【城市交通】杭州地铁三期获批：10条线196.1公里[49楼：权威解答三期走向布局]

loganese

没提及3号线到西站的问题，杭州发布倒是说了未来汽车南站有1/5号线，指的就是滨康路站的新南站了

jason

权威发布｜杭州地铁三期10条线路获批，计划亚运会前建成！

杭州发布 2016-12-21 18:28

据杭州市发改委最新消息，杭州轨道交通三期建设规划近日获国家发改委批复，此次共批复了10条线路，里程达196.1公里。

计划亚运会前全部完成

此次批复的轨道交通线路总规模为196.1公里，总投资约1426亿元，建设年限为2017年至2022年。

三期项目计划于2022年杭州亚运会前全部完成。届时杭州将建成10条地铁线、2条市域线（富阳线、临安线），总里程达446公里，形成较为完整的杭州市城市轨道交通网络。

10条线路

（点击查看大图）

根据国家发改委的批复，三期规划的10条线路中，除了8、10号线的建设期为2018—2022年外，其他项目的建设期均为2017年—2022年。意味着三期规划大部分项目将于明年开工建设。

1号线三期

自下沙江滨站（不含）至萧山机场站，线路全长

11.5公里。作为首条机场地铁线路——1号线三期工程将率先开工建设，力争2019年底建成通车。

2号线三期

自新良路站（不含）至良渚站，线路全长

1.6公里。

3号线一期

主线自余杭区星桥路站至文一西路站，支线自小和山至百家园路站线路全长

52.2公里。

4号线二期

自彭埠站（不含）至紫金港路站，线路全长

23.4公里。

5号线二期

自中央公园站（不含）至绿汀路站，线路全长

3.2公里。

6号线二期

自丰北站（不含）至东宁路站，线路全长

8.3公里。

7号线

自吴山广场站至江东二路站，线路全长

45公里。

8号线一期

自

1号线现文海南路站至江东站，线路全长17.2公里。

9号线一期

分为南北两段，北段自

1号线现临平站，向北延伸至昌达路站；南段自1号线现客运中心站，向南延伸至四季青站，线路全长17.8公里。

10号线一期

自浙大站至新兴路站，线路全长

15.9公里。各大交通枢纽都将引入地铁

萧山机场将引入１号线三期和７号线；

杭州东站在引入１、４号线基础上再引入6号线；

杭州站在引入1、5号线基础上再引入7号线；

规划杭州西站初期确保引入3号线和未来科技城现代有轨电车2号线，远期研究引入城市轨道交通4号线；

九堡客运中心、汽车南站、汽车西站、汽车北站分别衔接城市轨道交通1号线、1和5号线、3号线、10号线。

目前在建地铁总里程108公里

目前，杭州地铁在建的线路有2号线西北段和二期、4号线南段、5号线、6号线，以及市域轨道交通临安线、富阳线，在建地铁总里程108公里，城际线里程约60公里。

其中地铁2号线二期和4号线南段，均计划于2017年底建成通车。5号线、6号线以及富阳线和临安线等4条线，计划于2019年底前建成通车。

至2019年底，杭州地铁二期工程、2条市域线计划全部建成，通车线路将达到8条，运营里程达到260公里。

编辑/吴小权

jason

paradisebirds 发表于 2016-12-21 18:35
都是猜测消息。只有批复了这三个字是真的。

不是猜测，全部批复了。

jason

lancelotxiaji 发表于 2016-12-21 18:38
为啥还在说10的西湖环线问题。
这个真的不可能啊，报都没这么报上去。

这个应该是在四期。

jason

临安府邸 发表于 2016-12-21 19:34
二号线经过庆春路的啊

不过刚好绕开了最繁华的一段庆春路。

jason

itcfangye 发表于 2016-12-21 19:38
没了，10号线南延了1站，要牵手怕是得去太子湾

其实我觉得地铁线路能不牵手就不要牵手。

jason

临安府邸 发表于 2016-12-21 19:40
额(⊙o⊙)…  公共脚踏车踏踏么好的-_-||

远期可以考虑9号线进来，当然又是一番惊天动地了。

