篇期刊论文。2012年7月第7期的《城市道桥与防洪》中有一篇题为《杭州市上塘-中河高架交通改善方案研究》，第一作者为杭州市综合交通研究中心的刘云。文中有一段改进措施如下：

通过合理缩窄高架车道官渡的办法并结合工程措施将主线车道数4改5(6)，在交通拥堵的一侧增加一条辅助车道。具有如下作用：1. 增加进出高架车流的交织段长度，并将交织区由原主线外侧车道转移至新增的辅助车道上；2. 下匝道上游增加1条车道可供高峰期间停车使用，避免堵塞主线交通；3. 上匝道下游增加1条车道可以提高上匝道车流的疏解效率缓解地面道路的拥堵情况。

文中指出，中河立交南匝道至庆春路匝道，高架桥梁东侧拼宽，两侧各增加1条辅助车道；上德立交南入口匝道至省人民医院下匝道、大关路上匝道至上德立交北出口匝道、瓜山立交南入口匝道至登云路下匝道等路段西侧增加1条辅助车道。论文配图如下：

俊哲文明

由此，我给出改进方案：

1.   秋石快速路北向南：石石立交主线由3车道缩减至2车道，汇入留石快速路匝道后以4车道前进至艮秋立交下匝道；主线以3车道过艮秋立交，汇入艮秋立交上匝道后以4车道前进至庆春路下匝道，主线变为3车道（石德立交处主线可先按3车道布置）。限速从80降低为60，其余不变。

2.   秋石快速路南向北：新业路上匝道汇入后主线以4车道前进至艮秋立交下匝道；主线以3车道过艮秋立交，汇入艮秋立交上匝道后以4车道前进至石石立交（石德立交处主线可先按3车道布置）。限速从80降低为60，其余不变。

3.   上塘高架路：在大关路匝道至上德立交至省人民医院匝道路段两侧加桥墩拼宽1个车道，其余路段调整中央隔离带位置，北向南增加1个车道形成3车道，拼宽路段4车道。

4.   中河高架路：在庆春路匝道至中河立交两侧加桥墩拼宽1个车道，其余路段调整中央隔离带位置，南向北增加1个车道；复兴大桥考虑按双向8车道画线，全线时速调整为60

5.   中河立交：（方案部分来源于上述论文中）在运河二通道形成、运河市区段航运功能废除后，永久性拆除体育场路上下匝道，改以隧道形式打通上塘路和中河路。以450米长的矩形结构暗埋穿越运河，南部以1对匝道连通体育场路，另一对匝道穿过体育场路后抬升至地面。北面以1对匝道连通朝晖路，另一对匝道穿过文晖路抬升至地面。

6.   沪杭甬高速绕城内的三个收费站——德胜、彭埠、萧山拆除，在靠近绕城高速的主线新建两处收费站，增加下沙进城的通道，避免石德立交的拥堵。德胜快速路拥堵路段可参考秋石快速路的改进方案。

俊哲文明

改进存在的问题：
   改进最大的问题，就是不符合国家标准。按照《城市道路设计规范》（037 CJJ37-2012），其中对车道最小宽度的规定如下图：

在上述改进方案中，中河上塘高架的车道宽度在降低为60km/h后能勉强满足3.25m的要求，但是秋石快速路方案无论如何也只有2.95m左右（双向8车道），若是双向7车道可满足3.25m的要求。不知道上海的相关部门是如何解决这个问题的。

俊哲文明

若改进方案可行可以提升多少通行效率呢？

根据一篇题为《关于高架快速路车道宽度设置的探讨》有如下图的计算结果：

当车道宽度大于3.25m时，通行能力不受车道宽度的影响；当车道宽度为2.9m时，通行能力受到一定影响，但是影响不大；当车道宽度继续变小，通行能力降低更多。

结束语

杭州市中心常年拥堵，根本原因在于功能叠加严重，如医院板块和商业板块等。在未来的规划中可否考虑将部分医院整体性搬迁至医疗资源稀缺的地区，缓解市中心的交通、停车压力。