jason

loganese 发表于 2016-12-21 22:08
没提及3号线到西站的问题，杭州发布倒是说了未来汽车南站有1/5号线，指的就是滨康路站的新南站了

确实三期是三号线去西站，远期是四号线。

TrolleybusD9

很好，赶快造吧，而且现在没有任何理由拖延了，被逼着一定要2022造好

jason

TrolleybusD9 发表于 2016-12-21 22:54
很好，赶快造吧，而且现在没有任何理由拖延了，被逼着一定要2022造好

趁热打铁趁火打劫，最好在亚运会前再批复一个地铁四期，那杭州地铁基本就追上鸡血城市群的节奏了。

止戈为武

jason 发表于 2016-12-21 22:47
确实三期是五号线去西站，远期是四号线，没提及三号线。

规划杭州西站初期确保引入3号线和未来科技城现代有轨电车2号线，远期研究引入城市轨道交通4号线；
文中写的是三号线呀

itcfangye

jason 发表于 2016-12-21 22:46
其实我觉得地铁线路能不牵手就不要牵手。

如果牵手就直接变一条穿城线路了（成都的老16号线和13号线，最后就合并成了13号线）

diyxy

TrolleybusD9 发表于 2016-12-21 22:54
很好，赶快造吧，而且现在没有任何理由拖延了，被逼着一定要2022造好

不要赶工期哦，南方施工混凝土要多保养滴，

无业游鳖

jason 发表于 2016-12-21 22:47
确实三期是五号线去西站，远期是四号线，没提及三号线。

5号线不可能啊…不是写了3号线嘛

jason

无业游鳖 发表于 2016-12-22 08:48
5号线不可能啊…不是写了3号线嘛

看错了，不好意思。

jason

止戈为武 发表于 2016-12-21 23:12
规划杭州西站初期确保引入3号线和未来科技城现代有轨电车2号线，远期研究引入城市轨道交通4号线；
文中 ...

看岔了，哈哈。

jason

杭州地铁三期规划获批
幸福了！未来6年，杭州人人都住“地铁房”
3号线落定，丁桥和小和山终于迎来地铁 1号线三期、 7号线都可以直达萧山机场
2016-12-22  

图片来源：地铁官方网站

记者 丁岚/文 叶丛/制图

来了！昨天，杭州市发改委发布最新消息，杭州轨道交通三期建设规划获国家发改委批复。

足足半年的等待，在今天看来一切都是值得的，因为这次的三期建设规划，是杭州地铁目前体量最大的一次建设任务，一共有10条线路获批，总长达到196.1公里，总投资约1450亿元，建设年限为2017年至2022年。

这次的杭州地铁三期建设规划，包括地铁1号线三期、2号线三期、3号线一期、4号线二期、5号线二期、6号线二期、7号线、8号线、9号线、10号线等10条线路。这当中，3号线的关注度最高，它的落定意味着丁桥以及小和山地区，终于迎来了地铁时代。三期建设规划还为杭州带来了第一条“机场专线”7号线，出行时间将更加可控。

这次的三期建设规划，最大的特点就是将各个交通枢纽引入地铁中。

1号线三期和7号线，将成为机场专线，直达萧山机场。杭州东站也在目前1号线、4号线的基础上，引入6号线。城站火车站目前1号线、5号线的架构之下，还将加入7号线。九堡客运中心、汽车南站、汽车西站、汽车北站分别衔接城市轨道交通1号线、1和5号线、3号线、10号线。

再来关注一下建成时间，这10条线路中，除了8号线、10号线的建设期为2018年—2022年以外，大部分都将在明年开工建设。地铁首条机场地铁线路——1号线三期工程将率先开工建设，力争于2019年底前建成通车。

未来6年里，这座城市的东西南北，将被四通八达的地铁包围，想要出个门，一张地铁卡就可以搞定。城西、城北、城南、城东，钱塘江两岸，都因为地铁的到来，而缩短了距离。等到2022年杭州亚运会召开之前，杭州将建成10条地铁线、2条城际线，总里程达445公里以上，形成较为完整的轨道交通网络，构筑多层次城市交通结构，将大大提高居民出行质量，为亚运会的成功举办提供强有力的交通支撑。

jason

杭州地铁三期拿到“准生证” 将要“入籍”的“新丁”有着怎样的面孔？
10张名片，读懂10条线路的DNA

2016-12-22

记者 丁岚 制图 叶丛

杭州地铁三期终于获得国家发改委批复，这意味着杭州地铁的10个孕育中的“新丁”领到了自己的“准生证”，杭州地铁大家族离“人丁兴旺”为期不远。

老百姓更关心的是：这些新线路到不到自己家门口？它们都是什么走向？出行时能实现怎样的换乘？

我们制作了10张名片，帮大家读懂10条新线路的DNA。

jason

杭州地铁三期10条线路获批

2016-12-22  





计划亚运会前全建成 2022年覆盖9城区

记者 岳雁

本报讯 据杭州市发改委消息，《杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022）》，已正式获得国家发展改革委批复。

获批的地铁三期涉及10条线路，里程196.1公里，总投资约1426亿元，建设年限为2017年至2022年。除了8号线、10号线建设期为2018—2022年外，其他项目的建设期均为2017年—2022年，意味着明年将有大量地铁项目开工建设。

整个三期计划2022年亚运会在杭州举行前，全部建设完成。到时，杭州将拥有10条地铁线、2条城际轨道线（富阳线、临安线），总里程446公里，形成较为完整的城市轨道交通网。

1号线三期

下沙江滨站（不含）—萧山机场站

·1号线一分为二，下沙方向去机场，是首条机场地铁线，力争2019年底建成通车。

·杭州唯一一条连接火车站（火车东站站、城站站）、汽车站（客运中心站）、机场的地铁线。

2号线三期

杜甫村站（不含）—良渚站

·只设了一个站点：良渚站。除了服务良渚，瓶窑、三墩北来往市区也更方便。

3号线一期

主线：余杭星桥路站—文一西路站 支线：小和山—百家园路站

·进驻大城西 小和山我来了。

·位于城市东西向客流走廊，经拱墅区、西湖区、下城区、余杭区，是城市轨道系统的骨干线。

·一路串联丁桥、东新园、德胜、朝晖、黄龙、城西、小和山等多个居住区，加上每个站点周边千米的辐射范围，方便近10万人出行。

·虽然没有深入闲林板块，但该板块内规划建有轨电车，将来会接驳地铁站点，再加上“P+R”（注：私家车+公交交通）换乘模式，闲林区块依然属于地铁辐射圈。

4号线二期

彭埠站（不含）—紫金港路站

·打通大城北交通主动脉，唤醒杭钢新城、桃源板块生机和活力。

·三墩北区域交通新选择，缓解城西交通压力。

5号线二期

中央公园站（不含）—绿汀路站

·最长地铁线，被称为“换乘之王”，一期36座车站中，14座是换乘站；二期也有1个换乘站。规划部门曾预测，到2022年，日客运量可达近72万乘次，比整个江干区常住人口都要多（2015年末江干常住人口71万人）；其中，建国北路站、打铁关站、沈半路站、三坝村站和江对岸的江南大道站、人民广场站等6个换乘站，估计日均换乘量会超过9万人次以上。