本帖指代表本人看法，作为道路交通设计规划及土建方面的门外汉，难免会让专业人士觉得各种“不专业”，个中不足还望指出。本帖算抛砖引玉，为杭州治堵做一份贡献。

=================================全贴完==================================

俊哲文明

附上关于中河上塘高架治堵的论文

臭霉豆腐

俊哲文明 发表于 2017-2-12 23:20
附上关于中河上塘高架治堵的论文

不错！限速60总比10速爬行好

随风er

杭州高架再宽也没有什么用。高架宽了，关键是下匝道的红绿灯口子能不能宽，很多堵点也出现在这些红绿灯的堵车导致了高架堵车。。

随风er

俊哲文明 发表于 2017-2-12 23:20
附上关于中河上塘高架治堵的论文

为什么作者里面有一个海洋二所？  难道搞海洋的也研究高架？离谱

jason

多谢楼主的这篇原创文。

zgzd111

jason

唠嗑几句：

个人觉得中河上塘高架应该在不拆迁的前提下已经没有再拼宽的空间了，至于中河立交这个奇葩点的关键就是中间下穿体育场路和两边下匝道的文晖路互相干扰永无止休，所以这里要么就大拆大建重新来过，否则也就没有啥根本性的改善之路。

枯井底污泥处

中河南段可以拼宽在河面上 中河立交貌似两侧还有些红线未利用（不过 居民会投诉的）
上塘么 多数地方可以拼宽
秋石已经没法拼宽了 秋涛路好几处地方都紧贴着房子擦过去的

jason

枯井底污泥处 发表于 2017-2-13 10:26
中河南段可以拼宽在河面上 中河立交貌似两侧还有些红线未利用（不过 居民会投诉的）
上塘么 多数地方可以 ...

强烈不建议这样去毁了中河，真的不建议。跨老城的车流应该积极引导他们走秋石，或者江南更外围。

jason

枯井底污泥处 发表于 2017-2-13 10:26
中河南段可以拼宽在河面上 中河立交貌似两侧还有些红线未利用（不过 居民会投诉的）
上塘么 多数地方可以 ...

我到有一个更激进的做法，其实应该整体拆除中河高架环城北路以南段。

jason

枯井底污泥处 发表于 2017-2-13 10:26
中河南段可以拼宽在河面上 中河立交貌似两侧还有些红线未利用（不过 居民会投诉的）
上塘么 多数地方可以 ...

秋石很多路段还在等待进一步拆迁后修建上下匝道。

枯井底污泥处

jason 发表于 2017-2-13 10:46
我到有一个更激进的做法，其实应该整体拆除中河高架环城北路以南段。

那电车怎么办！！！

jason

枯井底污泥处 发表于 2017-2-13 10:48
那电车怎么办！！！

拆除高架和电车又没关系的了，电车该在什么路还是在什么路么。

jason

枯井底污泥处 发表于 2017-2-13 10:48
那电车怎么办！！！

我的意思想说，中河高架南段其实堵的大多是过境车辆。与其让江南段那么多车流穿老城而过，那还不如引导他们走其它路段。

枯井底污泥处

jason 发表于 2017-2-13 10:45
强烈不建议这样去毁了中河，真的不建议。跨老城的车流应该积极引导他们走秋石，或者江南更外围。

其实同协路应该造高架 同时把限行区范围扩大至同协路—天城路—东宁路—昙花庵路—塘工局路—之江路（不含）这样才真正把车辆引出外围（现在的东湖-通城几乎没作用）

枯井底污泥处

jason 发表于 2017-2-13 10:47
秋石很多路段还在等待进一步拆迁后修建上下匝道。

秋石南的几个口子其实不拆迁也可以造的（估计在等待望江互通的建设吧）
秋石北 剩下一个半山匝道+闸弄口匝道 其中闸弄口匝道需要拆迁

bustthx999

jason 发表于 2017-2-13 10:46
我到有一个更激进的做法，其实应该整体拆除中河高架环城北路以南段。

中河环北这里如果能再叠一层上去，让通过的车辆直接走上层，下面的老桥只作为立交桥，可能会稍微好一些

jason

枯井底污泥处 发表于 2017-2-13 10:52
秋石南的几个口子其实不拆迁也可以造的（估计在等待望江互通的建设吧）
秋石北 剩下一个半山匝道+闸弄口 ...

望江路附近的应该在同步配合望秋立交了。

jason

bustthx999 发表于 2017-2-13 10:52
中河环北这里如果能再叠一层上去，让通过的车辆直接走上层，下面的老桥只作为立交桥，可能会稍微好一些

桥墩的基础应该不够，而且施工的场地也不够。

当年中河高架竣工，多少老同志抱怨说这太超前了，怎么可以在市中心造那么宽的高架桥了，呜呜呜。