·未来科技城通地铁，仓前成为发展新区域。

·连接火车西站、城站、萧山火车南站三大火车站，还可以通过换乘到客运中心、火车东站，大大方便江浙沪皖等短途旅行、出差。

6号线二期

丰北站（不含）—东宁路站

·6号线过江，之江、富阳交通路网再次升级，利于区域经济发展、生活宜居。

7号线

吴山广场站—江东二路站

·吴山脚下通机场。

·钱江新城、钱江世纪城，隔江相望CBD沟通更密切。

·相对另一条到达机场的1号线三期，7号线站点少，间距长，速度更快。游客出机场后，可以通过7号线直接到达西湖景区。

·经过萧山瓜沥、靖江、南阳一带，带动空港新城发展，能吸引更多公司入驻。

·深入了大江东腹地。

8号线一期

1号线现文海南路站—江东站

·大江东“专用”地铁线，7号线一纵和8号线一横，构成大江东轨道交通基础框架，有力带动大江东发展及人口引流。

·为今后的江东火车站（注：规划建在新湾区块，铁路的走向基本上与现有的苏绍高速平行）提供服务。

9号线一期

北段：1号线现临平站—昌达路站 南段：1号线现客运中心站—四季青站

·深入临平，辐射临平万人生活圈，改善出行方式。

·连起了四季青和九堡客运中心，缓解四季青服装商贸城交通。

·城市东扩的重要交通动脉，让六堡、七堡等区块和市中心紧密相连，降低沿线居民出行成本。

·城市南北向交通要道，缓解德胜快速路、艮山西路交通压力。

·加快城东新城建设步伐，为打造城东金融新城奠定交通基础。

10号线一期

浙大站—新兴路站

·“画”了一张城西地铁“田字格”，通车后将是城西治堵利器之一。

·串起浙大、北部软件园、勾庄，网友誉为“丈母娘最爱地铁线”。

·2号线、3号线、4号线、5号线可换乘，余杭区内部交通，从良渚到临平，可通过2号线-10号线-3号线转换。

三期批复站点名均为规划名，以相关部门最后公布为准。

每条线路的具体站点位置还需市相关部门后续完成勘测、设计报批，待批复工可设计后才能确定，大家还需要耐心等待一段时间，快报也将及时跟进报道。

jason

地铁三期规划百余个站点 杭州2/3人口受益 大江东、临平山北、未来科技城等新兴板块设站点多

2016-12-22  


10条 以北京为参照，截至2015年12月26日，北京地铁共有18条运营线路。而杭州地铁加上三期批复，共有10条线。意味着，若三期工程完成，杭州也迈入了10+时代，与京沪的地铁差距越来越小。记者 岳雁 制图 高薇 196.1公里 地铁三期审批共196.1公里，一期是68.79公里，二期是106.6公里，三期比前两期的总和还要多。同样以北京为参照，截至2015年12月26日，北京轨道交通系统的运


杭州轨道交通

建设时间轴

2007年3月

地铁一期工程开工，杭州人的地铁梦走向现实。

一期工程建设规模68.79公里，由地铁1号线、地铁2号线、地铁4号线部分线路组成。线路呈双Y形。

2013年6月20日

城市轨道交通近期建设规划(2013-2019年)获国家发改委正式批复，地铁二期规划最终定案。

二期规划包括2、4、5、6号线四条线路，总长106.6公里，项目总投资约698.91亿元，2019年底前全部建成。

具体为——

2号线二期，（丰潭路站—良渚的新良路站），规划建设期为2013-2017年。

4号线一期，（滨江区的东冠路站—城东新城的彭埠站），规划建设期为2013－2017年。

5号线一期，（萧山香樟路站—未来科技城的科技岛站），规划建设期为2014－2019年。

6号线一期，（之江区块的双浦镇站—钱江世纪城的内环西路站），规划建设期为2015－2019年。

二期规划线网覆盖到了“一主三副二组团(余杭、良渚组团)”，城西、城北居民出行品质大大提高。

2016年1月

《杭州市城市总体规划(2001-2020年)》(2016年修订)获国务院批准。这份总体规划里，最引人注目的是杭城交通的未来格局。

针对城市交通拥堵的“痛点”，未来杭州将与周边城市构建起“1小时通勤网络”，并计划在2020年前建成杭州至临安、富阳、海宁、柯桥4条城际轨道线路。同时，也把5条地铁线调整为10条，总长度由原来的171公里增加至400多公里。

杭州还规划打造7个省市级文化中心(武林广场、钱江新城、钱江世纪城、之江、下沙副城、江南副城、临平副城)、2个会议会展中心(国际会议展览中心、西湖国际会议中心)、2片博物馆群(西湖风景名胜区以及南宋皇城遗址公园区域博物馆集聚区、京杭大运河博物馆集聚轴)。

三期批复站点名均为规划名，以相关部门最后公布为准。

每条线路的具体站点位置还需市相关部门后续完成勘测、设计报批，待批复工可设计后才能确定。

jason

地铁12问 1号、7号线为什么通往萧山机场？2号线三期、5号线二期为什么只设了一两个站？ 3号、5号线为什么没能延长到闲林？

2016-12-22  


记者 岳雁 周丹红

杭州最新获批的轨道交通三期建设规划，共有10条线路。这些线路是怎么确定的？每条线路规划时又是怎么考虑的？快报约访了杭州市发改委、市城市规划研究院、杭州地铁集团相关人士，请他们权威解答。

杭州市发改委综合交通处处长 陈周斌

杭州市城市规划设计研究院交通轨道所所长 王峰

杭州地铁集团办公室主任助理 吴艇

1

地铁三期建设规划批复感觉花了很长时间，为什么？

陈周斌：地铁审批是一个很复杂的事情，要从交通、财政、未来发展、客流、经济等各方面考虑，多部门审核，时间长是正常的。

2

杭州三期规划了10条线

是怎么确定这些线路走向的？

王峰：地铁7、8号线作为轨道快线，将大杭州外围区域的大江东和萧山国际机场快速连到市中心。1、2、3、4、5、6号线是地铁网络的干线，是城市中心的主要运输线路，贯通东南西北四个方向。9号线从现有地铁1号线拆分而来，实现未来临平城区与钱江新城核心区的直接联系。10号线是辅助加密线，也叫支线，是次要线路，完善城北地铁网络交换功能。这10条线路将杭州地铁完全盘活了，也把杭州所有的机场、高铁站、长途汽车站等都串联起来了。

3

1号线为什么要拆分成两条，还规划了一条去机场？7号线是机场专线吗？

陈周斌：7号线不能叫做机场专线，只是一条通往机场的线路。这条线路可以直接进入西湖景区和吴山商圈，还经过奥体、钱江新城、城站。这样一来，商务客流、景区旅游客流、火车站的换乘客流都能一网打尽。

而1号线三期则是考虑来自武林广场、杭州东站、客运中心的客流到机场方便，也让机场与铁路、公路的交通对外能连接，杭州周边的嘉兴、海宁人，今后坐高铁来杭州坐飞机就很方便。

王峰：机场专线是需要客流量门槛的，北京机场7000多万客流，而杭州只有5000多万人，还达不到机场专线的要求。目前杭州机场30%是外地客流，60%本地客流，因此规划了1号线、7号线两条机场线路，一个连接市区，一个连接各大交通枢纽。

1号线刚开通的时候客流不多，无法单独支撑一条线路，因此设置了两条支线。现在客流量越来越多，2分钟一班车已经来不及了，需要均衡一条出来，保证满足临平、下沙两个方向客流。而且从远期预测，继续分为两条支线的话，服务水平跟不上客流的增加，因此拆分为两条线路。

4

为什么2号线三期、5号线二期

都只有一两个站点还要审批？

王峰：一般地铁建设有个不成文的门槛，尽量不出绕城，节省造价。绕城外的区域尽量发展地面常规公共交通。 之前二期建设规划批复时，没有考虑到杭州绕城外的建设速度会如此之快。没想到，才过了5年，2号线良渚地区和5号线的未来科技城这些区块已经住满了人。现在的良渚、未来科技城地区楼盘密布，大型综合体入驻，商业配套齐全，地铁已经成为必需的生活配套。 其实放眼国外，人口密度没有中国那么多。一些欧洲城市，一个地铁站点外围，有一两幢高楼大厦就很了不起了，而杭州周边区域的客流密度远远超过国外，完全符合地铁建设需求。

5

3号线、5号线 为什么没能延长到闲林？

陈周斌：考虑到闲林板块的位置以及3号线、5号线的长度，地铁要深入的话必须再建一个车辆段，用来停放地铁车辆以及进行检修。但是闲林的地块已没有足够空间建设车辆段。

为方便闲林板块的居民，3号线特意沿着五常大道走，但是不可能每个小区都照顾到，这个区域的公共交通，主要还得靠有轨电车和公交车弥补。

闲林和老余杭的居民的确很多，所以余杭区规划让有轨电车2号线（规划从余杭街道始发至留下，经五常大道、荆长大道和五常湿地，与地铁线会合）进入。

王峰：3号线西段在杭州留下附近形成主线和支线模式，其中支线就近向西南进入小和山高教园区的轨道停车场，服务当地高校师生的出入交通。同时3号线主线沿着五常大道经过闲林地区向西北进入未来科技城的核心地区，同时预留未来延伸至规划高铁西站地区的工程条件，最大可能地服务杭州城西地区。3号线与5号线、在建的杭州至临安城际轨道在绿汀路站点实现了3线换乘。

6

4号线为什么没有延伸到白马湖？

陈周斌：主要是线网引过去有困难。4号线往闻堰方向，6号线又过江了，没办法再往白马湖绕。另一方面，这里实际居住人口不是太多，人流都集中在会展期间，平时客流量不足以支撑起一条地铁线路的运营。

对这个问题，滨江区也有考虑，决定用有轨电车来接驳，这是一个比较好的办法。平时人流量少的时候，有轨电车可以开两节车厢，会展期间人多了，扩展到4节车厢，灵活调度，而且整体造价比地铁便宜。

有轨电车本身就具有延伸、连接、加密地铁的作用。在白马湖区域非常适合。

吴艇：关于4号线二期，萧山城区的地铁规划布局，近乎于一个以5号线一期为主要横轴、2号线东南段为主要纵轴的十字线网。萧山地区公交完善，地铁站周边由公交形成接驳网络，出行相对比较方便。

远期，4号线有设想往闻堰方向延伸。周边居民希望地铁通到家门口的心情可以理解，但现实中地铁规划建设无法同步满足所有区域的需求，只能分批实现。

7

10号线既然已经到了浙大

有没有可能再往景区挪一挪？

陈周斌： 在地铁三期项目规划前期，的确有人提出10号线网以环湖线来规划，但西湖是世界文化遗产，应相当慎重。我们首先要把客流控制这个问题研究透彻，研究成熟，方方面面都考虑到。

王峰：10号线从远期来看，有继续往南和西湖接驳的可能，但绕湖可能性不大。

8

杭州要建火车西站

会有地铁线路通到那里吗？

陈周斌：火车西站的建设，早在地铁三期规划上报前就已经确定，而且肯定要和地铁3号线换乘。5号线因为走向问题，无法再“扭回头”和火车西站交接，不过可以通过3号线换乘。未来科技城的有轨电车2号线也会和火车西站交接。

从杭州目前其他火车站的情况来看，一条地铁线进火车西站不太够，近期也许没有问题，但远期肯定会超负荷。所以我们远期研究引入地铁4号线。

9

下沙的人员密度很广 有人说地铁资源偏弱，怎么解决？

吴艇：其实下沙的地铁资源并不弱，大部分下沙的客流都集中在金沙湖、大学城以及沿江地块，这三个地方地铁都已经覆盖，从目前客流情况来看，已经能满足下沙区域居民的出行需求。而且这次1号线三期还会二次过江（1号线近江—江陵路区间是一次过江），下沙不再是1号线终端，而是西可进主城区，东可达机场的交通要冲。

10

钱江新城是不是以后全新的地铁换乘中心？

陈周斌：钱江新城偏向于金融办公区域，写字楼多，但大部分上班族还是住在杭州其他区块。这样一来，上下班高峰期，地铁集中客流就很大，光靠一个4号线不能很快输送整个钱江新城的客流。要想在第一时间把人疏散出去，站点和换乘点必须要密一点。我们现在还担心钱江新城点不够多。

武林门区域则不一样，这是一个居住、旅游、购物中心，客流量不会太过于集中在一个时间点，现在的换乘点和站点密度应该可以了。

王峰：这两个区块的标准不同，换乘特点和换乘优势也不同。武林广场商业为主，站点出入口要四通八达，站点要在人流最焦点的位置（类似上海的人民广场站），因此站点规模会比较大，出入口比较多。 钱江新城核心区是杭州的中央商务区（CBD），在4平方公里区域内的写字楼等，就能提供20多万个就业岗位，再加上江对岸的钱江世纪城，形成了双CBD的核心区。在早晚上下班高峰时间，势必会有密集人流量出行，必须站点密，换乘点和出入口多，才能发挥高峰通勤的作用。 现在钱江新城核心区有2、4、7、9号线等4条轨道线路，往庆春路、新塘路、解放路、钱江路等7个方向快速疏散，有点类似上海的浦东陆家嘴中心区，未来的杭州城市中心雏形初现。

11

7条线路9次过江，是不是多了9条过江隧道？滨江萧山等是不是发展更好？

王峰：杭州的交通管理部门曾经做过一个调查，显示地铁1号线开通后初期，钱塘江上四桥、三桥、一桥等在早晚高峰，车流量下降而车速则都有不同程度提高，原因是一部分原来靠小汽车来往于钱塘江两岸的车主，开始放弃开车转向乘坐地铁。杭州今后将有7条线路共9条过江地铁隧道，之江、滨江、萧山城区以及大江东等区块被切切实实地拉入到杭州主城日常生活的版图里。一条地铁过江隧道高峰小时单向最大可以运送3万人次以上，是同样一条单向3车道机动车隧道通行能力的4倍以上。通过轨道交通，江南副城与主城区将实现紧密联系。

12

明年开始将有10条线陆续开建

会不会对城市交通影响很大？

陈周斌：杭州正在加速国际化都市建设步伐。杭州的地铁加上三期的线网，总公里数达到450公里（包括杭富、杭临城际铁路），接下去还有9条高铁。仔细看杭州的地铁规划图，加上这次三期地铁线网，可以发现杭州地铁密度超过北京、上海，已经覆盖了城市大部分区域。

地铁是解决治堵必走之路，杭州必须抓住2022年亚运会契机，也许不能照顾到每家每户，也会对城市交通带来巨大的阵痛期，但未来建成后一定会发挥很大作用。

jason

杭州首条机场地铁线1号线三期 明年率先开建 力争2019年底建成通车

2016-12-22  


剩余9条线路2022年建成

根据国家发改委的批复，三期规划的10条线路中，除了8、10号线的建设期为2018—2022年外，其他项目的建设期均为2017年—2022年。这意味着三期规划大部分项目将于明年开工建设。 记者 岳雁 制图 高薇

1号线三期

下沙江滨站（不含）—萧山机场

作为首条机场地铁线路——1号线三期工程将率先开工建设，力争2019年底建成通车。

关键词检索：直达机场 连接高铁、汽车站

长度：11.5公里 车站：4座

现场体验：按1号线三期的地铁线路，我们开车走了一遍，从文海南路站开车出发，走江东大桥过江，通过河庄路—永盛路—航景路—空港大道，总长21公里，一路有20多个红绿灯，但路况好、车辆少，平均时速可达60公里以上，半小时就能到机场。不过这段路大型车辆多，沿途村庄不少，有许多小路口，要时刻注意突然窜出来的行人和电动车。而且指示牌少，没有导航容易迷路。

3号线一期主线

文一西路站—星桥路站

关键词检索：西接杭临城铁 东到星桥

长度：43.8公里 车站：29座

现场体验：3号线一期规划主线，可以说从杭州最繁忙的市区穿过，一路开车过来，真的好累。我们从小和山开车出发前住丁桥，一趟下来，要1个多小时。如果打车，花费在80-90元之间。

在丁桥，目前最快捷的公共交通是快速公交3号线，到市中心1个小时；如果换乘，2小时能到目的地算顺利了。相关部门预测，远期3号线的客流可能会超过1号线，其最高时段客流量甚至还会超过普遍认为会比较拥挤的2号线西北段，达每小时4万多人次。

3号线一期支线

小和山站—百家园路站（不含）

关键词检索：小和山 长度：8.4公里 车站：4座

2号线三期

杜甫村站（不含）—良渚站

关键词检索：良渚利好 贯穿西北东南

长度：1.6公里 车站：1座

现场体验：我们按2号线三期规划，从杜甫村站开车去良渚文化村，疏港公路出发，转到古墩路，再进入玉鸟路，经过5个红绿灯，10分钟左右到达。这段路部分在修路，路况差，坑坑洼洼的。而且一路上大车很多，还有许多小路口常有电动车出没，开车要非常小心。公交车有372路，不过要到良港村内绕一圈，需50多分钟。

而从良渚文化村到市区武林广场，开车不堵的话，约40分钟左右。公交1小时40分钟左右。今后地铁通了，若按时速40/公里算，只需半个多小时。

三期批复站点名均为规划名，以相关部门最后公布为准。每条线路的具体站点位置还需市相关部门后续完成勘测、设计报批，待批复工可设计后才能确定。

jason

4号线二期 彭埠站（不含）—紫金港路站

2016-12-22  

预计2017年6月30日通车

除美院象山站 其他站都已开工

除美院象山站 其他站都已开工


（上接B11版）

记者 岳雁 制图 高薇

关键词检索：三墩北、杭钢新城

长度：23.4公里 车站：14座

现场体验：目前从彭埠去紫金港，公交车304路、196路等可以到杭钢，290路、224路、86路等能到紫金港，但单趟都在2小时以上，很少有人选择。打车的话，车费要超过50元。按4号线二期规划，我们从彭埠站开车出发到紫金港区块，在同协南路、沈半路、石祥路段有许多大车，周边在建楼盘多，扬尘较大。留石快速路靠近三墩北段，今年7月底开通，车流量不大，车况不错。但总体来说，还是非常耗时，单趟至少要1小时。

5号线二期 绿汀路站—中央公园站（不含）

（与3号线、杭州至临安城铁换乘）

关键词检索：最长地铁 换乘之王

长度：3.2公里 车站：2座

目前进度最快的是余杭西部区域的站点

现场体验：从中央公园站到绿汀路站，开车不到10分钟。规划中的火车西站，在绿汀路北边，位置还不确定。

现在从市区去未来科技城，大多走文一路—文一西路，还有天目山西路、在建的文二西路延伸段，余杭塘路也可以接轨文一西路，整个板块进出市区还是比较方便的，路况很好，平均时速60公里，大约1小时能到。当然，早晚高峰在接近市区的路段会较堵。

未来科技城体量非常大，医院和学校都在陆续进驻，也有商业综合体。这里还规划了多条有轨电车，为各小区居民今后接驳地铁提供方便，盘活整个区域内交通。

6号线二期 丰北站（不含）—东宁路站

（与杭富城际换乘）

关键词检索：之江、富阳直接过江

长度：8.3公里 车站：5座

现场体验：对钱江世纪城、萧山江南区块、转塘的居民来说，6号线称为“变革之线”一点不为过。

这次的6号线二期，站点不多，最大的福利是——过江啦，而且直接到达火车东站。

它把一期所有的资源都导流到了主城区，与4号线、5号线、1号线、7号线、2号线相交，以后沿线居民去市区、机场、大江东、大城西、未来科技城、城东、良渚等地都很方便，将一举摘掉“地处城郊、通行不便、路况堪忧”的帽子。

三期批复站点名均为规划名，以相关部门最后公布为准。每条线路的具体站点位置还需市相关部门后续完成勘测、设计报批，待批复工可设计后才能确定。

jason

杭州首条机场地铁线1号线三期 明年率先开建 力争2019年底建成通车 剩余9条线路2022年建成

2016-12-22  


记者 岳雁 制图 高薇

7号线 吴山广场站—江东二路站

关键词检索：机场线 大江东线

长度：45公里

车站：22座

现场体验：按照规划，地铁7号线是从吴山广场出发的，我们也试了试，从吴山广场出发，看看出行成本。

先选公交。可以坐35路或者38路，到平海路换乘机场大巴，也可以选择Y8线到武林小广场，在民航大厦换乘大巴。但是这两条线路都要经过市中心武林商圈和龙翔商圈，一圈下来，至少要一小时以上。

公交8路车到是直接到城站火车站可换乘机场大巴的。不绕路，一小时就能到达机场，但这条线路，两个站点相距有2000米左右，如果带着行李会比较不方便。

如果自己开车，从吴山广场出发，经过高银街，走西湖大道、建国南路，上清泰立交桥、西兴大桥（三桥），过江后可一路笔直开上机场高速。

地铁7号线的最大优势，是完美地避开了主城区的各个堵点，掐好时间去机场即可。

8号线一期 文海南路站（与1号线换乘）—江东站

关键词检索：大江东

长度：17.2公里

车站：7座

现场体验：8号线站点不多，却像一条红线，把钱塘江两岸的下沙和大江东河庄、义蓬、新湾等区域中心联系在了一起。

始发站下沙文海南路站，是地铁1号线在下沙高教园区内最热闹的站点之一。5分钟后，就拐入江东大道，接下去一路往东，15分钟不到，进入大江东腹地。

现在从市区出发去大江东，开车走德胜快速路，一路高架进入下沙，在文海南路附近下桥，然后继续直行走江东大道也可以到，不堵车1小时15分钟左右。大江东工业园区范围很大，厂区分散，开车逛一圈，至少也要40多分钟。

地铁8号线今后通到这里，将为大江东的发展插上翅膀。